Bmw K1300S (2009 - σήμερα): H hyper tourer ενός gentleman.
Η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε χωρίς τις βαλίτζες που την συνόδευαν.Κινητήρας: Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1293 κ. εκ. αποδίδει 175 ίππους/9250 σ.α.λ. και 14,3χλγμ στις 8.250 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη θα απαιτήσει από 2000 σ.α.λ. συνήθως για μεστή επιτάχυνση στο άνοιγμα του γκαζιού. Με την τελευταία σχέση 6η, θα απαιτήσει 2300 ελάχιστες σ.α.λ., που αντιστοιχεί στα 60 χ.α.ω.. Η απόκριση του κινητήρα είναι πολύ γραμμική έως και τις 11500 σ.α.λ. όπου επεμβαίνει ο κόφτης.
Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση αλλά γλυκιά, τα χιλιόμετρα έρχονται εύκολα για τον οδηγό. Η λειτουργία του traction control είναι λίγο αραφινάριστη σε σχέση με τα τελευταία συστήματα που κυκλοφορούν στην αγορά, πχ σε σύγκριση με το αντίστοιχο σύστημα ενός S1000RR. Ωστόσο η απόκριση του κινητήρα σε συνδυασμό με το traction control κάνει τους ίππους εύκολα διαχειρίσιμους, ενώ ήδη από το 2009 που παρουσιάστηκε, χαμογελά συγκαταβατικά στον ανταγωνισμό όταν οι συνθήκες πρόσφυσης δεν είναι οι ιδανικές. Η πιο εξελιγμένη μοτοσυκλέτα του ανταγωνισμού είχε μόνο τρεις χάρτες. Ωστόσο και η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας κάνει τις εκκινήσεις εύκολη υπόθεση. Η μοτοσυκλέτα δεν χάνει άσκοπο χρόνο σε σούζες και σπινιαρίσματα. Σε σχέση με το S1000RR το Κ1300S φαίνεται πιο αδύναμο και πιο εύκολο όταν το γκάζι ανοίγει τέρμα.
Αξιοσημείωτη είναι η λειτουργία του άξονα μετάδοσης, ο αναβάτης θα μπορούσε να υποθέσει ότι οδηγεί μοτοσυκλέτα με αλυσίδα, εκτός από πραγματικά ελάχιστες περιπτώσεις σε κατεβάσματα ταχυτήτων. Ο ήχος της εξάτμισης όταν ανέβει ο ρυθμός είναι σαν ηχούν διακριτικά τύμπανα πολέμου. Ο ήχος του βεντιλατέρ είναι αραφινάριστος. Mε την ευκαιρία των πολλών ηλεκτρονικών συστημάτων, θα μπορούσε η εταιρεία να αλλάξει το soundtrack! H ιστοσελίδα www.moto-choice.com ζητά την υπομονή των επισκεπτών, θα ακολουθήσει άλλο ένα τέτοιο αστείο στο άρθρο.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο στα 820 χιλ.. Θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στους οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Πωλείται κι έξτρα σέλα με χαμηλότερούψος στα 790 χιλ..
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στα πλαίσια της κατηγορίας. Το μήκος της είναι αυξημένο, το πλάτος και ύψος της είναι κανονικά.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά ελαφριά αίσθηση για τα 254 ονομαστικά κιλά γεμάτη που αναγράφεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το κέντρο βάρους φαίνεται σχετικά χαμηλό. Συμπερασματικά το βάρος της μοτοσυκλέτας παρέχει πολύ καλή αίσθηση για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι σκυφτή προς τα μπρος δημιουργώντας μια καθαρά σπορ – τουριστική αίσθηση. Η θέση οδήγησης είναι άνετη ωστόσο ακόμη και στην πόλη.
Στο δρόμο: Oι αναρτήσεις ρυθμίζονται ηλεκτρονικά σε τρεις θέσεις, comfort, normal και sport, ακόμη κι εν κινήσει. Λόγω του Duolever συστήματος στην μπροστινή ανάρτηση, δεν παρέχεται σαφής εικόνα στον αναβάτη για την σκληρότητα του μπροστινού, όταν η μοτοσυκλέτα είναι στατική. Με το σύστημα αυτό χρησιμοποιείται ένα μονό αμορτισέρ Showa μπροστά.
Παρέχει το πλεονέκτημα ότι η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας είναι σταθερή και στο φρενάρισμα και στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ή διαφορετικά, διαχωρίζεται η απόσβεση κακοτεχνιών από το στρίψιμο της μοτοσυκλέτας. Mε την ανάρτηση στη θέση comfort, το αμορτισέρ WP που χρησιμοποιείται από την ανάρτηση Paralever πίσω, έχει μέτρια σκληρότητα.
Τα ελαστικά που είχαν τοποθετηθεί στη μοτοσυκλέτα ήταν τα Dunlop Qualifier II με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/55-17 πίσω. Ταιριάζουν πολύ στο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας αλλά όχι και σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης. Είναι μια έξοχη επιλογή για δρόμους υψηλής πρόσφυσης, βελτιώνοντας το κράτημα για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.
Στην πόλη, έχοντας επιλέξει τη ρύθμιση comfort στις αναρτήσεις, το Κ1300S είναι μια ουδέτερη μεγάλη μοτοσυκλέτα. Σε καθημερινές συνθήκες δεν θα προβληματίσει τον αναβάτη, παρά το μέγεθος του. H ευελιξία της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλή για τον χαρακτήρα της, οι μετακινήσεις ουδέτερες.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το ύψος του τιμονιού είναι περίπου το ίδιο με αυτό από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ενώ οι καθρέπτες της μηχανής είναι κάποιες φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Λόγω του κανονικού πλάτους της μοτοσυκλέτας δεν θα επιφέρει ιδιαίτερα εμπόδια στον αναβάτη κατά τη διήθηση.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο, παρά το γεγονός ότι το ντεπόζιτο βενζίνης έχει δύο εσοχές ώστε να παρέχεται ο απαιτούμενος χώρος για να στρίβει περισσότερο. Οι ελιγμοί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα στην κίνηση θα απαιτήσουν προγραμματισμό.
Η άνεση που παρέχεται από τις αναρτήσεις με την προαναφερθείσα ρύθμιση, είναι αρκετά καλή. Οι μικρές κακοτεχνίες δεν θα απασχολήσουν τον αναβάτη, οι μεσαίες θα γίνουν αισθητές χωρίς να ενοχλήσουν, οι μεγάλες φτάνουν τελικά στον οδηγό, λιγότερο φιλτραρισμένες από το επιθυμητό.
Σε επαρχιακούς δρόμους με τη ρύθμιση comfort, η μοτοσυκλέτα είναι άνετη, εμπνέει εμπιστοσύνη. Η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, η ευελιξία της μοτοσυκλέτας αρκετά καλή σε σχέση με αυτό που μπορεί να περιμένει κάποιος. Λόγω του μπροστινού συστήματος της μοτοσυκλέτας, η βύθιση είναι ελάχιστη κατά το φρενάρισμα στην είσοδο της στροφής. Αυτό είναι χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας με όποια ταχύτητα και σε όποιο τερέν κι αν κινείται ο αναβάτης.
Στο γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής- μέτριας πρόσφυσης με τις αναρτήσεις καταρχήν στη θέση comfort, η πληροφόρηση στον οδηγό είναι πολύ μειωμένη. Επιλέγοντας τη ρύθμιση normal, η πληροφόρηση παραμένει αρκετά μειωμένη. Ιδίως η αίσθηση από το αμορτισέρ, είναι απλώς μέτρια. Ο αναβάτης θα μπορέσει να αφήσει τόξα υπερστροφής στις εξόδους των στροφών, χωρίς να το ευχαριστιέται όμως.
Γενικά η μοτοσυκλέτα χρειάζεται συνήθεια από τον αναβάτη για να την ευχαριστηθεί στο στρίψιμο. Επίσης ο αναβάτης θα χρειαστεί να εμπιστευτεί τη μοτοσυκλέτα κάποιες φορές. Και πάλι θα νοιώσει απομονωμένος από την άσφαλτο. Το traction control καθυστερεί να επέμβει, όταν γίνει αυτό όμως, επεμβαίνει λιγάκι άγαρμπα σε σχέση με τα τελευταία και πιο εξελιγμένα συστήματα.
Η ευελιξία είναι όση επιθυμήσει ο αναβάτης. Και λίγη περισσότερη ακόμη. Tόση που δεν φαντάζεται ο αναβάτης από ένα μεταξόνιο 1585 χιλ..
Σε γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης με την ανάρτηση στη θέση sport, οι όποιες κακοτεχνίες γίνονται αισθητές, ιδίως από το αμορτισέρ. Αν και το μπροστινό της μοτοσυκλέτας δεν βυθίζεται παρά ελάχιστα, η πληροφόρηση που παρέχεται στον αναβάτη είναι καλή. Σαν μέτρο σύγκρισης και μόνο, η πληροφόρηση αυτή των hyper tourer, δεν συγκρίνεται με την αντίστοιχη των superbikes. Μπορεί να θεωρηθεί ως ένα υποκατάστατο όμως. Σε αντίστοιχα επίπεδα κυμαίνεται και η εμπιστοσύνη του οδηγού.
