Ktm SmΤ 990 (2009-2011): Η χαρά της οδήγησης, πέρα από κατηγορίες.
Κινητήρας: O V-2 κινητήρας των 999 κ.εκ., LC8, τροφοδοτείται από ψεκασμό. Αποδίδει 115 ίππους/9000σ.α.λ. και 9,9 χλγμ/7000σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη από τις 3500 σ.α.λ. ο οδηγός μπορεί να ανοίξει το γκάζι χωρίς σκορτσαρίσματα. Ανάλογα με την ταχύτητα, από τις 4000 σ.α.λ. και πάνω παρέχεται αξιόλογη ώθηση. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, ο κινητήρας γραμμικός μέχρι και τον κόφτη στις 9700 σ.α.λ..
Το νούμερο των 115 ίππων δεν λέει ολόκληρη την αλήθεια. Σε συνδυασμό με τη ροπή του επιτρέπει άμεση και πολύ δυνατή επιτάχυνση από στροφή σε στροφή που είναι και το ζητούμενο για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Σε κλειστό στροφιλίκι ο αναβάτης έχει την πολυτέλεια να μην ενδιαφέρεται να έχει επιλέξει την ακριβή σχέση στο εξατάχυτο κιβώτιο. Οποιαδήποτε μεταξύ 2ας και τετάρτης ταχύτητας του κάνει.
Είναι από τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες για σούζα. Το ίδιο και για drift αλλά να μην το κάνουμε θέμα από τώρα.
Προκειμένου ο κινητήρας να είναι μικρός σε διαστάσεις, υπάρχει εξωτερικό δοχείο λαδιού αντί να αποθηκεύεται το λάδι πχ στο σκελετό, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες μπροστά και κάτω από τον κινητήρα. Το σύστημα αυτό δεν έχει σαν ρόλο την ψύξη του λαδιού.
Η λειτουργία του ψεκασμού είναι εξαιρετική. Ο κινητήρας ζεσταίνεται στην πόλη, το βεντιλατέρ ακούγεται συχνά.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι πολύ μεγάλο. Δεν ενδείκνυται για μικρά αναστήματα αλλά και οι μεσαίοι σε ύψος αναβάτες δεν θα πατήσουν κάτω με την απαιτούμενη σιγουριά.
Το πλάτος της μηχανής είναι μέτριο. Στην περιοχή του ρεζερβουάρ ωστόσο αυξάνεται το πλάτος της μοτοσυκλέτας.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι όρθια και σπορ. Βάζει τον αναβάτη μπροστά για να έχει έλεγχο, δεν κουράζει, ίσα - ίσα που ευχαριστεί. Παρέχει εγρήγορση αυξάνοντας τη διασκέδαση, χωρίς παράλληλα να ξεφεύγει πολύ από το χαρακτηρισμό ουδέτερη.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 196 ονομαστικά κιλά κενή.
Στο δρόμο: Το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμένο πιρούνι 48 χιλ. είναι σχετικά σφικτό μπροστά. Το αμορτισέρ έχει μέτρια σκληρότητα, δεν διαθέτει μοχλικό.
Tα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί είναι τα Pirelli Diablo Rosso, με διαστάσεις 120-70/17 μπροστά και 180-55/17 πίσω. Είναι σχετικά καλή επιλογή για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Aν ο οδηγός πρόκειται να πιέζει τη μοτοσυκλέτα, καλό είναι κάποια στιγμή να τα αντικαταστήσει.
Στην πόλη θα προσφέρει τις υπηρεσίες του χωρίς να δημιουργεί πρόβλημα, η ευελιξία του θα βοηθήσει ιδιαίτερα.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης και πάλι δεν θα επιβάλλει περιορισμούς περνώντας εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Το τιμόνι περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με αυτούς των SUV.
Το κόψιμο του τιμονιού επίσης θα βοηθήσει το Sm να κινηθεί στους αστικούς δρόμους, ακόμη και σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Είναι εξαιρετικό, σπάνια το Ktm δεν θα μπορέσει να ελιχθεί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης θα μπορούσαν να αποσβένονται ελάχιστα καλύτερα.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία της μοτοσυκλέτας εκπλήσσει. Αν ήταν πιο ευέλικτο θα ήταν πραγματικό παιχνίδι. Αλλάζει κατεύθυνση με τη σκέψη, όσο ελάχιστες μοτοσυκλέτες μπορούν να φτάσουν.
