Sym Citycom 300i CBS (2009- σήμερα): Tίμια - ομοιογενής πρόταση
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος κινητήρας των 262,8 κ. εκ. αποδίδει 24 ίππους / 7500 σ.α.λ. και 2,4 χλγ / 5500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Επιταχύνοντας με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, το σκούτερ φτάνει πάρα πολύ γρήγορα τα 40 χ.α.ω., πολύ γρήγορα τα 60 χ.α.ω., γρήγορα τα 80 χ.α.ω., ικανοποιητικά τα 100 χ.α.ω., μέτρια τα 120 χ.α.ω.. Η τελική είναι στα 140 χ.α.ω. χωρίς να επηρεάζεται ιδιαίτερα από ανωφέρεια ή κατωφέρεια του οδοστρώματος.
Στην πράξη ο κινητήρας παρέχει ήπια επιτάχυνση στο σκούτερ, ενισχύοντας έτσι τη φιλικότητα του. Ο αναβάτης κάποιες φορές μέχρι να συνηθίσει αυτή την ομαλή συμπεριφορά, μπορεί να νομίσει ότι έχει χαλάσει το κοντέρ.
Κατά την εκκίνηση εκτελείται διαγνωστικός έλεγχος, κάτι που γίνεται αντιληπτό από τις βελόνες των οργάνων. Παρέχεται ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα αλλά και στροφόμετρο το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα χρήσιμο.
Θέση οδήγησης: Αν και το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, λόγω του πλάτους της δεν θα προσφέρει την απαιτούμενη σιγουριά σε οδηγούς μέτριου αναστήματος όταν θα θελήσουν να πατήσουν στο δρόμο. Παρέχει άφθονο χώρο σε οδηγό και συνοδηγό και στήριξη στη μέση του οδηγού.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας των 300 κ. εκ.. Το πλάτος του είναι σχετικά αυξημένο. Το σκούτερ έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 182 ονομαστικά κιλά στεγνό. Λόγω του χαμηλά τοποθετημένου ρεζερβουάρ, το κέντρο βάρους είναι χαμηλό, ενώ έχει ωφεληθεί ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Στο δρόμο: Το πιρούνι έχει μέτρια σκληρότητα ενώ τα δύο αμορτισέρ πίσω είναι μαλακά. Να σημειωθεί ότι η ρύθμιση προφόρτισης στα πίσω αμορτισέρ αφέθηκε στην πιο μαλακή θέση.
Τα ελαστικά έχουν διάσταση 110/70-16 μπροστά και 140/70-16 πίσω. To σκούτερ της δοκιμής φορούσε ελαστικά Maxxis. Θεωρούνται μέτρια επιλογή που δεν βοηθά το κράτημα του σκούτερ. Σε οδοστρώματα μέτριας-χαμηλής πρόσφυσης προτείνεται η αντικατάσταση τους.
Στην πόλη το Citycom θα παράσχει ουδέτερες μετακινήσεις στα πλαίσια της κατηγορίας των σκούτερ 300 κ. εκ.. Η σταθερότητα του είναι αυξημένη.
Οι διαστάσεις και το βάρος του δεν θα το βοηθήσουν στο κέντρο της πόλης. Ένα σκούτερ μικρότερου κυβισμού θα είχε πλεονέκτημα σε τέτοιες συνθήκες.
Παρόλα αυτά το Citycom έχει ενάμιση άσσο στο μανίκι του. Ο πρώτος είναι η εξαιρετικά μικρή ακτίνα στροφής, κάνοντας τους ελιγμούς πανεύκολη υπόθεση. Ο μισός δεύτερος είναι οι διηθήσεις του. Είναι καλές αφού το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι μεγαλύτερο από αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Φυσικά το πλάτος του σκούτερ δεν θα βοηθήσει τελικά τον οδηγό.
Έτσι τελικά θα προβληματίσει μόνο σε μεγάλο μποτιλιάρισμα, αν και πάλι δεν ξεφεύγει πολύ από τον μέσον όρο της κατηγορίας 300 κ. εκ..
Η απόσβεση των κακοτεχνιών των αστικών δρόμων είναι αρκετά καλή. Συγκεκριμένα οι μικρές ανωμαλίες αποσβένονται πολύ καλά, οι πιο μεγάλες σχετικά καλά. Έτσι έχει ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, στα κατσαρά οδοστρώματα.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα είναι πραγματικά καλή, οι αντιδράσεις του σκούτερ είναι ουδέτερες, το κράτημα προβλέψιμο. Το σκούτερ δεν διεκδικεί δάφνες για την ευελιξία του, αλλά είναι πραγματικά ομοιογενές.