Γενικά δεν είναι φτιαγμένη στη λογική του γόνατα κάτω στους επαρχιακούς δρόμους. Αυτό είναι απόλυτα φυσιολογικό, γιαυτό υπάρχουν και τα supersport 600 στην αγορά. Θα αποζημιώσει τον αναβάτη όμως αν χαλαρώσει ελάχιστα, γέρνοντας σε ανοικτές καμπές μαζί με τη μοτοσυκλέτα. Τότε θα φτάσει κοντά στη λογική ενός μαγικού χαλιού. Και μάλιστα πολύ γρήγορου. Η ευελιξία και πάλι είναι αρκετή για κάθε ρυθμό που θα κινηθεί ο οδηγός.
Στον αυτοκινητόδρομο η μοτοσυκλέτα είναι στο στοιχείο της. Εκεί παίζει εντός έδρας. Με τις αναρτήσεις στη θέση sport, τα χιλιόμετρα μαζεύονται πολύ γρήγορα και πολύ γλυκά. Πρέπει να συμβουλεύεται ο αναβάτης το κοντέρ για να συνηθίσει το νέο ρυθμό που εύκολα καταφέρνει η μοτοσυκλέτα.
Από αυτή την άποψη είναι σαν τα ηδύποτα: Όταν καταλάβει κάποιος ότι ίσως ήπιε αρκετά, είναι αργά γιατί μάλλον έχει μεθύσει. Έτσι και με το Κ1300S, η ταχύτητα έρχεται τόσο ομαλά και γρήγορα, που ο αναβάτης θα πρέπει να ξαναρυθμίσει το εσωτερικό του ρολόι. Η ταχύτητα σαν φυσικό μέγεθος έχει τα ίδια αποτελέσματα, όπως αν οδηγούσε ένα superbike με εξάτμιση, φίλτρο κτλ, μόνο που θα ερχόταν με πιο πολύ θόρυβο και δράμα.
Τα ΑBS φρένα αποτελούνται από δίσκους 320 χιλ. μπροστά με τετραέμβολες δαγκάνες, δίσκο 265 χιλ. πίσω με διέμβολη δαγκάνα. Καταρχήν εντύπωση κάνει το μικρό βύθισμα του μπροστινού στο φρενάρισμα.
Το μπροστινό φρένο είναι δυνατό, παρέχει καλή πληροφόρηση και μηδενικό τρέμολο στη μανέτα κατά την ενεργοποίηση του ABS. Πολλές φορές το ABS θα ενεργοποιηθεί αφού ο μπροστινός τροχός έχει αρχίσει να μπλοκάρει, θα ακουστεί να σέρνει. Φυσικά είναι καλό το ότι το σύστημα παρεμβαίνει την τελευταία στιγμή, καμία ανησυχία στον οδηγό. Επίσης το μπροστινό φρένο είναι συνδυασμένο με το πίσω. Έτσι πατώντας τη μανέτα για το μπροστινό φρένο ενεργοποιείται και η πίσω δαγκάνα, όχι το αντίθετο. Έτσι σταθεροποιείται καλύτερα η μοτοσυκλέτα.
To πίσω είναι σχετικά δυνατό με μέτρια πληροφόρηση και λίγο τρέμολο στο λεβιέ. Ο συνδυασμός των δύο φρένων παρέχει εξαιρετικό φρενάρισμα.
Αξιοπιστία: Η ποιότητα κατασκευής Bmw είναι γνωστή εδώ και δεκαετίες, αν και τα τελευταία χρόνια μπορεί κάποιος να πει ότι γενικά αλλάζουν πολλά δεδομένα. Ο άξονας συνεισφέρει στην μειωμένη φροντίδα εκ μέρους του αναβάτη.
Ιστορία μοντέλου: Παρουσιάστηκε το 2005 ως Κ1200S. Το 2009 ο κυβισμός μεγάλωσε στα 1300 κ.εκ., το Duolever κατασκευάζεται από αλουμίνιο, νέοι διακόπτες στο τιμόνι και πολλές μικρές αλλαγές που τελικά έκαναν μια πολύ καλύτερη μοτοσυκλέτα.
Υπάρχουν ακόμη οι εκδόσεις Κ1300R που είναι η γυμνή έκδοση του μοντέλου και η Κ1300GT που είναι η πιο τουριστική, με πιο χαμηλή ιπποδύναμη ωστόσο.
