Suzuki GSXR 600 L1 (2011-σήμερα): Ένα μεγάλο βήμα μπροστά για την Suzuki.
Κινητήρας: Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 599 κ. εκ. αποδίδει 126 ίππους/13500 σ.α.λ. και 7,1 χλγμ /11500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη θα χρειαστεί τουλάχιστον 2500 σ.α.λ. για επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα. Ωστόσο μέχρι τις 4000 σ.α.λ. δεν συμβαίνουν και πολλά, o κινητήρας απλώς χασμουριέται. Πρέπει οι στροφές να φτάσουν στις 4500 για να ξυπνήσει, εκεί υπάρχει ένα ευδιάκριτο μπαμ κι αλλάζει ο ήχος του. Από εκεί και πάνω είναι γραμμικός, μέχρι και τον κόφτη στις 15500 σ.α.λ..
Οι μεσαίες είναι ελαφρά τονισμένες σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο. Οι επιδόσεις του είναι στα πλαίσια της κατηγορίας γιαπωνέζικα supersport 600 των τελευταίων χρονών. Ο αναβάτης δεν θα πρέπει να περιμένει καμιά αξιοπρόσεκτη διαφορά στις επιδόσεις του νέου μοντέλου.
Στο αριστερό γκριπ υπάρχει διακόπτης 2 επιλογών όπου στη θέση Α αποδίδει την πλήρη ισχύ ενώ στη Β με αρκετά χαμηλότερη ισχύ και γραμμικότερα. Αυτό ίσως είναι χρήσιμο για κίνηση σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης όπως σε βρεγμένο οδόστρωμα. Η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε με τον διακόπτη στη θέση Α.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, θα βολέψει ακόμα και τα χαμηλά αναστήματα. Από τις διαστάσεις το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι στα πλαίσια της κατηγορίας, το πλάτος και το ύψος είναι σχετικά μειωμένα. Ένα μικροκαμωμένο 600άρι δηλαδή, ως είθισται.
Η μοτοσυκλέτα έχει ελαφριά αίσθηση σε σχέση με τον σύγχρονο ανταγωνισμό και το προηγούμενο μοντέλο. Το βάρος της είναι 187 ονομαστικά κιλά γεμάτο.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι πολεμική παρέχοντας εγρήγορση στον αναβάτη χωρίς ταυτόχρονα να γίνεται άβολη, όπως θα έκανε μια αγωνιστική θέση οδήγησης.
Στο δρόμο: Μπροστά υπάρχει πλέον ένα Showa Big Piston πιρούνι 41 χιλ.. Στα στάνταρ σεταρίσματα τους, οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις παρέχουν σχετικά σφικτή αίσθηση.
Τα ελαστικά που φοράει από το εργοστάσιο είναι τα Bridgestone BT-016 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/70-17 πίσω. Θεωρούνται μια καλή επιλογή για γενική χρήση δρόμου στη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Σε περιβάλλον πίστας ο οδηγός θα νοιώσει πολύ καλύτερα με κάτι πιο ειδικό.
Στην πόλη το GSXR θα παράσχει τις υπηρεσίες του υπό ομαλές συνθήκες κίνησης. Σε περίπτωση που η κίνηση αυξηθεί, θα ζητήσει ένα συμβιβασμό.
Αυτός είναι το πολύ μέτριο κόψιμο του τιμονιού, ένα μειονέκτημα που δεν χρειαζόταν να κληρονομηθεί από το προηγούμενο μοντέλο.
Οι διηθήσεις του GSXR είναι καλές αν και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Αιτία το μικρό τους πλάτος, απόλυτα ταιριαστό σε μια supersport κατασκευή.
Η απόσβεση των κακοτεχνιών των αστικών δρόμων είναι καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ο αναβάτης δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα.
Συμπερασματικά στις αστικές διαδρομές το Suzuki είναι σχετικά ουδέτερο, στα πλαίσια του ανταγωνισμού. Έτσι όποιος κατανοήσει ότι έχει αγοράσει μια supersport μοτοσυκλέτα κατά πρώτον και μετά μια καθημερινή μηχανή, θα του συγχωρήσει τις όποιες παραξενιές, όπως αυτές παρουσιάζονται μόνο στην πόλη.
Σε επαρχιακούς δρόμους η φιλικότητα του είναι δεδομένη. Η ευκινησία του νέου GSXR είναι εξαιρετική και χαρακτηρίζει την κίνηση του. Μια από τις αιτίες για αυτό είναι το μικρό μεταξόνιο των 1385 χιλ..
Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος και την πολεμική θέση οδήγησης, δημιουργεί τις προϋποθέσεις στον αναβάτη να ασχοληθεί περισσότερο με την οδήγηση παρά με το τοπίο.
Στον γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης, ο οδηγός αισθάνεται αρχικά εμπιστοσύνη να πιέσει. Είναι το μπροστινό εκείνο που παρέχει την στιβαρότητα και την αίσθηση για να αυξηθεί ο ρυθμός.
Και το προηγούμενο μοντέλο παρείχε μεγαλύτερη σιγουριά από το μπροστινό, εδώ όμως έχει δεχτεί ξεκάθαρη βελτίωση και συγκεκριμένα από το πιρούνι, αλλά και από την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα.
Ωστόσο αυξάνοντας πολύ το ρυθμό, πάλι όπως το προηγούμενο μοντέλο, το πίσω αρχίζει και χαλάει την εικόνα. Ο αναβάτης θα καταλάβει το διώξιμο του πίσω τροχού χωρίς ακριβή πληροφόρηση ωστόσο. Η εμπιστοσύνη του οδηγού θα μετριαστεί. Σαν πρώτη αιτία είναι τα ελαστικά όπου δεν κρίνονται ικανοποιητικά για τις συνθήκες.
Στον γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης, το GSXR έχει όλο το πακέτο για να κρατήσει υψηλό ρυθμό. Και πάλι η γρήγορη γεωμετρία και το μικρό βάρος της μοτοσυκλέτας θα βοηθήσουν αποφασιστικά τον οδηγό που θα νοιώσει την εμπιστοσύνη να πιέσει.
Η σταθερότητα και ουδετερότητα της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλές. Μια καθαρόαιμη σπορ μοτοσυκλέτα είναι στις διαταγές του αναβάτη κι αυτός θα το ευχαριστηθεί. Η πληροφόρηση από το μπροστινό είναι πολύ καλή, ο αναβάτης θα το εμπιστευτεί για να πιέσει τη μοτοσυκλέτα.
Ακόμη και κοντά στο όριο, ο αναβάτης μπορεί να αισθανθεί καλύτερα αν πιέσει λίγο περισσότερο το μπροστινό του, αν και προφανώς δεν δουλεύει πάντα αυτό! Το πίσω μέρος πατάει καλά στο δρόμο χωρίς να παρέχει την εμπιστοσύνη του μπροστινού.
Στον αυτοκινητόδρομο η προστασία από τον αέρα είναι καλή έως και τα 190 χ.α.ω., κάτι που μόνο θετικό είναι για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Θα χρειαστεί πάντως να επιστρατευτεί η …απονιά του αναβάτη για την λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές στροφές στο ταξίδι με τέτοια ταχύτητα, κάτι που θεωρείται αυτονόητο για την κατηγορία.
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο όπου είχε …τουριστική θέση οδήγησης, οι ταξιδιωτικές ικανότητες μετριάστηκαν στο νέο GSXR. Και πάλι είναι όμως ένα από τα supersport 600 που ικανοποιούν με το παραπάνω σε τέτοιες συνθήκες.
Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 310 χιλ. με μονομπλόκ τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo μπροστά και δίσκος 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω.
Σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής, το μπροστινό είναι δυνατό, παρέχει σχετικά καλή αίσθηση και μέτριο αρχικό δάγκωμα. Το πίσω είναι αρκετά δυνατό, παρέχει ικανοποιητικό αρχικό δάγκωμα αλλά πιο μέτρια αίσθηση σε σχέση με το μπροστινό.
Σε οδόστρωμα με υψηλό συντελεστή τριβής η δύναμη των φρένων είναι πολύ καλή, με καλή αίσθηση. Θεωρούνται έτσι ένα πλεονέκτημα της μοτοσυκλέτας.
Αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Είναι νωρίς για να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα για την αξιοπιστία της μοτοσυκλέτας. Επειδή τα προηγούμενα GSXR δεν παρουσίασαν προβλήματα στα μηχανικά τους μέρη, θα μπορούσε να υποθέσει κάποιος ότι και το νέο GSXR 600 θα είναι επίσης πολύ αξιόπιστο.
Το χρώμα βαφής είναι πραγματικά όμορφο και βαθύ, τονίζει την ήδη πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.
Άλλα σχόλια: Οδηγικά η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στον γρήγορο ρυθμό έχει βελτιωθεί ξεκάθαρα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς όμως να ξεφεύγει κι από τα στάνταρ της κατηγορίας των τελευταίων τριών ετών. Έτσι είναι μια ουδέτερη αλλά και πραγματικά καλή σπορ μοτοσυκλέτα που αφήνει πίσω της τον …τουριστικό χαρακτήρα του προηγούμενου μοντέλου.
Συμπερασματικά από τα παραπάνω προκύπτει ότι το προηγούμενο μοντέλο υστερούσε του ανταγωνισμού τα τελευταία χρόνια σε άμεση σύγκριση στην σπορ χρήση. Αυτή η διαφορά έχει καλυφθεί πλήρως με το νέο μοντέλο.
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο Κ9 το 2011 μοντέλο έχει νέο σκελετό, BPF πιρούνι, νέο ψαλίδι και μοχλικό, νέο αμορτισέρ, νέους τροχούς, νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αμορτισέρ τιμονιού, νέα φρένα, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, νέα όργανα, νέο φέρινγκ.
Επειδή οι περισσότερες από αυτές τις αλλαγές αυτές είχαν σαν αποτέλεσμα και την μείωση βάρους, το νέο μοντέλο είναι ελαφρύτερο κατά 9 ονομαστικά κιλά. Η γεωμετρία άλλαξε ελαφρά, με μικρότερο μεταξόνιο κατά 15 χιλ.. Ο κινητήρας προέρχεται από το προηγούμενο μοντέλο με αρκετές βελτιώσεις.
Στο δεξί γκριπ παρέχονται χειριστήρια για το lap timer. Το ντεπόζιτο έχει προστατευτικά πλαστικά εκατέρωθεν, πολύ σημαντικό για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Εμφανησιακά το ψαλίδι και τα μαρσπιέ συνεπιβάτη αντικατοπτρίζουν την προσπάθεια μείωσης του βάρους. H μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με immobilizer.
Στα αρνητικά της σχεδίασης υπάρχουν δύο επισημάνσεις. Κατά πρώτον από τη θέση οδήγησης οι γραμμές του φέρινγκ δείχνουν παλιομοδίτικες.
Κατά δεύτερον, το νέο GSXR 2011 μοιάζει πολύ με παλιότερα GSXR 600. Χαρακτηριστικά, ψάχνοντας για ένα δρόμο, ρώτησα τυχαία ένα πιστοποιημένο λάτρη των GSXR αφού έφερε και το αντίστοιχο τατουάζ, ο οποίος αρχικά ρώτησε αν η μοτοσυκλέτα είναι 2-3 χρονών.
Έτσι για τους μη έχοντες πτυχίο πανεπιστημίου στα GSXR, τα μέλη της οικογένειας αρχίζουν να δείχνουν πολύ παρόμοια τα τελευταία χρόνια.
Συνήθως αυτό ωφελεί τα μικρότερα αδερφάκια, ωστόσο όταν δέχονται τέτοιες βελτιώσεις οι μοτοσυκλέτες, θα έπρεπε οι αλλαγές να υπογραμμίζονται με πιο ριζοσπαστική σχεδίαση.
Tιμή: 13395 Ευρώ
+ Εύρος χρήσης
+ Φιλικότητα-ομοιογένεια
- Συντηρητική σχεδίαση για εντελώς νέο μοντέλο
- Αν και μοντέλο 2011, δεν ξεπερνά οδηγικά τα όρια του συναγωνισμού, όπως έχουν ορισθεί τα τελευταία χρόνια.
- Τιμή
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (ΕN)