Suzuki GSR 750 (2011-σήμερα): Αγριωπή φάτσα, πιστός σύντροφος
Kινητήρας: O τετρακύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 749 κ.εκ. αποδίδει 106 ίππους/10200σ.α.λ. και 8,2χλγμ/9000σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη μόλις από τις 2000 σ.α.λ. αποδίδει πολύ ικανοποιητική ροπή, είναι γεμάτος παντού σε όλο το φάσμα, ενώ στις υψηλές στροφές είναι πολύ δυνατός.
Ενδεικτικά η κατώτατη περιοχή του στροφομέτρου μέχρι και τις 4000 σ.α.λ. επαρκεί για τις συνηθισμένες μετακινήσεις στην πόλη. Αν και ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός, ο προσεκτικός αναβάτης θα μπορέσει ίσως να διακρίνει ένα μπαμ στις 7600 σ.α.λ. όπου αλλάζει κι ο ήχος της μοτοσυκλέτας. Η δύναμη έρχεται μεστή πλέον, υπερκαλύπτει τις ανάγκες ενός γυμνού, ο κόφτης επεμβαίνει στις 11600 σ.α.λ..
Ο συμπλέκτης στο εξατάχυτο κιβώτιο είναι πολύ μαλακός, σχεδόν βουτυρένιος. H λειτουργία του ψεκασμού είναι άριστη. Συνεχίζοντας την καλή παράδοση του προηγούμενου gsr, ο κινητήρας της Suzuki αποτελεί ένα προσόν για τη μοτοσυκλέτα, κυρίως λόγω της ροπής κι ελαστικότητας του.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά ψηλό ενώ το πλάτος της σχετικά μικρό. Αναβάτες από μέτριο ανάστημα και πάνω θα πατήσουν σίγουρα κάτω.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι κανονικές, εκτός από το πλάτος της όπου ιδιαίτερα το ρεζερβουάρ και το τιμόνι είναι πλατιά. Δεν ενοχλούν στο μάτι όμως.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι αρκετό, 210 ονομαστικά κιλά γεμάτο και φαίνεται.
O οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά ουδέτερη κι άνετη προσανατολισμένη στην καθημερινότητα της πόλης. Αυτό οφείλεται στο τιμόνι που είναι πλατύ και ψηλό.
Στο δρόμο: Oι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή ρύθμιση. Το μπροστινό είναι ένα ανεστραμμένο Kayaba 41 χιλ. ενώ υπάρχει μοχλικό στο αμορτισέρ. Ρυθμίζεται η προφόρτιση ελατηρίου μόνο, μπροστά και πίσω.
Πλαίσιο και ψαλίδι είναι ατσάλινα σε μια προσπάθεια να κρατηθεί το κόστος χαμηλά.
Τα ελαστικά που φορούσε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν τα Bridgestone BT-016 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Αποτελούν μια πολύ καλή επιλογή για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας ευνοώντας το κράτημα.
Στην πόλη ο συνδυασμός θέσης οδήγησης και η γραμμική αλλά μεστή απόκριση του κινητήρα δημιουργούν μια ηρεμία στην κίνηση του gsr. O οδηγός θα απολαύσει χαλαρές βόλτες. Στην κίνηση της πόλης η ψυχική του ηρεμία θα είναι λίγο καλύτερη από άλλων οδηγών αντίστοιχων μοτοσυκλετών.
Κατά τη διήθηση και το τιμόνι και οι καθρέπτες της μηχανής είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα για τον οδηγό ωστόσο, οι συνηθισμένες διηθήσεις είναι καλές. Σε δύσκολες συνθήκες λόγω του πλάτους του τιμονιού, οι διηθήσεις δεν είναι άνετες.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι καλό, δεν θα προβληματίσει από τη μία ούτε θα λύσει κα τα χέρια του αναβάτη από την άλλη στις μανούβρες της πόλης.
Η άνεση που παρέχεται στον αναβάτη είναι καλή. Οι μικρές και μέτριες κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται πολύ ικανοποιητικά. Οι πιο μεγάλες αποσβένονται μέτρια.
Σε επαρχιακούς δρόμους η άνετη θέση οδήγησης κι ο γεμάτος κινητήρας δημιουργούν μια πολύ ευχάριστη μοτοσυκλέτα για χαλαρές βόλτες-περιήγηση. Στις στροφές το gsr παρέχει στον αναβάτη ένα μίγμα σταθερότητας κι ευελιξίας, με την πρώτη να υπερέχει τελικά σαν αίσθηση.