Άλλα σχόλια: Οι καθρέπτες που ρυθμίζονται μόνο από τα κρύσταλλα, είναι στάνταρ. Τα φώτα είναι πολύ δυνατά. Κάτω από τη σέλα παρέχεται ελάχιστος αποθηκευτικός χώρος, μόνο για έγγραφα. Η μοτοσυκλέτα φιλοξενεί ελάχιστα εργαλεία στο χώρο αυτό.
Ωστόσο η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είναι full extra. Συγκεκριμένα διαθέτει:
1) Σύστημα quick shifter που βοηθά τα ανεβάσματα ταχυτήτων.
2) Απενεργοποιούμενο traction control, ACS.
3) Ρυθμιζόμενες ηλεκτρονικά αναρτήσεις ESA σε τρεις προεπιλεγμένες θέσεις, comfort, normal και sport. Επιλογή αν μεταφέρεται και συνεπιβάτης, ή συνεπιβάτης ή και βαλίτζες με τις προηγούμενες ρυθμίσεις.
4) ABS, απενεργοποιούμενο
5) Board computer (info) που δίνει πληροφορίες εξωτερικής θερμοκρασίας, πίεση ελαστικών, αυτονομία που απομένει, ένδειξη επιπέδου για θερμαινόμενα γκριπ, ρολόι, μέση ταχύτητα, μέση κατανάλωση.
6) Θερμαινόμενα γκριπ σε δύο σκάλες
7) Σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών RDC που δείχνει τις πιέσεις σε bar για κάθε τροχό στο όργανο. Σε περίπτωση χαμηλής πίεσης βγάζει αλάρμ και δείχνει τον τροχό που πρέπει να συμπληρωθεί αέρας.
8) Αυτόματη ενεργοποίηση φωτισμού καντράν όταν επικρατούν συνθήκες χαμηλού φωτισμού, ο φωτισμός αυξάνεται όσο σκοτεινιάζει . Ο φωτισμός έχει κόκκινο χρώμα.
9) Bαλίτζες Bmw που ασφαλίζονται στις διακριτικές βάσεις της εταιρείας. Αυτές είναι οι βίδες στις χειρολαβές συνεπιβάτη και οι βάσεις εκατέρωθεν της ουράς. Οι βαλίτζες είχαν αφαιρεθεί για τις ανάγκες της δοκιμής.
10) Μπάξτερ, είχε αφαιρεθεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
11) Εργοστασιακός χρωματισμός special.
12) Ζελατίνα φιμέ double bubble MRA.
13) Φιμέ κρύσταλλα φλας μπροστά και πίσω
14) Μανιτάρι πίσω άξονα Schnitzer, μανιτάρια R&G μπροστινού άξονα.
15) LED πίσω φανάρι και φως πινακίδας
16) Λάμπες λευκού χρώματος στα φώτα μπροστά.
17) 2/10/2011 10:17 Αυτή η θέση να μείνει κενή σε περίπτωση που ο συντάκτης ξέχασε κάποιο έξτρα. Αν γίνει αυτό, για ένα μήνα του επιτρέπεται να πλένει μόνο τις μοτοσυκλέτες προς αξιολόγηση. 2/10/2011 10:18 Σημείωση συντάκτη: θα μπορούσε να έχει τελικό Acrapovic και θερμαινόμενη σέλα. Τη γλύτωσα τώρα;
Συμπερασματικά το Κ1300S είναι μια μοτοσυκλέτα που έδειξε το δρόμο στις μοτοσυκλέτες γρήγορου τουρισμού από το 2009. Χωρίς να ενδιαφέρεται για τις απόλυτες επιδόσεις της κατηγορίας, βγάζει χωρίς πανικό ένα μεγάλο κοπάδι αλόγων στο δρόμο, που ελέγχονται από ηλεκτρονικά συστήματα, κάνοντας την οδήγηση μιας υπερμοτοσυκλέτας πιο εύκολη υπόθεση. Με τόσα ηλεκτρονικά βοηθήματα, είναι μειονέκτημα ότι δεν έφτιαχνε και καφέ, τουλάχιστον για το 2009 που κατασκευάσθηκε.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα πωλείται στην κατάσταση βιτρίνας που φαίνεται με 22900 χλμ στο κοντέρ, αντί του ποσού των 14300 Eυρώ. Τηλέφωνο επικοινωνίας 6947276633
Τιμή απλής έκδοσης Κ1300S: 17500 Ευρώ
+ Άνετη και υπερταχεία ταυτόχρονα
+ Εξοπλισμός και ηλεκτρονικά βοηθήματα που κάνουν τον ανταγωνισμό να αλληθωρίζει
- Πληροφόρηση στο στρίψιμο, απαιτεί τουλάχιστον εξοικείωση
- Τιμή
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά