Aprilia Scarabeo 200 (125) Dual MAP (2010-σήμερα): Φιλικός και γρήγορος δρομέας πόλης
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 181 κ. εκ. αποδίδει 19 ίππους/ 8500 σ.α.λ. και 1,75 χλγμ /7000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Έχει δύο προγράμματα λειτουργίας λειτουργίας κινητήρα, Eco και Sport.Εκεί που βρίσκεται στις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες το κουμπί της μίζας, υπάρχει πλέον ο διακόπτης επιλογής mode κινητήρα. Το χέρι πάει αυτόματα εκεί για να ξεκινήσει τον κινητήρα και ο αναβάτης στην πρώτη του βόλτα αναρωτιέται γιατί δεν παίρνει μπροστά το σκούτερ! Το κουμπί της μίζας είναι πιο κάτω, εφόσον προέρχεται από άλλη μηχανή ο αναβάτης, μετά την πρώτη μέρα χρήσης θα το συνηθίσει.
Ο κινητήρας παράγει μια δόνηση στο ρελαντί που σε αναβάτες μεγαλύτερης ηλικίας ίσως δεν είναι ευχάριστη. Έχοντας επιλέξει το πρόγραμμα Sport, η επιτάχυνση στο πλήρες άνοιγμα του γκαζιού είναι καλή έως τα 20 χ.α.ω., δειλιάζει κι αμέσως μετά συνεχίζει πάλι, γραμμικά αυτή τη φορά.
Τα 100 χ.α.ω. έρχονται σχετικά εύκολα, το σκούτερ ανεβάζει ελάχιστα πιο αργά μετά, μέχρι την τελική των 130 + χ.α.ω.. Σε οδόστρωμα χαμηλής πρόσφυσης ίσως είναι καλύτερα που το σκούτερ κάνει αυτό το κόμπιασμα γιατί είναι αρκετά δυνατό και αποφεύγεται το σπινιάρισμα με αυτό τον τρόπο. Όσοι οδηγοί θέλουν να ξεκινούν γρήγορα στο φανάρι, μάλλον θα ξενερώνουν με αυτή τη συμπεριφορά.
Στο πρόγραμμα Eco οι επιδόσεις είναι περίπου οι ίδιες, το κόμπιασμα στα 20 χ.α.ω. είναι αρκετά μικρότερο. Τελικά η διαφορά μεταξύ των δύο προγραμμάτων είναι αμελητέα στο δρόμο, ίσα-ίσα το Eco είναι πιο ομαλό στην περιοχή των 20 χ.α.ω.. Θεωρητικά υπάρχει μια διαφορά στην κατανάλωση γύρω στο 7% μεταξύ των δύο προγραμμάτων. Επομένως, μετά από τα παραπάνω, η χαρτογράφηση καλό είναι να παραμένει στην θέση Eco. Ενδεικτική μέση κατανάλωση Eco: 3,5 λίτρα/100 χλμ..
Στην έκδοση των 124 κ. εκ ο κινητήρας αποδίδει 14 ίππους / 10000 σ.α.λ. και 1,1 χλγμ / 8000 σ.α.λ. ροπής, ονομαστικές τιμές. Κατά τα άλλα πρόκειται για το ίδιο σκούτερ, ακόμη και στο βάρος.
Θέση οδήγησης: To ύψος, 810 χιλ., και το πλάτος της σέλας είναι αυξημένα, έτσι μόνο οι οδηγοί με ύψος άνω του μετρίου θα πατήσουν σίγουρα κάτω.
Οι διαστάσεις του Scarabeo παραπέμπουν σε σκούτερ 150 κ. εκ., το βάρος του φαίνεται λίγο μεγαλύτερο από σκούτερ 150 κ. εκ., ανακοινώνεται 150 ονομαστικά κιλά στεγνό και για τις δυο εκδόσεις κυβισμού. Με άλλα λόγια είναι αισθητά μικρότερο κι ελαφρύτερο από τα σκούτερ των 300 κ. εκ.. Ωστόσο στην έκδοση των 125 κ. εκ είναι βαρύτερο από τα δεδομένα της κατηγορίας του.
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ. Αν η ζελατίνα ήταν χαμηλότερη, ο οδηγός θα αισθάνονταν ότι κάθεται πιο πολύ πάνω από το σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Στο δρόμο: Το πιρούνι των 35 χιλ. παρέχει μέτρια σκληρότητα, τα αμορτισέρ είναι σχετικά μαλακά. Η μόνη δυνατή ρύθμιση για τον αναβάτη είναι η προφόρτιση ελατηρίων στα αμορτισέρ σε τέσσερις θέσεις. Κατά τη δοκιμή του σκούτερ αφέθηκαν στην πιο μαλακή σκάλα.
Tα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin City Grip με διαστάσεις 100/80-16 μπροστά και 120/80-16 πίσω. Είναι μια εξαιρετική επιλογή και για το συγκεκριμένο σκούτερ, βελτιώνοντας το κράτημα.
Στην πόλη το Scarabeo είναι ένα πολύ καλό σκούτερ. Η συμπεριφορά του στο δρόμο δίνει έμφαση στη σταθερότητα, αν και η ευελιξία στην πόλη δεν του λείπει. Αυτό σε σχέση με τα σκούτερ των 200 κ. εκ. γιατί οι μικρές διαστάσεις και το βάρος του κάνουν εμφανή την αυξημένη ευχρηστία σε σχέση με τα σκούτερ των 300 κ. εκ.. Έτσι το Scarabeo θα βοηθήσει τον οδηγό στις μικρομετακινήσεις.
Στο κέντρο το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό. Κατά τη διήθηση το τιμόνι και οι καθρέπτες του σκούτερ βρίσκονται στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κι SUV αντίστοιχα, λόγω του μικρού του πλάτους όμως δεν θα δυσκολέψει. Η άνεση που παρέχει πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι καλή για τα δεδομένα των σκούτερ.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό στην οδήγηση. Η ευελιξία είναι πάντα το δευτερεύον στοιχείο της οδήγησης. Σε κανονικό ρυθμό το Scarabeo θα ικανοποιήσει, σε αυξημένο τα ελαστικά παρέχουν την εμπιστοσύνη που χρειάζεται ένας αναβάτης, όμως η πληροφόρηση είναι μειωμένη. Σε αυτό τον ρυθμό θα δημιουργηθούν κι ελαστικότητες στις ανοικτές στροφές, ο αναβάτης δεν θα θελήσει να εξερευνήσει τα όποια οδηγικά όρια πάνω στο Scarabeo.
Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας θα επιτρέψει στο σκούτερ να κινηθεί χωρίς να αντιμετωπίζει πρόβλημα ταχύτητας σε σύντομες διαδρομές. Η ζελατίνα συμβάλει στην άνεση του οδηγού, ιδίως στις πιο μεγάλες ταχύτητες. Οι ψηλότεροι αναβάτες θα νοιώσουν τον αέρα να χτυπά το κράνος τους.
Ωστόσο πάνω από τα 120 χ.α.ω. το Scarabeo γίνεται νευρικό, αφού παρατηρούνται ταλαντώσεις στην ευθεία. Αν ο αναβάτης κάθεται μπροστά στο σκούτερ, υπάρχουν στιγμές που θα κλείσει και το γκάζι σε αυτά τα χιλιόμετρα. Η κατάσταση βελτιώνεται αν κάθεται προς τα πίσω, χωρίς να αλλάζει όμως σημαντικά η κατάσταση.
Σε πλακόστρωτους δρόμους ή στο χώμα το Scarabeo συνεχίζει να είναι ένα άνετο σκούτερ.
Τα φρένα είναι συνδυασμένα. Χρησιμοποιείται δίσκος 260 χιλ. και τριπίστονη δαγκάνα μπροστά, δίσκος 220 χιλ. και διέμβολη δαγκάνα πίσω.
Και τα δύο είναι σχετικά δυνατα, το μπροστινό είναι φιλικό, το πίσω είναι προοδευτικό, θα μπλοκάρει δύσκολα τον τροχό. Η πληροφόρηση που παρέχεται είναι μέτρια κι από τα δύο φρένα, σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης δεν θα βοηθήσει τον οδηγό.
Επειδή είναι συνδυασμένα, πατώντας το πίσω, ενεργοποιείται κι ένα από τα τρία μπροστινά έμβολα. Η δύναμη που παρέχεται κατά το φρενάρισμα είναι μέτρια τελικά, κάνοντας το φρενάρισμα αρκετά φιλικό ωστόσο.
Ιστορία μοντέλου/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 1993. Από τότε έχουν πωληθεί περισσότερα από 750.000 σκούτερ. Το ίδιο σκούτερ παράγεται και με 125 κ. εκ., ενώ υπάρχουν και οι πολύ διαφορετικές εκδόσεις των 50-100-300-500 κ. εκ.. Το 2009 παρουσιάστηκε με τον διακόπτη δύο χαρτογραφήσεων, Eco και Sport στις εκδόσεις 125 και 200 κ. εκ.. Για το 2011 υπάρχουν αισθητικές αλλαγές που αφορούν τη σέλα, φλας, μάσκα. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή.
Άλλα σχόλια: Το πάτωμα στα πόδια του οδηγού είναι επίπεδο. To ντουλαπάκι για τα γάντια μπροστά στην ποδιά χωρίζεται σε δυο μικρούς χώρους δεξιά κι αριστερά που ενδεικτικά χωρά μια φωτογραφική μηχανή τσέπης σε κάθε τέτοιο χώρο. Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα ποδηλατικό ή ένα πολύ μικρό jet κράνος. Στο χώρο αυτό υπάρχει και πρίζα 12V. Η σχάρα είναι εκεί έτοιμη για να δεχτεί ένα top case αν χρειάζεται στον οδηγό μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος.
Παρέχεται μόνο το διπλό σταντ, ο γάντζος για τα ψώνια έχει μετακομίσει στο μπροστινό μέρος της σέλας. Τα φλας αν και είναι τοποθετημένα κάτω από το τιμόνι, δείχνουν όμορφα. Η ζελατίνα είναι λίγο ψηλότερη από το συνηθισμένο, αν ο οδηγός σκύψει αρκετά ανεβαίνοντας ή κατεβαίνοντας από το σκούτερ, θα τη χτυπήσει με το κράνος του.
Το βράδυ ο φωτισμός στο αναλογικό καντράν είναι λευκός κι όμορφος, οι βελόνες είναι φωτιζόμενες κόκκινες. Οι ψηφιακές ενδείξεις στην LCD οθόνη έχουν κλασσικό πράσινο φωτισμό. Παρέχεται κι ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας, με προειδοποίηση πάγου στο οδόστρωμα για τους αμετανόητους σκουτερόβιους του χειμώνα!
Τo Scarabeo είναι ένα σκούτερ διαστάσεων 125-150 κ. εκ. με μεγαλωμένο κινητήρα στα 200 κ. εκ.. Μια άλλη λύση που δίνουν οι κατασκευαστές είναι να μικρύνουν ένα σκούτερ των 300 κ. εκ. στα 200 κ. εκ., συνήθως με μικρές μόνο αλλαγές στον κινητήρα. Οδηγικά τότε το αποτέλεσμα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό του Scarabeo.
Όσον αφορά τα δύο προγράμματα του κινητήρα και σε σχέση με τη μη γραμμικότητα που παρατηρείται στην περιοχή των 20 χ.α.ω., θα μπορούσαν να μην υπήρχαν κι αντί αυτών ο κινητήρας να δουλεύει μόνο στο Eco πρόγραμμα.
Τέλος η σχεδίαση συνδυάζει ρετρό και σύγχρονα στοιχεία. Το αποτέλεσμα είναι ένα ξεχωριστό σκούτερ. Το αν είναι όμορφο, είναι υποκειμενικό, κάτι που ισχύει για κάθε δίκυκλο.
Τιμή 125: 2980 €
Τιμή 200: 2830 €
+ Μικρές διαστάσεις
+ Άνεση
+ Εναλλακτική πρόταση στα σκούτερ των 300 κ. εκ. στην πόλη
-Ελαστικότητες στον αυτοκινητόδρομο
-Κόμπιασμα στην επιτάχυνση στα 20 χ.α.ω., ελάχιστη διαφορά στα δύο προγράμματα του κινητήρα.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ακολουθεί video από την Aprilia και περισσότερες φωτογραφίες
