Triumph Tiger 800 XC (2010- σήμερα): Πολύ Off, ακόμη περισσότερο On.
Κινητήρας: O τρικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 799 κ.εκ. αποδίδει 94 ίππους/9300 σ.α.λ. και 8 Kgm/7850 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη, τα παραπάνω νούμερα και ειδικά της ιπποδύναμης, λένε τη μισή αλήθεια. Η πολύ καλή ροπή που παρέχεται σε συνδυασμό με τον άριστο ψεκασμό φροντίζουν για άμεση και μεστή επιτάχυνση ανά πάσα στιγμή. Έτσι η παρεχόμενη δύναμη επαρκεί για κάθε περίπτωση, ο μέσος οδηγός θα καλυφτεί απόλυτα από αυτόν τον κινητήρα.
Από την πολύ χαμηλή περιοχή του στροφομέτρου στις 1500 σ.α.λ., παρέχεται ικανοποιητική ώθηση από τον κινητήρα. Η χαμηλή περιοχή έως και τις 4000 σ.α.λ. επαρκεί για τις αστικές μετακινήσεις του αναβάτη. Ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός έως και τις 10000 σ.α.λ. περίπου που επεμβαίνει ο κόφτης.
Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και το κιβώτιο ακριβές. Ο κλασσικός πλέον ήχος τρικύλινδρου Triumph συνοδεύει και αυτή τη μοτοσυκλέτα. Στο κλείσιμο του γκαζιού ωστόσο στις υψηλές στροφές, ακούγονται κάποια άσχημα αλλά ευτυχώς αδύναμα σκασίματα. Τελικά ένα μεγάλο μέρος από τον χαρακτήρα του Tiger 800 XC οφείλεται σε μεγάλο βαθμό …σε αυτό τον κινητήρα.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας ρυθμίζεται εύκολα σε δύο θέσεις. Στην ψηλότερη των 865 χιλ. είναι μεγάλο, το πλάτος της σταθερό. Θα ικανοποιήσει τους ψηλούς οδηγούς, μόνο. Το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας 650/700 κ. εκ., το πλάτος της είναι αυξημένο στο ντεπόζιτο εξαιτίας των πλαστικών φιλέτων που το αγκαλιάζουν.
Ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά μέσα και πάνω στη μοτοσυκλέτα, από την ουδέτερη θέση οδήγησης. Αν η σέλα ρυθμιστεί στη χαμηλότερη θέση 845 χιλ., η θέση οδήγησης δίνει την αίσθηση του μέσα κυρίως. Ρυθμίζεται και το τιμόνι. Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 215 ονομαστικά κιλά γεμάτο.
Στο δρόμο: Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά σφικτή, χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι 45 χιλ. μπροστά και μοχλικό πίσω για το αμορτισέρ. Ρυθμίζεται η προφόρτιση και η επαναφορά στο αμορτισέρ, μόνο.
Τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας είναι τα Bridgestone Battle Wing, με διαστάσεις 90/90-21 μπροστά και 150/70-17 πίσω. Θεωρούνται μια πολύ καλή επιλογή για το βάρος και το χαρακτήρα της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας.
Στην πόλη το Tiger 800 XC θα μπορέσει να υπηρετήσει ικανοποιητικά τις όποιες ανάγκες μετακίνησης. Ωστόσο οι διαστάσεις της είναι αυξημένες, δεν θα ικανοποιήσουν όλους τους οδηγούς. Από την άλλη η ψηλή θέση οδήγησης παρέχει καλή εποπτεία του δρόμου. Έτσι η οδήγηση του XC είναι σχετικά ουδέτερη στην πόλη.
Κύριος σύμμαχος του οδηγού είναι η ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης αποσβένονται καλά.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης τo τιμόνι του Tiger περνάει πολύ πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, είναι στο ύψος των SUV. Έτσι οι διηθήσεις του Tiger είναι αρκετά καλές.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, βοηθώντας πραγματικά στις μανούβρες της πόλης.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία είναι εξαιρετική, κάτι το αναμενόμενο για την κατηγορία του. Ο συνδυασμός της ευελιξίας με τις σφικτές αναρτήσεις παρέχει σιγουριά στον αναβάτη. Οι όποιες κακοτεχνίες του οδοστρώματος συνεχίζουν να αποσβένονται πολύ καλά.
Σε γρήγορο ρυθμό, το Tiger 800 XC συνεχίζει να είναι μια αποτελεσματική μοτοσυκλέτα, ο αναβάτης θα συνεχίσει να νοιώθει εμπιστοσύνη αν και η πληροφόρηση είναι μειωμένη, λόγω των ελαστικών και της διάστασης του εμπρός τροχού.
Σε δρόμους με μικρή πρόσφυση το γλίστρημα στην είσοδο είναι ομαλό, πολύ ελεγχόμενο.
Σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής το κράτημα είναι αρκετά καλό.
Στον αυτοκινητόδρομο η μοτοσυκλέτα είναι πολύ άνετη αλλά και σταθερή. Παρέχονται μεγάλοι χώροι για αναβάτη-συνεπιβάτη. Η προστασία από τον αέρα είναι γενικά καλή. Η έξτρα ψηλότερη αλλά και πιο φαρδιά ζελατίνα που υπάρχει σαν αξεσουάρ από την εταιρεία θα προσφέρει ακόμη πιο άνετα ταξίδια για τους ψηλούς οδηγούς.
Με τη στάνταρ ζελατίνα τα 160 χ.α.ω. είναι μια ταχύτητα που θα κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη για πολλά χιλιόμετρα. Η ένδειξη των 200 χ.α.ω. είναι στις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Στο σχεδιασμό της μοτοσυκλέτας έχει γίνει πρόβλεψη για το εύκολο φόρτωμα της.
Στον χωματόδρομο η μοτοσυκλέτα είναι αρκετά καλή. Δεν είναι η πιο φιλική στα πρώτα μέτρα, ωστόσο ο αναβάτης αισθάνεται εμπιστοσύνη. Έτσι θα πιέσει τη μοτοσυκλέτα επιτυγχάνοντας γρήγορες χωμάτινες μετακινήσεις. H άνεση είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Η μοναδική ένσταση είναι ότι η ζελατίνα παραμορφώνει πολύ την όραση στα επόμενα 2 μέτρα του χωματόδρομου, ανάλογα βέβαια και με το ύψος του αναβάτη.
Τα φρένα της μοτοσυκλέτας δεν διέθεταν ABS, οι δαγκάνες είναι Nissin. Υπάρχουν δύο δισκόφρενα 308 χιλ. μπροστά, με δαγκάνες δύο εμβόλων, ένα δισκόφρενο 255 χιλ. με μονή δαγκάνα πίσω.
Είναι δυνατά, το μπροστινό παρέχει αρκετά καλή αίσθηση, δυνατό αρχικό δάγκωμα, το πίσω μέτρια αίσθηση. To μπροστινό είναι λίγο πιο δυνατό από το ιδανικό για χώμα.
Άλλα σχόλια: Υπάρχει παροχή 12 V δίπλα από την κλειδαριά. H δέσμη του προβολέα μπορεί να ρυθμιστεί από ένα μικρό μοχλό ακριβώς πίσω από τον προβολέα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή. Υπάρχουν πολλά εργοστασιακά έξτρα στη διάθεση του ιδιοκτήτη.
Σε σχέση με το απλό μοντέλο Tiger 800, το XC έχει μεγαλύτερο τροχό μπροστά, ακτίνες στους τροχούς, μεγαλύτερη διαδρομή και ποιοτικότερες αναρτήσεις. Κατά συνέπεια, η θέση οδήγησης είναι λίγο πιο ψηλή.
Η διαφορά στον χαρακτήρα τους είναι όμως εκπληκτική, ενώ το απλό μοντέλο πλησιάζει σε μεγάλο supermoto, το XC φαίνεται πιο κοντά στα στάνταρ της κατηγορίας on-off. Έτσι από τη μία η οδήγηση του είναι πιο ήρεμη, από την άλλη μπορεί να κρατήσει εξαιρετικό ρυθμό και στην άσφαλτο και στο χώμα.
Τιμή: 9890 €
+ All around χαρακτήρας
+ Επιδόσεις
+ Ποιότητα κατασκευής
-Ύψος σέλας
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Pierrakos, Μιχαλακοπούλου 169 , τηλ. 21077555065, Αθήνα, για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
Στο κατάστημα στη Λ. Καλαμακίου βρήκαμε το Daytona της Pierrakos Racing Team, που οδηγεί ο Γρηγόρης Παναγιωτόπουλος συμμετέχοντας στο Ελληνικό Πρωτάθλημα.