Στον γρήγορο ρυθμό η μέχρι πρότινος άνετη θέση οδήγησης φαίνεται πλέον …τουριστική. Δεν θα εμπνεύσει τον αναβάτη όταν θα ανεβάσει το ρυθμό του. Η πληροφόρηση μειώνεται σταδιακά όσο πιο γρήγορα κινείται ο αναβάτης.
Σε δρόμους χαμηλής - μέτριας πρόσφυσης θα έρθει το γλίστρημα σε αρκετά γρήγορο ρυθμό, χωρίς ιδιαίτερη προειδοποίηση όμως. Λόγω των αναρτήσεων η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας δεν είναι ικανοποιητική για track days.
Στον αυτοκινητόδρομο η προστασία από τον αέρα είναι αρκετά καλή λόγω της λειτουργίας της μάσκας. Ο αναβάτης δέχεται αέρα αλλά αυτός φτάνει στον οδηγό σπασμένος. Η ταχύτητα ταξιδιού των 150 χ.α.ω. είναι άνετη, τα 160 χ.α.ω. είναι καλά, τα 170 χ.α.ω. ζορισμένα. Δεν θα ταξιδέψει με 180 χ.α.ω..
Ο κινητήρας με την γεμάτη του απόδοση θα βοηθήσει τον αναβάτη να κάνει άμεσες προσπεράσεις και να στείλει τη βελόνα εύκολα πάνω από τα 230 χ.α.ω.. H τελική είναι 10 χιλιόμετρα παραπάνω.
Τα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 310 χιλ. με διπίστονες δαγκάνες μπροστά, δισκόφρενο 240 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω. Είναι φιλικά, γραμμικά, η δύναμη τους είναι εξαιρετικά αξιοποιήσιμη. Έτσι σε δρόμους με μέτριο-χαμηλό συντελεστή τριβής ο αναβάτης θα πρέπει συνειδητά να τα πιέσει τόσο ώστε να μπλοκάρουν, η πληροφόρηση που παρέχουν είναι σχετικά καλή.
Σε γρήγορη οδήγηση ο αναβάτης θα επιζητήσει λίγο πιο ισχυρό δάγκωμα και περισσότερη δύναμη. Ωστόσο και η λειτουργία των φρένων συμβάλει στην φιλικότητα της μοτοσυκλέτας.
Το ABS δεν είναι στάνταρ. Δεν επιβαρύνεται έτσι η τιμή της μοτοσυκλέτας σε χώρες με δρόμους υψηλού συντελεστή τριβής. Σε τέτοιες περιπτώσεις η φιλικότητα των φρένων δεν κάνει το σύστημα εξαιρετικά απαραίτητο, αν και η ύπαρξη του ABS μπορεί να αποδειχτεί σωτήρια ανα πάσα στιγμή.
Άλλα σχόλια: Η σέλα του συνεπιβάτη διαθέτει αντιολησθητικό κάλυμα. Το χρώμα στα όργανα είναι λευκό το βράδυ. Παρέχεται και ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στην οθόνη του κοντέρ. Tο άσπρο χρώμα της μοτοσυκλέτας αποκτά τόνους μπλε στον ήλιο. Χρησιμοποιούνται δύο λαμπτήρες αλογόνου στον προβολέα. Στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη υπάρχουν υποδοχές για γάντζους αυξάνοντας τις μεταφορικές ικανότητες της μοτοσυκλέτας.
Τα στοιχεία streetfighter που είχε το προηγούμενο gsr 600 έμειναν μόνο στην σχεδίαση και μάλλον ενισχυθήκαν. H μοτοσυκλέτα είναι πολύ πιο όμορφη από το προηγούμενο μοντέλο. Αντίθετα στον τομέα της οδήγησης η μοτοσυκλέτα τείνει προς τα naked πλέον με εξαίρεση τον πραγματικά γεμάτο και δυνατό κινητήρα.
Όπως και να έχει, το gsr 750 δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η μοτοσυκλέτα απευθύνεται σε οδηγούς που τους ενδιαφέρει η καθημερινή οδήγηση παντού.
Τιμή: 8995 €
+ Καθημερινότητα
- Εκτός της σχεδίασης και επιδόσεων κινητήρα, δεν παρέχει συγκινήσεις.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (ΕN)