Kawasaki W800 (2011-σήμερα): Βελούδινη αίσθηση από τα παλιά.
Κινητήρας: O δικύλινδρος σε σειρά, αερόψυκτος, ψεκαστός κινητήρας των 773 κ. εκ. αποδίδει 48 ίππους/6500 σ.α.λ. και 6,11 χλγμ /2500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη θα χρειαστούν τουλάχιστον 1500 έως και 2000 σ.α.λ ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο για επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα. Η κατώτατη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα έως και τις 4000 σ.α.λ. επαρκεί για την κίνηση στην πόλη.
Η επιτάχυνση είναι σταθερή σε όλη τη κλίμακα του στροφομέτρου, όσο ανεβαίνουν οι στροφές τόσο δίνει ο κινητήρας, αλλά γλυκά. Τελικά ο κόφτης επεμβαίνει στις 7400 σ.α.λ.. Η τελική ταχύτητα είναι κοντά στα 190 χ.α.ω. σύμφωνα με την ένδειξη στο κοντέρ.
Και μία λεπτομέρεια: παρά την απόδοση της μέγιστης ροπής στις μόλις 2500 σ.α.λ., το W πολύ δύσκολα θα ξεκινήσει με δευτέρα.
Συμπερασματικά η λειτουργία του είναι χαρακτηριστική ενός δικύλινδρου αερόψυκτου κινητήρα, παρέχοντας άμεση αξιοποιήσιμη δύναμη χωρίς τρύπες και ξεσπάσματα, με γλυκό, ήσυχο κι όμορφο δούλεμα.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό 790 χιλ., θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο ακόμη και σε μικρόσωμους οδηγούς. Αν καθίσει κάποιος μπροστά στη σέλα, όταν θα θελήσει να βάλει τα πόδια του στο δρόμο, θα βρει τα μαρσπιέ να τον εμποδίζουν.
Στο πίσω της μέρος η σέλα σηκώνεται έτσι θα νοιώσουν βολικά και οι ψηλότεροι αναβάτες. Οδηγός και συνεπιβάτης έχουν άφθονο χώρο στη διάθεση τους.
Το πλάτος και το ύψος της μοτοσυκλέτας είναι μειωμένα, με μοναδική εξαίρεση το πλάτος του τιμονιού. Αυτό έχει γίνει σκόπιμα όμως ούτως ώστε να παρέχει καλό μοχλό στο στρίψιμο.
Το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι σχετικά αυξημένο αν πρόκειται να χρησιμοποιείται για μικρομετακινήσεις στην πόλη, αλλιώς δεν δημιουργεί πρόβλημα.
Η μοτοσυκλέτα έχει βαριά αίσθηση, 216 ονομαστικά κιλά γεμάτη. Ο αναβάτης τοποθετείται λίγο μέσα και κυρίως πάνω από τη μηχανή.
Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, όρθια και χαλαρή, τα χέρια μένουν φυσικά απλωμένα προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Η ανάρτηση παρέχει μαλακή αίσθηση, μπροστά και πίσω. Μπροστά χρησιμοποιείται τηλεσκοπικό πιρούνι 39 χιλ. ενώ πίσω διπλά αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση σε πέντε θέσεις.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop Road Master Τ100GP με διαστάσεις 100/90-19 μπροστά και 130/80-18 πίσω. Θεωρούνται πολύ καλά για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Οι μετακινήσεις στην πόλη είναι άνετες και απροβλημάτιστες πάνω στο W. Η ευελιξία του κάνει τα πράγματα εύκολα ακόμη και στην κίνηση της πόλης.
Οι διηθήσεις του είναι σχετικά καλές. Συγκεκριμένα το τιμόνι και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και των SUV, αλλά μόνο το πρώτο ίσως δημιουργήσει δυσκολίες, λόγω του πλάτους του τιμονιού.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό, θα επιτρέψει εύκολες μανούβρες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης αποσβένονται πολύ καλά. Σε αυτό συμβάλουν και οι αυξημένες διαστάσεις των τροχών και οι μαλακές αναρτήσεις. Σαν υποσημείωση, η απόσβεση από τα διπλά αμορτισέρ υστερεί σε σχέση με αυτήν που παρέχει το πιρούνι.
Σε επαρχιακούς δρόμους το W θα εκπλήξει ευχάριστα με την ευελιξία του. Είναι μια πολύ ευχάριστη μοτοσυκλέτα για βόλτες στην ύπαιθρο, παρέχοντας χαλαρωτικές, άνετες κι ανέμελες βόλτες.
Όσο ανεβαίνει ο ρυθμός οδήγησης, η ευελιξία παραδίδει τη θέση της στην ουδετερότητα και σταθερότητα, λόγω αδράνειας κυρίως. Φυσικά αυτό μόνο μειονέκτημα δεν είναι. Ο αναβάτης θα νοιώσει την απαραίτητη εμπιστοσύνη για να πιέσει. Η θέση οδήγησης είναι καλή, μέχρι και σε σβέλτο ρυθμό.
Στον γρήγορο ρυθμό, η θέση οδήγησης δεν είναι η ενδεδειγμένη, φαίνεται πλέον πολύ χαλαρωτική. Η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, κάποιες ελαστικότητες θα κάνουν την εμφάνιση τους στις ανοικτές-γρήγορες στροφές, κυρίως λόγω της ανάρτησης. Ο οδηγός δεν θα νοιώσει εμπιστοσύνη για να πιέσει πλέον.
Στον αυτοκινητόδρομο ο αναβάτης θα πρέπει να σκύψει πάνω από τα 140 χ.α.ω. για να εξισορροπήσει την πίεση του αέρα. Στα πολλά χιλιόμετρα, η αδράνεια και η αργή γεωμετρία αποκαλύπτονται, η μοτοσυκλέτα δεν αλλάζει εύκολα κατεύθυνση.
Πάνω από τα 120 χ.α.ω. η μοτοσυκλέτα αρχίζει να ελαφρώνει, ενώ κάνουν την εμφάνιση τους κάποιες αδιόρατες ταλαντώσεις στα 140 χ.α.ω., που εξελίσσονται σε νευρικότητα πάνω από τα 160 χ.α.ω.. Σε αυτή την ταχύτητα ο οδηγός δεν θα αισθανθεί καλά. Είναι προφανές ότι το W δεν έχει σχεδιαστεί για αυτή την χρήση.
Στον χωματόδρομο το W είναι εξαιρετικό, παρέχοντας άνεση που μπορεί να συγκριθεί μόνο με αυτή των on-off. Αυτό οφείλεται στην μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων και στη διάσταση των τροχών. Το πέλμα των ελαστικών παρέχει καλή πρόσφυση.
Tα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενο 300 χιλ. μπροστά με διέμβολη δαγκάνα και ταμπούρο πίσω. Το δισκόφρενο παρέχει καλή επιβραδυντική δύναμη, είναι πολύ προοδευτικό και παρέχει σχετικά καλή αίσθηση. Το ταμπούρο είναι σχετικά δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση.
Στην πράξη σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης τα φρένα έχουν την δύναμη να μπλοκάρουν τους τροχούς αν το επιδιώξει ο αναβάτης. Σε καλή άσφαλτο είναι πολύ αξιοποιήσιμα και πραγματικά καλά.
Συμπερασματικά τα φρένα θεωρούνται ένα προσόν για τον χαρακτήρα του W, πραγματικά στη χρυσή τομή. Εννοείται ότι ο αναβάτης δεν πρέπει να περιμένει απόδοση φρένων της οικογένειας zx-r.
Αξιοπιστία-ποιότητα κατασκευής: Αν και είναι νωρίς για να γραφτούν σίγουρα σχόλια για την αξιοπιστία της μοτοσυκλέτας, η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική.
