Harley Davidson FXDB Dyna Street Bob (2006-σήμερα): Νόμιμη διασκέδαση
Κινητήρας: O δικύλινδρος V, αερόψυκτος, ψεκαστός, εξατάχυτος κινητήρας των 1584 κ. εκ. ( 96 κ. ίντσες) αποδίδει 72 ίππους και 12,54 χλγμ/ 3125 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη το πρώτο που εντυπωσιάζει από το ρελαντί, είναι οι κραδασμοί του κινητήρα. Τοποθετημένη η μοτοσυκλέτα στο πλαϊνό σταντ με τον κινητήρα στο ρελαντί, το τιμόνι πάλλεται σαν να είναι απευθείας συνδεδεμένο με ένα …κομπρεσέρ.
Οι κραδασμοί εξασθενημένοι συνοδεύουν τον κινητήρα σε όλο το φάσμα λειτουργίας αλλά δεν γίνονται πουθενά δυσάρεστοι. Η ροπή του κινητήρα είναι εξαιρετική, παρέχει μεστό τράβηγμα ανά πάσα στιγμή. Το δούλεμα του κινητήρα είναι πραγματικά όμορφο, ξεχωρίζει από ότι άλλο εκτός Harley μπορεί να έχει οδηγήσει ο αναβάτης μέχρι εκείνη τη στιγμή.
Θα μπορούσε να παραθέσει κάποιος πληροφορίες για επιδόσεις που επιτυγχάνονται με τη μοτοσυκλέτα αλλά δεν είναι κάτι που θα ενθουσιάσει ούτε τη μοτοσυκλέτα, ούτε τον αναβάτη ούτε τον αναγνώστη.
Αυτή η μοτοσυκλέτα οδηγείται με τη ροπή της, ο κινητήρας ζορίζεται στις ψηλές στροφές και φαίνεται, οι επιδόσεις που θα μπορούσαν να περιγραφούν είναι αρκετά κατώτερες από αυτές που θα περίμενε κάποιος από κινητήρα 1548 κυβικών. Η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της μονής σέλας είναι πολύ χαμηλό, 680 χιλ.. Οδηγοί κάθε αναστήματος όχι μόνο θα πατήσουν πολύ σίγουρα στο δρόμο αλλά και θα νοιώσουν άνετα στην οδήγηση, παρά το μεγάλο πλάτος της σέλας. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μέτριο, το ύψος της χαμηλό. Ωστόσο το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι πραγματικά μεγάλο.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα στη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης με μια εξαίρεση, μπορεί να θεωρηθεί ουδέτερη: το τιμόνι είναι πραγματικά ψηλό, τα χέρια τοποθετούνται απλωτά προς τα εμπρός. Είναι πολύ καλό για να κρεμιέτ… συγνώμη κρατιέται ο αναβάτης.
Το βάρος του Street Bob είναι μεγάλο, 305 ονομαστικά κιλά γεμάτο και φαίνεται.
Στο δρόμο: To πιρούνι είναι μαλακό, ενώ τα διπλά αμορτισέρ πίσω παρέχουν σχετικά σφικτή αίσθηση. Ρυθμίζεται η προφόρτιση ελατηρίου μόνο στα πίσω αμορτισέρ.
Τα ελαστικά έχουν διάσταση 100/90 - 19 μπροστά και 160/70 – 17 πίσω.
Ο χαλαρός χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας αντικατοπτρίζεται σε κάθε τερέν οδήγησης. Έτσι στο αστικό περιβάλλον το street bob θα ικανοποιήσει όσο ο αναβάτης δεν έχει απαιτήσεις από την οδήγηση. Αν πρέπει να μετακινείται σε σφικτή κυκλοφορία, πχ σε κέντρο μεγαλούπολης, ο αναβάτης πρέπει να έχει κι ένα μικρό δίκυκλο για την καθημερινότητα του.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τα SUV!
Το κόψιμο του τιμονιού είναι απλά μέτριο, θα κάνει ανεκτή την κίνηση στην πόλη.
Η απόσβεση των κακοτεχνιών είναι σχετικά καλή, συνήθως δεν θα προβληματίσει τον αναβάτη δεδομένου του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία είναι απλώς μέτρια. Η αργή γεωμετρία της μοτοσυκλέτας κάνει τις βόλτες πιο χαλαρωτικές απ’ότι συνήθως. Αξίζει να αναφερθεί ότι το μεταξόνιο είναι στα 1630 χιλ..
Αν ο αναβάτης θέλει να ανεβάσει τον ρυθμό του, η πληροφόρηση που δέχεται είναι μέτρια. Αν ήταν διαφορετικά, θα έβαζαν και στα motoGP ψηλά τιμόνια.
Σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης το πιρούνι έχει αίσθηση αποκομμένου, σε πιο γρήγορο ρυθμό παρουσιάζεται υποστροφή.
Σε οδόστρωμα υψηλής πρόσφυσης τα μαρσπιέ θα ακουμπήσουν στο οδόστρωμα. Και πάλι δεν έχει νόημα να πιέζει κάποιος τη μοτοσυκλέτα.
Στον αυτοκινητόδρομο, αποκαλύπτεται γιατί φτιάχτηκε μια μοτοσυκλέτα σαν το street bob. Εκεί κολλούν όλα τα κομμάτια του παζλ. Κινούμενος με 80 χ.α.ω. και πάνω, ο ήχος του κινητήρα ακούγεται βελούδινος. Την ίδια ακριβώς αίσθηση δίνουν και οι κραδασμοί που φτάνουν από τον κινητήρα.
Είναι τέτοια η αίσθηση που αποζημιώνεται ο οδηγός για όλες τις ταλαιπωρίες που μπορεί να πέρασε στο κέντρο κάποιας πόλης. Η αίσθηση αυτή δεν συγκρίνεται με ότι μπορεί να περιμένει ένας λάτρης της ταχύτητας από την μικρή ταχύτητα ταξιδίου των 80-130 χ.α.ω..
Ωστόσο ένας από τους λόγους ύπαρξης για το street bob είναι για να παρέχουν ευχαρίστηση στους ατελείωτους Αμερικάνικους αυτοκινητόδρομους κι αυτό το κάνει εξαιρετικά σε οποιαδήποτε ευθεία με αντίστοιχες ταχύτητες.
Γύρω στα 140 χ.α.ω. ο αναβάτης αρχίζει να κουράζεται από τον αέρα, δεν θα ταξιδέψει με 150 χ.α.ω.. Αιτία το ψηλό τιμόνι κατά κύριο λόγο. Περιέργως , γενικά τα χέρια δεν κουράζονται εύκολα στο ταξίδι.
Τα φρένα της μοτοσυκλετας είναι πολύ δυνατά, αλλά υστερούν σε αίσθηση. Χρησιμοποιούνται μονός δίσκος 300 χιλ. μπροστά με τετραπίστονη δαγκάνα και 292 χιλ. δίσκος πίσω με διπίστονη δαγκάνα.
Αξιοπιστία: Δεν έχουν αναφερθεί επαναλαμβανόμενα προβλήματα. Με τόσο χαμηλή ιπποδύναμη από ένα μεγάλο κινητήρα ωστόσο, θα έπρεπε να είναι και αναμενόμενο. Μια αερόψυκτη Βmw R51/3 του 1952 απέδιδε 24 ίππους από 500 κ. εκ., το οποίο σημαίνει παρόμοια αναλογία ίπποι/κ. εκ.. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
Ιστορικό μοντέλου: Παρουσιάστηκε το 2006 με κυβισμό 1449 κ.εκ. Το 2007 ο κινητήρας μεγάλωσε στα 1584 κ. εκ..
Άλλα σχόλια: Ο εξοπλισμός μπορεί να χαρακτηρισθεί απλά βασικός. Υπάρχει ένας διακόπτης ενεργοποίησης φλας σε κάθε άκρο του τιμονιού. Τουλάχιστον έχει το σύστημα όπου τα φλας ακυρώνονται μόνα τους. To σύστημα δουλεύει αρκετά καλά. Το μοντέλο παραδίδεται με μονή σέλα για τον οδηγό. Μια έξτρα μονή σέλα για τον συνεπιβάτη κοστίζει 200€. Υπάρχει πληθώρα αξεσουάρ γενικότερα και σέλες ειδικότερα που θα μπορούσε να διαλέξει ο ιδιοκτήτης. Τι Χάρλευ θα ήταν άλλωστε;
Τα ανάγλυφα μεταλλικά λογότυπα πάνω στο μαύρο ρεζερβουάρ προσθέτουν πολλούς πόντους κακίας σε μια έτσι κι αλλιώς εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα.
To Street Bob βασίζεται στο εισαγωγικό στη μεγάλη κατηγορία μοντέλο Harley-Davidson Dyna Super Glide όπου επίσης είναι πολύ βασικό στον εξοπλισμό του. Η απλότητα της μοτοσυκλέτας είναι από τα πιο κυρίαρχα χαρακτηριστικά της.
Το όνομα bob των μοντέλων της Harley οφείλεται σε μια τάση που παρατηρήθηκε όπου πρώην στρατιωτικές μοτοσυκλέτες μετά τον Β’ Παγκόσμιο πόλεμο δέχονταν ψηλό τιμόνι, φαρδιά λάστιχα και χαμηλή σέλα και όλα τα υπόλοιπα θεωρούνταν περιττά και ξηλώνονταν. Η προσπάθεια της εταιρείας να μεταφέρει εκείνο το πνεύμα στη σύγχρονη εποχή κρίνεται επιτυχημένη.
Χαρακτηρίζεται από μια βελούδινη αίσθηση κινητήρα στον αυτοκινητόδρομο, παρόλο που δεν είναι το πιο κατάλληλο μοντέλο της εταιρείας για να ταξιδεύει κάποιος. Επίσης δεν είναι το πιο αντιπροσωπευτικό μοντέλο της εταιρείας ως προς την ποσότητα χρωμίου που επιδεικνύει.
Μια απόλυτη μοτοσυκλέτα μόλις έχει περιγραφεί. Θα ζητήσει συμβιβασμούς σε οτιδήποτε δεν περιλαμβάνει χαλαρές βόλτες ή και κίνηση σε ευθεία. Πρέπει να θεωρηθεί σαν μια απόλυτη μοτοσυκλέτα χαλαρής κι ασφάλτινης περιήγησης.
Αν δεν αξιολογηθεί με αυτό το κριτήριο, θα φανούν διάφορες αδυναμίες σε έναν ανυποψίαστο οδηγό.
Η αξιολόγηση του street bob είναι πιο σύντομη και γενικόλογη από τις τελευταίες αξιολογήσεις της ιστοσελίδας www.moto-choice.com. Αυτό οφείλεται γιατί από κάποια στιγμή και μετά o συντάκτης σταμάτησε να καταγράφει τις όποιες σημειώσεις, κι …ευχαριστήθηκε βόλτες.
Μετά από 150 αξιολογήσεις μοτοσυκλετών, είναι η πρώτη φορά που συνέβη κάτι τέτοιο! Δόθηκαν οι απαραίτητες συστάσεις στον συντάκτη (Δημήτρη Μουστάκη) από τον διευθυντή σύνταξης (Δημήτρη Μουστάκη) να μην την ξανακοπανήσει με μοτοσυκλέτα χωρίς να γράφει!!
Τιμή: 16700€
+ Απόλυτη αίσθηση
+ Χαμηλή τιμή για Χάρλευ αυτού του κυβισμού
- Βασικός μόνο εξοπλισμός
- Παρακαλούνται οι αγοραστές, μόνο χαλαρές βόλτες και ταξιδάκια.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά