Suzuki UX Sixteen 150 (2008-σήμερα): Κοντά στην ολοκλήρωση των σκούτερ 150 κ. εκ..
Το σκούτερ της δοκιμής είχε μόλις 554 χλμ στο κοντέρ. Οι επιδόσεις που αναφέρονται είναι χειρότερες από αυτές που θα βιώσει ο ιδιοκτήτης με ένα προσεκτικά στρωμένο σκούτερ.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 156 κ. εκ. αποδίδει 15 ίππους /9000 σ.α.λ. και 1,3 χλγμ / 7500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη η μετάδοση ευνοεί την επιτάχυνση μέχρι και τα 80 χ.α.ω.., από εκεί και πάνω το σκούτερ ανεβάζει αργά. Η τελική των σχεδόν 120 χ.α.ω., λίγο επηρεάζεται από μικρές κλίσεις του εδάφους.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι μέτριο, 800 χιλ., το πλάτος της μικρό μπροστά, μεγαλώνει προς τα πίσω. Ορίζεται μια μοναδική θέση οδήγησης από το σχήμα της σέλας όπου ανασηκώνεται προς τα πίσω. Θα ικανοποιήσει τους αναβάτες με ύψος άνω του μετρίου.
Το πλάτος του σκούτερ είναι γενικά μικρό, με εξαίρεση το μπροστινό τμήμα της ποδιάς αλλά και το προστατευτικό της εξάτμισης όπου αυξάνουν το πλάτος του σκούτερ. Τελικά το πλάτος είναι μέτριο, ενώ μήκος και ύψος είναι σχετικά μικρά. To Sixteen δεν είναι από τα μικρότερα σκούτερ της κατηγορίας.
Το βάρος του είναι μικρό, δεν θα απασχολήσει τον αναβάτη, 142 ονομαστικά κιλά γεμάτο. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ουδέτερη, αφού το τιμόνι είναι κοντά στο σώμα. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ.
Στο δρόμο: Το πιρούνι είναι μαλακό, ενώ τα δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω έχουν μέτρια σκληρότητα στην πιο μαλακή τους θέση.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler Feel free, με διαστάσεις 100/80-16 μπροστά και 120/80-16 πίσω. Θεωρούνται μια καλή επιλογή σε δρόμους καλής ποιότητας ενώ σε οδοστρώματα που φέρουν κακοτεχνίες αυτές δεν αποσβένονται επαρκώς. Η πρόσφυση τους σε οδοστρώματα με μέτριο συντελεστή τριβής είναι σχετικά καλή. Σε τέτοιες συνθήκες καλό θα είναι να αντικατασταθούν κάποια στιγμή.
Ένα σκούτερ των 150 κ. εκ. στην πόλη αισθάνεται φυσικά στο στοιχείο του. Δεν θα προβληματιστεί, αντίθετα θα χαλαρώσει τον οδηγό στην καθημερινότητα του. Η ευελιξία είναι πολύ καλή, η σταθερότητα του όμως υπερισχύει.
Οι διηθήσεις του είναι καλές αν και το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι περίπου το ίδιο με αυτό των καθρεπτών των επιβατικών και των SUV. Σε σφικτές διηθήσεις, προσοχή χρειάζεται η ζελατίνα που παίζει έξυπνα και το ρόλο των προστατευτικών για τα χέρια, αφού μπορεί να χτυπήσει πρώτη, πριν από το τιμόνι.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πραγματικά καλό, θα βοηθήσει σε κάθε περίπτωση. Η απόσβεση των κακοτεχνιών είναι απλά ικανοποιητική, θα μπορούσε να είναι καλύτερη, κάτι που οφείλεται και στα συγκεκριμένα ελαστικά.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα του σκούτερ είναι το κύριο χαρακτηριστικό της οδήγησης. Η ευελιξία περνά έτσι σε δεύτερο πλάνο, αν κι ο αναβάτης δεν θα παραπονεθεί ποτέ για έλλειψη της. Έτσι οι βόλτες είναι ουδέτερες. Η πληροφόρηση είναι καλή.