Στο γρήγορο ρυθμό ισχύουν τα προηγούμενα χωρίς να παρέχεται η αντίστοιχη πληροφόρηση ωστόσο. Συγκεκριμένα αναβάτης θα χάσει από νωρίς την εμπιστοσύνη του αν χρειαστεί να πιέσει, κάτι που οφείλεται στα λάστιχα κυρίως.
Στον αυτοκινητόδρομο το Citycom θα ικανοποιήσει με τη στιβαρότητα του, παρέχοντας ταυτόχρονα άνεση. Η σέλα θα παραμείνει άνετη ακόμη και σε μικρά ταξιδάκια.
Τα CBS (συνδυασμένα) φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα 260 χιλ. και διπίστονες δαγκάνες μπροστά και πίσω.
Το μπροστινό είναι αρκετά δυνατό, παρέχει μέτριο αρχικό δάγκωμα και μέτρια αίσθηση.
Το πίσω είναι πολύ δυνατό, καθίζει κάτω το πίσω μέρος του σκούτερ, παρέχοντας μέτρια αίσθηση ωστόσο.
Το CBS ενεργοποιείται με το πάτημα του πίσω φρένου, όχι του μπροστινού. Παρά το CBS ο πίσω τροχός μπορεί να μπλοκάρει σε δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης κατά το φρενάρισμα πανικού.
Σε δρόμους με καλή άσφαλτο τα φρεναρίσματα ρουτίνας δεν απαιτούν CBS.
Συμπερασματικά τα δυνατά φρένα απαιτούν καλά λάστιχα ή και καλό οδόστρωμα για να παράσχουν εξαιρετική επιβραδυντική δύναμη.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα παρέχεται επαρκής χώρος για ένα full face κράνος μεσαίου μεγέθους και περισσεύει χώρος γύρω-γύρω. Είναι ένα πλεονέκτημα δεδομένου τον κυβισμό και τη διάσταση των τροχών του σκούτερ.
Παρέχεται πρίζα 12 V, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, αντικλεπτικός εσωτερικός διακόπτης ηλεκτρικών. Το στήσιμο στο διπλό σταντ είναι πιο εύκολο από αυτό που περιμένει κάποιος χωρίς να φτάνει φυσικά στα στάνταρ της τάξης των 125 κ. εκ.. Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Περιέργως δεν παρέχεται σχάρα. Παρέχεται σαν έξτρα και κοστίζει 52 Ευρώ. Τα φλας έχουν και ηχητική υπενθύμιση, σαν μουσικός μετρονόμος.
Από το 2009 που παρουσιάστηκε το Citycom, δέχεται μικρές, συνεχείς εξελίξεις. Υπάρχει και μια πιο σπορ έκδοση με μικρότερη ζελατίνα και μαξιλάρι πλάτης συνοδηγού.
Τιμή: 3795 Ευρώ
+ Τιμή
+ Ουδέτερες μετακινήσεις
+ Ποιότητα κατασκευής
- Κίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση
- Βάρος
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα παρέχεται επαρκής χώρος για ένα full face κράνος μεσαίου μεγέθους και περισσεύει χώρος γύρω-γύρω. Είναι ένα πλεονέκτημα δεδομένου τον κυβισμό και τη διάσταση των τροχών του σκούτερ.
Παρέχεται πρίζα 12 V, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, αντικλεπτικός εσωτερικός διακόπτης ηλεκτρικών. Το στήσιμο στο διπλό σταντ είναι πιο εύκολο από αυτό που περιμένει κάποιος χωρίς να φτάνει φυσικά στα στάνταρ της τάξης των 125 κ. εκ.. Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Περιέργως δεν παρέχεται σχάρα. Παρέχεται σαν έξτρα και κοστίζει 52 Ευρώ. Τα φλας έχουν και ηχητική υπενθύμιση, σαν μουσικός μετρονόμος.
Από το 2009 που παρουσιάστηκε το Citycom, δέχεται μικρές, συνεχείς εξελίξεις. Υπάρχει και μια πιο σπορ έκδοση με μικρότερη ζελατίνα και μαξιλάρι πλάτης συνοδηγού.
Τιμή: 3795 Ευρώ
+ Τιμή
+ Ουδέτερες μετακινήσεις
+ Ποιότητα κατασκευής
- Κίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση
- Βάρος
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
