Piaggio Vespa GTS 300ie Touring (2011-σήμερα): Σύγχρονη νοσταλγία
Το σκούτερ είχε μόλις 609 χιλιόμετρα στο κοντέρ όταν παρελήφθη από την αντιπροσωπεία. Οι επιδόσεις που περιγράφονται μπορεί να είναι υποδεέστερες από αυτές που θα βιώσει ο ιδιοκτήτης με ένα σκούτερ προσεκτικά στρωμένο.Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος Quasar κινητήρας των 278 κ.εκ. αποδίδει 21,5ίππους/7500 σ.α.λ. και 2,3 χλγμ /5000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο κινητήρας παράγει αισθητή δόνηση κατά τη λειτουργία του στο ρελαντί. Κατά την επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, τα 40 χ.α.ω. έρχονται εξαιρετικά γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. πάρα πολύ γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. γρήγορα, τα 120 χ.α.ω. μέτρια, τα 130 χ.α.ω. αργά, τα 140 χ.α.ω. απελπιστικά αργά. H τελευταία είναι και η τελική ταχύτητα. Τα παραπάνω είναι ενδείξεις κοντέρ.
Συμπερασματικά o νέος κινητήρας των 300 κ. εκ. ευνόησε ιδιαίτερα τις επιδόσεις στην περιοχή των 100 χ.α.ω. σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο των 250 κ. εκ.. ωστόσο η επιτάχυνση μειώνεται δραματικά πάνω από τα 100 χ.α.ω..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο, το πλάτος της μεγάλο. Οι αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω, θα νοιώσουν την απαιτούμενη σιγουριά πατώντας στο δρόμο.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι σχετικά μικρές, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το βάρος του, με τα 151 ονομαστικά κιλά κενό. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη βέσπα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Στο δρόμο: Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα μονόμπρατσο υδραυλικό αμορτισέρ μέτριας σκληρότητας ενώ η πίσω που αποτελείται από δύο αμορτισέρ, είναι σχετικά μαλακή. Η μόνη ρύθμιση για τον αναβάτη είναι η προφόρτιση ελατηρίου της πίσω ανάρτησης.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι μάρκας Savva με διαστάσεις 120/70-12 μπροστά και 130/70-12 πίσω. Tα ελαστικά αυτά χρειάζονται αρκετή ώρα για να ζεσταθούν. Δεν συμβάλλουν στο κράτημα του σκούτερ.
Στην πόλη η βέσπα GTS 300 θα διαπρέψει. Οι μικρές διαστάσεις της, η ελαφριά της αίσθηση, η εξαιρετική ευελιξία και το μεστό τράβηγμα του κινητήρα δημιουργούν ένα εξαιρετικά ευκίνητο και γρήγορο σκούτερ που θα λύσει τα χέρια του αναβάτη. Είναι τόσο ευέλικτη ώστε να θεωρείται αστραπιαία η αλλαγή κατεύθυνσης.
Οι διηθήσεις του είναι απροβλημάτιστες παρόλο που το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Αιτία το μικρό πλάτος της GTS 300.
To κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό. Το σκούτερ δεν θα κολλήσει στην κίνηση, λόγω του κορυφαίου αυτού χαρακτηριστικού του.
Η άνεση που παρέχει στον αναβάτη πάνω από τις κακοτεχνίες είναι αρκετά καλή.
Σε επαρχιακούς δρόμους η εξαιρετική του ευελιξία θα γίνει το κυρίαρχο χαρακτηριστικό στην οδήγηση. H GTS έχει όση ευελιξία ζητήσει ο αναβάτης. Η σταθερότητα είναι καλή. Πολύ καλή η άνεση για οδηγό και συνεπιβάτη.
Ανεβάζοντας ρυθμό σε οδοστρώματα μέτριας πρόσφυσης δημιουργείται ασάφεια, η οποία όταν ανέβει πολύ ο ρυθμός, είναι έντονη, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο των 250 κ.εκ.. Αιτία οι μικροί τροχοί, τα ελαστικά και οι σχετικά μαλακές αναρτήσεις. Ο οδηγός δεν θα αισθανθεί ασφάλεια προκειμένου να πιέσει περισσότερο.
Σε γρήγορο ρυθμό σε δρόμους με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης, η ασάφεια που δημιουργείται είναι αρκετά μικρότερη. Η άνεση που παρέχεται στον αναβάτη ακόμη και σε αυτό το ρυθμό είναι αρκετά καλή.
Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας, η σταθερότητα και η άνεση θα βοηθήσουν τον αναβάτη να κρατήσει μια ταχύτητα ταξιδίου έως και τα 120 χ.α.ω.. Στα 130 χ.α.ω. ο κινητήρας αρχίζει να φαίνεται λίγος ενώ και η σταθερότητα μειώνεται σταδιακά μέχρι και την τελική ταχύτητα.
Χρησιμοποιούνται δισκόφρενα 220 χιλ με διπίστονες δαγκάνες μπροστά και πίσω. Το μπροστινό παρέχει ικανοποιητική δύναμη, μέτρια αίσθηση ενώ κατά το φρενάρισμα δεν βυθίζεται αρκετά η μπροστινή ανάρτηση. Το πίσω φρένο είναι δυνατό, παρέχει σχετικά καλή αίσθηση, ενώ το ελαστικό παράγει και χαρακτηριστικό ήχο όταν τείνει να μπλοκάρει.
Η ηχητική αυτή ένδειξη είναι αρκετά χρήσιμη σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. Από αυτή την άποψη, thanks Savva, αλλά ένα σύστημα ABS θα ήταν πιο καλοδεχούμενο.
Αξιοπιστία: Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα, η ποιότητα κατασκευής τουλάχιστον εξωτερικά είναι εξαιρετική.
Ιστορία μοντέλου: H GTS παρουσιάστηκε το 2007 με 250 κ. εκ.. Το 2009 απέκτησε τον κινητήρα quasar των 278 κ . εκ. της Piaggio και έγιναν μικρές αλλαγές στις αναρτήσεις.
Άλλα σχόλια: Η έκδοση Touring περιλαμβάνει μικρή ζελατίνα και αναδιπλούμενες σχάρες μπροστά - πίσω. Απλά τα πράγματα.
Η σέλα είναι καφέ δερμάτινη με μπεζ ραφή, και ιδιαίτερα καλαίσθητη. Ανοίγει με κουμπί δίπλα από τον γάντζο στην ποδιά. Κάτω από τη σέλα χωράει ένα ανοικτό κράνος, όχι full face, λόγω περιορισμένου ύψους. Στο ντουλαπάκι μπροστά στην ποδιά θα χωρέσουν άνετα ένα ζευγάρι γάντια μια κάμερα τσέπης και μικροπράγματα. Το καντράν είναι κλασσικό και περιλαμβάνει ψηφιακό ρολόι.
Το στήσιμο στο διπλό σταντ θέλει λίγη προσοχή. Αν το πατάει ο οδηγός στην μέση την ώρα που σηκώνεται το σκούτερ για να παρκάρει, η κούρμπα που κάνει μπορεί να χτυπήσει το πόδι του αναβάτη καθώς το σταντ εκτείνεται στην τελική του θέση.
Ίσως είναι παράδοξο για σκούτερ, αλλά μία από τις έγνοιες που θα έχει ο αναβάτης στην πόλη είναι να μην τύχει κάποια χαζό χτύπημα και κινδυνεύσει η βαθιά μεταλλική βαφή ή τα νίκελ του GTS. Θα ήταν πραγματικά κρίμα για τέτοια ποιοτική σχεδίαση και φινίρισμα.
Πρακτικά η GTS 300 Touring είναι ένα οικονομικό στην κατανάλωση σκούτερ με μη επίπεδο πάτωμα, όπου κρατάει την άνεση του ακόμα και σε χωματόδρομο. Με τα σημερινά δεδομένα οι τουριστικές της δυνατότητες δεν αυξήθηκαν λόγω του ονόματος της έκδοσης, μόνο η μεταφορική της ικανότητα.
Σχεδιαστικά όπως και η GTS 250, έτσι και η 300 αποτελεί μοναδικό συνδυασμό πολυτέλειας, κλασικής και μοντέρνας σχεδίασης. Οι λεπτομέρειες που χαρακτηρίζουν την έκδοση αυτή δημιουργούν ένα ξεχωριστό σκούτερ από κάθε άποψη.
Συναισθηματικά δημιουργεί έντονη νοσταλγική διάθεση, με οδήγηση που ταιριάζει σε ένα σύγχρονο σκούτερ. Ίσως είναι η μοναδική εταιρεία στην εποχή μας που δικαιούται και μπορεί να το κάνει αυτό πλέον στον χώρο των σκούτερ.
Τιμή GTS 300 Touring : 4770 €
+ Σχεδίαση – επιτυχημένη νοσταλγική διάθεση
+ Ευελιξία
+ Άνεση
- Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα
- Πληροφόρηση κατά τη γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με μικρή πρόσφυση
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, GTS