Στον γρήγορο ρυθμό παρατηρούνται κάποιες πλεύσεις ειδικά στις γρήγορες στροφές, για τα δεδομένα του σκούτερ!
Στον αυτοκινητόδρομο το σκούτερ θα ανταπεξέλθει αλλά για λίγο. Η ζελατίνα που δεν ταλαντώνεται καθόλου, κάνει πολύ καλή δουλειά, θα απαιτήσει λίγο σκύψιμο από τον οδηγό για να προφυλαχθεί από τα στοιχεία της φύσης. Λόγω του σχήματος της θα παράσχει προστασία και στα χέρια του οδηγού.
Θα παρατηρηθούν κάποιες πλεύσεις μεταξύ 110 κι 120 χ.α.ω. για αυτό κι ο οδηγός θα κρατήσει μικρότερη ταχύτητα, μεταξύ 100 κι 110 χ.α.ω., κάτι που δεν είναι ικανοποιητικό για συνθήκες Εθνικής οδού.
Χρησιμοποιούνται δισκόφρενα με τριπίστονη δαγκάνα μπροστά και με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω.. Είναι συνδυασμένα, πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιείται μερικώς και το μπροστινό. Είναι και γραμμικά, με σχετικά καλή δύναμη, αυξάνοντας έτσι τη φιλικότητα τους. Η πληροφόρηση που παρέχουν είναι μέτρια ωστόσο. Τα φρένα θεωρούνται ένα πλεονέκτημα του σκούτερ.
Άλλα σχόλια: Η σίτα σε σχήμα καρδιάς και οι γρίλιες στο πλάι τονίζουν την υγρόψυξη του κινητήρα. Η έξτρα εργοστασιακή έξυπνη ζελατίνα όπως περιγράφηκε παραπάνω, προστατεύει και τα χέρια του οδηγού από τις καιρικές συνθήκες αφού συνεχίζει σαν χούφτες μπροστά από το τιμόνι. Η επιτυχία είναι ότι δεν δείχνει παπουδίστικο το στυλ αυτό, ενώ δουλεύει στην πράξη. Ωστόσο οι σιδεριές της ζελατίνας φαίνονται αταίριαστες αφού αγκαλιάζουν το τιμόνι. Τέλος το τελείωμα της ζελατίνας στο πάνω της μέρος είναι αρκετά παχύ ώστε να δυσκολεύει την όραση μερικές φορές.
H ποιότητα κατασκευής είναι καλή. Ποιοτική και η βαλίτζα πίσω, είναι ένα απαραίτητο αξεσουάρ καθώς κάτω από τη σέλα μάλλον δεν θα χωρέσει ούτε ένα κανονικό ανοικτό κράνος. Η χειρολαβή του συνεπιβάτη είναι δυνατή κι εύχρηστη για το στήσιμο στο διπλό σταντ του σκούτερ. Το πλαϊνό σταντ δεν παρέχεται σαν στάνταρ. Το πάτωμα είναι επίπεδο. Στο ντουλαπάκι μπροστά στην ποδιά χωράνε ενδεικτικά μόνο ένα κινητό κι ένα πακέτο τσιγάρα.
Με λίγη φαντασία, το φως και τα φλας της ουράς θυμίζουν κάτι από GSXR. Το carbon προστατευτικό στην κλειδαριά ενισχύει την σπορ εικόνα του σκούτερ κι ευθύνεται για το χαμηλό βάρος του σκούτερ. (Αυτό υποτίθεται ότι είναι αστείο του συντάκτη). Αντίθετα το καντράν είναι παλιομοδίτικο.
Τελικά το Sixteen προσπαθεί με τα λίγα κυβικά και την καλή απόδοση του κινητήρα του, να τα κάνει όλα. Σε ένα μεγάλο βαθμό το καταφέρνει, με μικρές παραχωρήσεις σε τομείς που κρίνονται δευτερεύοντες.
Τιμή: 3295 €
+ Οδήγηση σε διάφορα τερέν
- Αποθηκευτικοί χώροι.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