Το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι δεν έχει θυσιαστεί στο ελάχιστο η σταθερότητα. Αυτό θα το καταλάβει σιγά-σιγά ο οδηγός ωστόσο. Ο συνδυασμός των δύο στοιχείων δημιουργεί ένα εκρηκτικό μίγμα, όπου δεν θα αφήσει ανεπηρέαστο τον οδηγό.
Έτσι η μοτοσυκλέτα είναι πολύ καλή για βόλτα αλλά δεν φτιάχτηκε για αυτό, ούτε ο αναβάτης του θα κάτσει να θαυμάζει το τοπίο.
…Σε γρήγορο ρυθμό, όλα είναι όπως πρέπει σε μια κορυφαία SM μοτοσυκλέτα. Μόνο σε τέτοια οδήγηση θα γίνουν ένα ο χαρακτήρας και η οδήγηση της μηχανής, αποδίδοντας ένα αποτέλεσμα που αποζημιώνει τον οδηγό.
Η πληροφόρηση που παρέχεται είναι πολύ καλή, ο οδηγός έχει επίγνωση ανά πάσα στιγμή πόσο καλά πατάει η μοτοσυκλέτα στο δρόμο. Ο συνδυασμός σπάνιας ευελιξίας, πολύ καλής σταθερότητας και πληροφόρησης, δημιουργεί τις συνθήκες για γρήγορη οδήγηση με αυτοπεποίθηση, χωρίς συμβιβασμούς.
Σε οδήγηση με στυλ μηχανής δρόμου και πάλι θα προσφέρει την πληροφόρηση κι εμπιστοσύνη που επιθυμεί ο οδηγός. Ο αναβάτης θα κινηθεί ταχύτατα και με ασφάλεια.
Σε πολύ γρήγορο ρυθμό, σχεδόν αγωνιστικό, η είσοδος στη στροφή είναι αβίαστα γρήγορη. Αν ο αναβάτης επιθυμήσει να ντριφτάρει στην είσοδο αυτό θα γίνει πανεύκολα, με μεγάλη σιγουριά και πολύ καλό έλεγχο. Στην κορυφή της στροφής ο αναβάτης θα γνωρίζει τι περιθώρια έχει ακόμα. Στην έξοδο η άμεση απόκριση στο γκάζι θα βοηθήσει αν ξέφυγε ένα δεκατάκι από τα προηγούμενα …
Τα λάστιχα που είχαν τοποθετηθεί στη μοτοσυκλέτα ορίζουν τελικά τα όρια στο δρόμο. Η πληροφόρηση και το κράτημα θα μπορούσαν να είναι καλύτερα, σε ένα ρυθμό που έχει προ πολλού ξεφύγει από την νομιμότητα.
Είναι δύσκολο στις περισσότερες μοτοσυκλέτες που θεωρούνται γρήγορες, να την ακολουθήσουν σε επαρχιακούς δρόμους, όταν κινείται σε τέτοιο ρυθμό. Οι σούζες στην έξοδο της στροφής είναι πανεύκολες όταν ζεσταθούν τα λάστιχα. Ακόμη και στις μέρες μας, 2011, είναι ελάχιστες οι μοτοσυκλέτες που μπορούν να προσφέρουν τέτοια συναισθήματα κατά την οδήγηση στον αναβάτη.
Στον αυτοκινητόδρομο θα φανεί και η μεγαλύτερη βελτίωση της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, λόγω της ζελατίνας. Έτσι παρά την όρθια θέση οδήγησης, ένας αναβάτης κανονικού αναστήματος ταξιδεύει μέχρι και με 180 χ.α.ω.. Σαν κανονική ταχύτητα ταξιδίου πρέπει να θεωρείται αυτή των 170 χ.α.ω..
Η έξτρα μεγαλύτερη ζελατίνα υπόσχεται ακόμη καλύτερη προστασία από τον αέρα. Αν ο αυτοκινητόδρομος περιελάμβανε και καμιά πιο κλειστή στροφή, το smT θα ένοιωθε αρκετά καλύτερα!
Στον χωματόδρομο, τα ασφάλτινα ελαστικά θα θέσουν τα όρια νωρίς. Κατά τα άλλα οι αναρτήσεις παρέχουν καλή άνεση και ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας θα βοηθήσει τον αναβάτη να κινηθεί αρκετά καλά.
Τα φρένα της μοτοσυκλέτας είναι πολύ δυνατά. Μπροστά χρησιμοπούνται δύο δισκόφρενα 305 χιλ. με μονομπλόκ ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων, μεταλλικά σωληνάκια. Παρέχουν πολύ δύναμη και πολύ καλή πληροφόρηση. Ειδικά στα πολλά χιλιόμετρα είναι άγκυρες.
Το πίσω δισκόφρενο 240 χιλ. με δαγκάνα 2 εμβόλων είναι δυνατό και αξιοποιήσιμο αν και με σχετικά καλή αίσθηση. O συνδυασμός των δύο φρένων παρέχει εξαιρετική επιβραδυντική δύναμη. Οι δαγκάνες είναι Brembo.
Αυτά τα φρένα τονίζουν ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Αξιοπιστία: Τα περιφερειακά είναι πολύ καλής ποιότητας. Δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα αξιοπιστίας γενικότερα.
Ιστορικό: Παρουσιάστηκε το 2005 με μοτέρ 950 κ.εκ.. Το 2007 απέκτησε κινητήρα 990 κ. εκ.. Το 2009 μετονομάστηκε σε smT με την προσθήκη ζελατίνας. Το 2011 αποκτά ABS.
Άλλα σχόλια: Το όνομα του μοντέλου έγινε smT όπου το Τ σημαίνει travel. Παρέχεται μπρίζα 12 V ενώ σετ βαλίτζες, top case , μεγαλύτερη ζελατίνα, βάση για gps, εξατμίσεις, ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο sm 950, έχει ψεκασμό, μεγαλύτερο κυβισμό, μεγαλύτερη ιπποδύναμη,ζελατίνα και προστατευτικό έλασμα στα τελικά των εξατμίσεων για να μην καίει ο συνεπιβάτης τα πόδια του στις εξατμίσεις.
Το δεύτερο μειονέκτημα που λύθηκε είναι ότι τοποθετήθηκε στροφόμετρο. Γενικά τα όργανα ταιριάζουν σε σπορ μοτοσυκλέτα on-off ή motard, όχι όμως σε τουριστική μοτοσυκλέτα.
Ωστόσο η προσθήκη δεκαδικού ψηφίου στην ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας στο καντράν σε συνδυασμό με το μικρό μέγεθος της γραμματοσειράς, κάνει την απεικόνιση της συγκεκριμένης μέτρησης δυσανάγνωστη. Ίσως τα ταξίδια στις ατέλειωτες Αμερικάνικες ευθείες γίνονται πιο ενδιαφέροντα έτσι. Με τον οδηγό να προσπαθεί να δει αν έπεσε η θερμοκρασία πχ από τους 23,6°C στους 23,5°C…
Το smT είναι μια μοτοσυκλέτα που θα βοηθήσει έναν αναβάτη να εξελιχθεί, φέρνοντας του τις γνώσεις έτοιμες, στο πιάτο. Τα συναισθήματα που συνοδεύουν αυτή τη διαδικασία είναι από τα πιο όμορφα στη μοτοσυκλετιστική καριέρα ενός οδηγού.
Το μόνο που θα απαιτήσει, είναι ωριμότητα εκ μέρους του να μην θελήσει να τα νοιώσει και να τα ανακαλύψει όλα με τη μία.
Με τα σημερινά δεδομένα η τιμή του είναι μεταξύ των supersport και των superbikes. Για όποιον στέκεται στην ψυχρή λογική των αριθμών πχ ιπποδύναμης, το smT είναι υπερτιμημένο.
Ωστόσο η τιμή του είναι απολύτως ανάλογη με την οδηγική ευχαρίστηση που παρέχει στον αναβάτη. Έτσι το smT είναι ασφαλώς ένα προϊόν εργοστασίου, αλλά έχει ξεκάθαρο χαρακτήρα κι απευθύνεται σε ώριμους οδηγούς.
Τιμή smT 990 : 12990 €
+ Ασυμβίβαστη σπορ αίσθηση
+ Κράτημα
+ Βελτίωση στη χρηστικότητα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο
- Tα όργανα είναι πιο λιτά από το νέο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας
- Τιμή
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά