Piaggio Beverly Cruiser 500 10th Anniversary 2011: Ένα τανκς ανάμεσα στα σκούτερ!
Το σκούτερ της δοκιμής είναι μια επετειακή έκδοση για τα 10 χρόνια παραγωγής του Beverly 500. Δεν είχε τοποθετηθεί η ζελατίνα που συνοδεύει το μοντέλο αυτό σαν στάνταρ.Το σκούτερ ήταν ουσιαστικά άστρωτο με 443 χλμ στο κοντέρ. Ο αναβάτης μπορεί να παρατηρήσει ακόμη καλύτερες επιδόσεις από αυτές που αναφέρονται όταν ο κινητήρας στρωθεί κανονικά.
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 500 κ.εκ αποδίδει 40 ίππους/7500 σ.α.λ. και 4,49χλγμ/5250 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ανοίγοντας τέρμα το γκάζι από στάση, η επιτάχυνση είναι ηπιότερη από αυτό που περιμένει ο οδηγός. Αυτό οφείλεται στην μετάδοση που ευνοεί την τελική ταχύτητα, έχοντας σαν πλεονέκτημα ότι το σκούτερ δεν γράφει ανεξέλεγκτα σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής. Το τελευταίο θα ήταν εύκολο λόγω του δυνατού και ροπάτου κινητήρα.
Έτσι από στάση τα 100 χ.α.ω. έρχονται πολύ γρήγορα, τα 120 χ.α.ω. γρήγορα, τα 140 χ.α.ω. εύκολα και τα 160 χ.α.ω. μέτρια. Η τελική ταχύτητα είναι λίγο πιο πάνω από τα 160 χ.α.ω..
Η ταχύτητα ταξιδίου είναι τα 140 χ.α.ω. , ανεξάρτητα από ύπαρξη συνεπιβάτη, ελαφρά ανωφέρεια του δρόμου ή και αντίθετου ανέμου. Οι παραπάνω αναγραφόμενες, είναι ενδείξεις κοντέρ. Είναι πιθανό λόγω της έλλειψης της ζελατίνας στο συγκεκριμένο σκούτερ της δοκιμής, η ταχύτητα ταξιδίου που αναγράφεται να είναι λίγο μικρότερη από αυτή που θα βιώσει ο ιδιοκτήτης.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της άνετης σέλας είναι μέτριο, 775 χιλ., το πλάτος της όμως είναι αυξημένο. Έτσι θα ικανοποιήσει μόνο οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω, οι οποίοι θα αποκτήσουν την απαιτούμενη εμπιστοσύνη πατώντας δυνατά στο δρόμο.
Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό θέμα γιατί το βάρος του σκούτερ είναι αρκετά αυξημένο σε σχέση με αυτό των 300 κ.εκ., 209 ονομαστικά κιλά γεμάτο. Έτσι αν γείρει στατικό από ένα σημείο και μετά δεν κρατιέται εύκολα.
Κατά τα άλλα οι διαστάσεις του είναι σχετικά αυξημένες σε σύγκριση με τα σκούτερ των 300 κ.εκ. όχι όμως τόσο πολύ όσο αυξημένο φαίνεται το βάρος. Έτσι το μήκος του κρίνεται μέτριο, το πλάτος και το ύψος του σχετικά αυξημένα.
Ο οδηγός τοποθετείται καθαρά μέσα στο σκούτερ από την ουδέτερη θέση οδήγησης. Το τελείωμα της θέσης οδήγησης στο πίσω μέρος της σέλας δημιουργεί ένα σκαλοπάτι για τον οδηγό, οριοθετώντας έτσι το χώρο που έχει στη διάθεση του ο οδηγός ακόμη κι αν δεν είναι πρώτο μπόι.
Στο δρόμο: To πιρούνι των 41 χιλ. έχει σκληρή αίσθηση ενώ τα διπλά αμορτισέρ πίσω είναι σχετικά σφικτά. Η αίσθηση στιβαρότητας που δημιουργείται στον οδηγό είναι εξαιρετική, γιαυτό και ο τίτλος της αξιολόγησης.
Τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί είναι τα Pirelli GTS με διαστάσεις 110/70-16 μπροστά και 150/70-14 πίσω. Τα λάστιχα αυτά είναι μια μέτρια επιλογή ειδικά σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής. Με την αλλαγή τους ο αναβάτης θα δει ακόμα καλύτερο κράτημα, ειδικά σε αυτούς τους δρόμους που αναφέρθηκαν.
Στην πόλη η βαριά και στιβαρή του αίσθηση έρχεται σε αντίθεση με την ευελιξία που παρατηρεί ο οδηγός. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα βαρύ και τουριστικό σκούτερ για αυτό και θα εξυπηρετήσει μέχρι ενός σημείου τις δύσκολες αστικές μετακινήσεις.
Δεν του αρέσουν τα πηγμένα αστικά κέντρα. Αρχίζει να ασφυκτιά. Αντίθετα σε συνθήκες άνετης αστικής κυκλοφορίας δεν θα προβληματίσει τον οδηγό, παρά …τα κιλάκια που έχει τσιμπήσει.
Η άνεση στις κακοτεχνίες των αστικών δρόμων είναι σχετικά καλή, ο αναβάτης αντιλαμβάνεται τα πάντα αλλά φιλτραρισμένα.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο για σκούτερ, οι ελιγμοί στην κίνηση της πόλης αρχίζουν και χρειάζονται προγραμματισμό.
Η διαδικασία της διήθησης δεν θα προβληματίσει παρά το ότι το τιμόνι και οι καθρέπτες του σκούτερ είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Σε σφικτές κυκλοφοριακές συνθήκες είναι προφανές ότι δεν κάνει τις διηθήσεις ενός 125 σκούτερ.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία είναι πλέον αυτή που χαρακτηρίζει την κίνηση του από τη στιγμή που αρχίζει να κινείται. Η ευελιξία που παρατηρεί ο οδηγός δεν συνάδει με το αυξημένο βάρος του Beverly! Είναι η ευελιξία που μόνο ένα σκούτερ μπορεί να παράσχει στον αναβάτη.
Η στιβαρότητα της κατασκευής είναι πάντα παρούσα, σε πιο διακριτικό ρόλο όμως. Αυτή οφείλεται κατά κύριο λόγο στο πιρούνι.
Η πληροφόρηση που παρέχεται στον οδηγό είναι αρκετά καλή. Θα μπορέσει έτσι να αρχίσει να εκμεταλλεύεται πιο πολύ τις δυνατότητες του μεγάλου σκούτερ σε σχέση με την πόλη και μάλιστα με αυξημένη εμπιστοσύνη.
Στον γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση γίνεται σχετικά καλή, ο αναβάτης έχει ένα πολύ καλό σκούτερ για να οδηγήσει με σβέλτο ρυθμό. Το Beverly 500 δεν δημιουργεί την προδιάθεση να την ψάξει ο οδηγός με το κράτημα πάντως…
Στον αυτοκινητόδρομο αν και η οδήγηση του έγινε χωρίς τη ζελατίνα που το συνοδεύει, το σκούτερ είναι πολύ σταθερό, στιβαρό, θα εμπνεύσει εμπιστοσύνη στον αναβάτη για άλλη μια φορά. Η ταχύτητα των 140 χ.α.ω. έστω και σε αυτές τις συνθήκες είναι άνετη, με τη ζελατίνα ενδεχομένως να ισχύουν τα ίδια ακόμη και για τα 150 χ.α.ω..
Τα συνδυασμένα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 260 χιλ. μπροστά με διπίστονες δαγκάνες και δισκόφρενο 240 χιλ. πίσω με διπίστονη δαγκάνα, πλαστικά σωληνάκια μπροστά-πίσω.
Πατώντας το μπροστινό, ενεργοποιείται μόνο ο ένας μπροστινός δίσκος. Είναι δυνατό, όχι τόσο πολύ όσο το πίσω φρένο, όπου πατώντας τη μανέτα για το πίσω ενεργοποιείται και ο άλλος μπροστινός δίσκος. Και στο θέμα της αίσθησης το πίσω παρέχει καλύτερη πληροφόρηση από το μπροστινό. Ωστόσο όταν ο οδηγός πιέζει μαζί τις μανέτες για τα μπροστινά και πίσω φρένα, το σκούτερ καθίζει κάτω, ακόμη και με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ.
Άλλα σχόλια: Το Beverly 500 είναι χτισμένο πάνω στο σασί του πρώην Beverly 400, δεν έχει σχέση με το Beverly 300. Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο.
Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα είναι φωτιζόμενος και με πρίζα 12 V. Δυστυχώς χωρά κάτι παραπάνω από ένα ποδηλατικό κράνος, ή μια σακούλα ψώνια, μόνο. Αιτία του μικρού αποθηκευτικού χώρου είναι ο μεγάλος κινητήρας των 500 κ.εκ. παρά τον 14 άρη πίσω τροχό.
Η σχάρα είναι πολύ στιβαρή, θα μπορέσει να δεχτεί άνετα ένα top case αντισταθμίζοντας το μειονέκτημα του μικρού αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα. Στο μπροστινό ντουλαπάκι υπάρχουν δύο διακόπτες για το άνοιγμα της σέλας και της τάπας της βενζίνης.
Γενικά έχει χρησιμοποιηθεί πολύ νίκελ σε αυτή την επετειακή έκδοση, ιδίως στην περιοχή του τιμονιού.
Το Beverly 500 είναι η ναυαρχίδα της οικογένειας όπου έχει πουλήσει περισσότερα από 270000 κομμάτια από το 2001 που παρουσιάστηκε. Η επετειακή έκδοση φέρει νέο ματ γκρι χρώμα, καφέ σέλα, πολλά χρωμιομένα εξαρτήματα, νέο προβολέα και όργανα, παρμπρίζ στο στάνταρ εξοπλισμό.
Ωστόσο επειδή θεωρείται ναυαρχίδα της γκάμας θα μπορούσε να φέρει ένα πλήρες ABS σύστημα φρένων κι όχι το απλό σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Είναι αξιολόγηση του 2011 ξέρετε…
Τιμή: 6630 €
+ Σκούτερ με έντονη την προδιάθεση μικρού-μεσαίου τουρισμού.
+ Στιβαρότητα
+ Ποιότητα κατασκευής
- Βάρος
- Ευχρηστία στo κέντρο της πόλης που πλησιάζει περισσότερο στις μοτοσυκλέτες παρά στα σκούτερ
- Απουσία ικανοποιητικού αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα για τουριστικό σκούτερ
- Απλά συνδυασμένα φρένα, χωρίς σύστημα ABS.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