Ιστορία μοντέλου: Αν και το W800 παρουσιάστηκε το 2011, υπήρξε το μοντέλο W650 από το 1999 έως και 2006, με κινητήρα 675 κ. εκ. και τροφοδοσία από καρμπυρατέρ.
Άλλα σχόλια: Υπάρχουν 2 γατζάκια στο πίσω μέρος για την φόρτωση της μοτοσυκλέτας. Οι καθρέπτες θολώνουν συχνά λόγω των κραδασμών του κινητήρα, που όμως δεν κουράζουν τον αναβάτη. Παρέχεται και το κεντρικό σταντ σαν στάνταρ.
Tο γράμμα W παραπέμπει στην πρώτη μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού W1 της Kawasaki το 1966. Όταν παρουσιάστηκε το W1 ήταν η Ιαπωνική μοτοσυκλέτα με τον μεγαλύτερο κυβισμό (650cc) και σηματοδότησε την είσοδο της Kawasaki στον περιορισμένο κύκλο των κατασκευαστών μοτοσυκλέτας μεγάλου κυβισμού. Ακολούθησε σειρά εκδόσεων W2, W3 κτλ και παραλλαγών δημιουργώντας το «μύθο» των W σε μια διαδρομή 45 ετών.
Αν και η ομορφιά μιας μοτοσυκλέτας είναι κάτι το υποκειμενικό, η σχεδίαση του W είναι ξεχωριστή, γεμάτη όμορφες λεπτομέρειες που δύσκολα θα αφήσουν έναν μοτοσυκλετιστή ασυγκίνητο. Ένας θαυμαστής των ρετρό μοτοσυκλετών, μάλλον θα κολλήσει, παρατηρώντας τη μηχανή από κοντά.
Το W800 έχει στοιχεία από τη σχεδίαση των Triumph, BSA, Norton αλλά και του W1. Το χρώμιο, οι διπλές εξατμίσεις, η αφράτη σέλα, τα παλιομοδίτικα στρογγυλά φλας, η βάση του φαναριού πίσω, η διχρωμία και τα πλαστικά φιλέτα στο ρεζερβουάρ, ο προβολέας, τα φτερά, τα όργανα, οι χειρολαβές του συνεπιβάτη, οι τροχοί ελαφρού κράματος με ακτίνες, τα ταπεινά μαρσπιέ συνεπιβάτη, η χρήση μετάλλου σε πολλά σημεία αντί για πλαστικό, συνδυασμένα με την απλότητα της κατασκευής δίνουν ένα έξοχο αποτέλεσμα. Το βαθύ πράσινο μεταλλικό χρώμα μόνο τυχαία δεν παραπέμπει στο British Racing Green, αντίθετα μάλλον πετάει το γάντι στον Βρετανικό ανταγωνισμό.
Το μόνο σύγχρονο στοιχείο στη σχεδίαση του είναι η διακριτική LCD οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στα όργανα που ενσωματώνει οδόμετρο, μετρητή ταξιδίου και ρολόι.
Διατίθενται σαν έξτρα από την εταιρεία café racer σέλα, sport μπικίνι φέρινγκ ή παραδοσιακός ανεμοθώρακας.
Πριν από κάποιες δεκαετίες οι μοτοσυκλέτες έπρεπε να κινούνται άνετα σε διάφορα είδη δρόμων. Το W το καταφέρνει αυτό εξαιρετικά, ζητώντας συμβιβασμό ωστόσο στη γρήγορη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και λιγότερο, σε επαρχιακούς δρόμους.
Τιμή: 8990 Ευρώ
+ Σχεδίαση-ποιότητα κατασκευής
+ Εύρος χρήσης-φιλικότητα
+ Ομοιογένεια σε ρυθμό έως και σβέλτο
- Γρήγορη οδήγηση
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά