Piaggio Vespa PX 150 (2011-σήμερα): Έτσι το αγόρασα!
Το 2011 μοντέλο της Piaggio-Vespa αποτελεί μια ελάχιστα βελτιωμένη έκδοση του μοντέλου PX που παρουσιάστηκε το 1977. Πως είναι η οδήγηση του με τα σημερινά δεδομένα;Κινητήρας: Ο αερόψυκτος δίχρονος κινητήρας των 149 κ. εκ. τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ κι αποδίδει 9 ίππους/6600 σ.α.λ., ονομαστική τιμή.
Καταρχήν ο κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη και οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται με το αριστερό χέρι, περιστρέφοντας το γκριπ. Έτσι αλλάζουν από πρώτη σε νεκρά, σε δευτέρα, τρίτη και τετάρτη.
H εμπλοκή της πρώτης γίνεται με το χαρακτηριστικό τίναγμα. Tο κιβώτιο θα απαιτήσει μικρή συνήθεια από τον αναβάτη που ίσως είναι εξοικειωμένος σε αυτόματα σκούτερ. Παρόλαυτα, λόγω της ροπής του ο κινητήρας σηκώνει μία και δύο ταχύτητες … πάνω αν κάνει λάθος ο οδηγός. Με την εξάσκηση, ο αναβάτης θα βρίσκει πιο εύκολα και το νεκρό στο φανάρι.
Στην επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, τα 40 χ.α.ω. έρχονται πολύ γρήγορα, τα 60 γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. ικανοποιητικά, τα 100 χ.α.ω. μέτρια. Η τελική ταχύτητα των 105 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, επιτυγχάνεται αργά. Ο κινητήρας έχει σχετικά αραφινάριστη λειτουργία, παράγοντας κραδασμούς στο ρελαντί αλλά και υψίσυχνους κραδασμούς στην τελική ταχύτητα.
Η ένδειξη της στάθμης του λαδιού μίξης είναι δίπλα από το τσοκ, πίσω από τα πόδια του οδηγού. Το λάδι συμπληρώνεται από τάπα, δίπλα από αυτήν του δοχείου βενζίνας κάτω από τη σέλα. Χρειάζεται προσοχή στο επίπεδο λαδιού γιατί δεν υπάρχει προειδοποιητικό λαμπάκι για τον οδηγό. Υπάρχει αντλία λαδιού.
Κάτω από τη σέλα η ανεξήγητη τρύπα είναι η είσοδος του φίλτρου αέρα. Η ταχύτητα που θα μπορέσει να κρατήσει στον ανοικτό δρόμο είναι έως κι 90 χ.α.ω., που σημαίνει ότι η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι ασφαλής.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο, 810 χιλ. θα επιτρέψει σχετικά σίγουρο πάτημα στο δρόμο ακόμη και σε μέτριους στο ύψος αναβάτες.
Οι διαστάσεις του είναι μικρότερες από αυτές που μπορεί να περιμένει ένας αναβάτης από σκούτερ 150 κ.εκ.. Το βάρος του σκούτερ είναι επίσης χαμηλό σε σχέση με τα σύγχρονα δεδομένα, 112 ονομαστικά κιλά γεμάτη, παρόλη τη μεταλλική υπερκατασκευή!
Ο αναβάτης αισθάνεται ότι είναι τοποθετημένος πιο πολύ πάνω παρά μέσα στο σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Στο δρόμο: Η μπροστινή ανάρτηση, υστερούν βραχίονας έχει πολύ μαλακή αίσθηση, ενώ το μονό αμορτισέρ πίσω είναι σχετικά σφικτό. Οι τροχοί έχουν διάσταση 3.5/10” μπροστά και πίσω, είναι δηλαδή αρκετά μικροί. Τα ελαστικά είναι τα Michelin S 83. Θεωρούνται μια εξαιρετική επιλογή για το συγκεκριμένο σκούτερ.
Στην πόλη η οδηγική αίσθηση που αποπνέει το σκούτερ είναι μοναδική, απόλυτα ρετρό. Είναι μια καθαρόαιμη αίσθηση της δεκαετίας του 80, ο αναβάτης θα μεταφερθεί πίσω στο χρόνο. Έτσι η Vespa PX 150 δεν έχει καμία σχέση στην οδήγηση της με οποιοδήποτε σύγχρονο σκούτερ.
Η ευελιξία του είναι εξαιρετική. Οι ελιγμοί γίνονται πανεύκολα, με τη σκέψη. Οι διηθήσεις του είναι πολύ καλές λόγω των μικρών διαστάσεων του σκούτερ. Κατά τα άλλα το ύψος του τιμονιού αλλά και των καθρεπτών είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και των SUV αντίστοιχα. Ο αναβάτης δεν θα προβληματιστεί ακόμη και σε πολύ σφικτές διηθήσεις.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι ότι καλύτερο έχει υπάρξει από τα σκούτερ – παπιά που έχουν δοκιμασθεί από τη σελίδα, σχεδόν αντίστοιχο ενός ποδηλάτου. Σε συνδυασμό με τις μικρές διαστάσεις δεν υπάρχει περίπτωση να κολλήσει πουθενά στην κίνηση.
Η απόσβεση των κακοτεχνιών των αστικών δρόμων, είναι μέτρια. Ο οδηγός αντιλαμβάνεται όλα τα εμπόδια. Οι μικροί τροχοί σε συνδυασμό με τις αρχαίες Ρωμαϊκές αναρτήσεις δεν παρέχουν καλή άνεση σε δρόμους με κακοτεχνίες. Χρειάζονται καλή ποιότητα οδοστρώματος για να μην μεταδίδονται κραδασμοί στον αναβάτη...
Αν επιχειρήσει ο αναβάτης να κινηθεί με γρήγορο ρυθμό, η πληροφόρηση γρήγορα μηδενίζεται. Έτσι ο οδηγός δεν θα αισθανθεί την απαιτούμενη σιγουριά ώστε να φτάσει τα σύγχρονα δεδομένα της λέξης «πιέζω», έστω και με σκούτερ.
Σε δρόμους με καλή πρόσφυση, τα πράγματα είναι καλύτερα και πάλι, δεν πλησιάζουν τα σύγχρονα όρια. Κύρια αιτία οι μικρές διαστάσεις των ελαστικών.
Σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας όσο αυξάνεται η ταχύτητα του PX αρχίζει να γίνεται νευρικό. Η εξαιρετική ευελιξία έχει το τίμημα της στις υψηλές ταχύτητες όπου εξελίσσεται σε νευρικότητα. Ο αναβάτης θα νοιώσει σχετική ανασφάλεια κοντά στην τελική ταχύτητα του σκούτερ.
Το μπροστινό δισκόφρενο 200 χιλ. με δαγκάνα ενός εμβόλου είναι σχετικά δυνατό, με ξύλινη αίσθηση. Το πίσω ταμπούρο επειδή ενεργοποιείται με ποδόφρενο, απαιτεί λίγη συνήθεια από τον οδηγό τις πρώτες μέρες. Είναι δυνατό, προοδευτικό αλλά με μέτρια αίσθηση.
Συμπερασματικά αν κρίνει ο αναβάτης τα φρένα με βάση τα σύγχρονα δεδομένα, παρόλο που είναι δυνατά αυτά υστερούν, ιδίως στον τομέα της αίσθησης. Είναι σαν να τα έφτιαξε ο πατέρας του Πινόκιο…
Αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Ο κινητήρας έχει αποδείξει την αξιοπιστία του για 34 χρόνια. To δείγμα για αυτή την αξιολόγηση είναι αρκετά επαρκές, περίπου 3 εκατομύρια PX κυκλοφόρησαν στους δρόμους.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος, κάτι που αποτελεί μειονέκτημα αν κριθεί με τα σημερινά δεδομένα. Ωστόσο το ντουλαπάκι της ποδιάς έχει μεγάλο χώρο για μικροπράγματα. Πρακτικός ο γάντζος για τις τσάντες.
Η απουσία χειρολαβής μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα στην καθημερινότητα καθώς ο αναβάτης δεν έχει κάποιο ορατό σημείο για να πιάσει το σκούτερ και να το στήσει στο κεντρικό σταντ. Θα πρέπει να μάθει να τραβά πίσω τη βέσπα από το μπροστινό μέρος της σέλας.
Δεν παρέχεται πλάγιο σταντ. Οι καθρέπτες λόγω των κραδασμών του κινητήρα θολώνουν κι έτσι δεν εξυπηρετούν συνήθως τον αναβάτη. Η ρεζέρβα στο αριστερό καπάκι του κινητήρα χαρακτηρίζει τις Vespa PX. Εκτός από τη μίζα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και η μανιβέλα για την εκκίνηση.
Κατασκευάζεται και σε έκδοση των 125 κ. εκ. με ελάχιστες διαφορές στον κινητήρα και το βάρος.
Μετά από έρευνα αγοράς από την Piaggio, οι υποψήφιοι πελάτες ήθελαν το σκούτερ να έχει μονόμπρατσο, ρεζέρβα και δίχρονο κινητήρα. Το PX τα έχει αυτά, η μπροστινή ανάρτηση έχει ελάχιστες διαφορές από το μοντέλο του 80, ενώ και τo πλαίσιο είναι το κλασικό monocoque, όπως παλιά.
Το καρμπυρατέρ είναι νέο, όπως και το δισκόφρενο. Στον κινητήρα έχει τοποθετηθεί καταλύτης για να περνά η Vespa από προδιαγραφές Euro-3. Τα διάφανα φλας δίνουν μια σύγχρονη νότα.
Τελικά απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν μια τέλεια ανακατασκευασμένη Vespa, χωρίς να ενδιαφέρονται για σύγχρονα οδηγικά χαρακτηριστικά. Έτσι στο ερώτημα αν ταιριάζει σε συγκεκριμένους αγοραστές, κάποιος θα μπορούσε να αντιστρέψει το ερώτημα. «Νοσταλγείς τα 80’s ? Πόσο ρετρολάγνος είσαι; Αν νοιώθεις πολύ, έχεις την ευκαιρία να το αποδείξεις».
Από τη μεριά του εργοστασίου, είναι ελάχιστες οι εταιρείες εκείνες που μπορούν πραγματικά να βγάλουν ένα σύγχρονο ρετρό μοντέλο. Στο χώρο των σκούτερ δεν υπάρχει πιο αρμόδια εταιρεία από την Piaggio. Αυτή η κίνηση ευνοεί τον αγοραστή τελικά όπου χωρίς να μπει σε περιπέτειες και κόστος αναπαλαίωσης, μπορεί να ταξιδέψει στο παρελθόν με εργοστασιακή εγγύηση.
Τιμή 125 κ. εκ.: 2750 Ευρώ
Τιμή 150 κ. εκ.: 3000 Ευρώ
+ Αίσθηση
+ Μοναδικότητα
- Σύγχρονα οδηγικά χαρακτηριστικά στην καθημερινή κίνηση.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
px syros
Adamos
Νάσος
dim@moto-choice.com
trip
dim@moto-choice.com
mar
dim@moto-choice.com