Yamaha BW's 125 (2011-σήμερα): Άνετα στο χώμα και την πόλη
Το σκούτερ της δοκιμής ήταν καινούριο με μόλις 321 χλμ στο κοντέρ. Οι επιδόσεις που περιγράφονται προφανώς είναι κατώτερες από αυτές που θα βιώσει ο ιδιοκτήτης με ένα καλοστρωμένο σκούτερ.Κινητήρας: Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 125 κ.εκ. αποδίδει 9 ίππους/7500 σ.α.λ. και 0,98 χλγμ / 6000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη με τέρμα ανοικτό το γκάζι από στάση, το σκούτερ επιταχύνει στα 20 χ.α.ω. πάρα πολύ γρήγορα, στα 40 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, ικανοποιητικά στα 60 χ.α.ω., αργά στα 80 χ.α.ω., πολύ αργά στα 100 χ.α.ω..
Η τελική ταχύτητα είναι 105 χ.α.ω. αρκεί ο οδηγός να έχει …την υπομονή να τη δει. Σε ελαφριά ανωφέρεια η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 95 χ.α.ω. ενώ σε αντίστοιχη κατωφέρεια αυξάνεται στα 110 χ.α.ω.. Δεν υπάρχει μανιβέλα.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο 780 χιλ., το πλάτος της είναι μειωμένο στο μπροστινό τμήμα και αυξημένο προς τα πίσω. Έτσι οι πιο κοντοί αναβάτες θα πρέπει να κάθονται στο μπροστινό μέρος ενώ οι κανονικοί στο ύψος αναβάτες προς το μέσον της, για να έχουν σίγουρο πάτημα στο δρόμο.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι μικρές. Το BW’s έχει πολύ ελαφριά αίσθηση, 121 ονομαστικά κιλά γεμάτο. Τα στήσιμο του σκούτερ στο κεντρικό σταντ είναι πολύ εύκολο.
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ. Αισθάνεται μέσα κυρίως λόγω του ψηλού τιμονιού.
Στο δρόμο: Το πιρούνι έχει μαλακή αίσθηση ενώ η σκληρότητα των αμορτισέρ είναι στα πλαίσια της κατηγορίας. Δεν υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης.
Τα ελαστικά είναι μάρκας Kenda, με διαστάσεις 120/70-12 μπροστά και 130/70-12 πίσω. Δεν θεωρούνται καλή επιλογή για το σκούτερ σε δρόμους με μέτριο-μειωμένο συντελεστή πρόσφυσης. Περιέχουν πολύ νάιλον. Πλεονέκτημα του σκούτερ οι πλάγιες βαλβίδες ελαστικών.
Στην πόλη οι μικρές διαστάσεις και η ευελιξία του στιβαρού BW’s θα βοηθήσουν τον οδηγό να αντιμετωπίσει εύκολα τα όποια κυκλοφοριακά προβλήματα.
Εντύπωση κάνει το κορυφαίο κόψιμο τιμονιού όπου ενέπνευσε τον γνωστό ποιητή Σκουτερόβιους να γράψει μια ωδή βασισμένη σε αυτό το χαρακτηριστικό. Επανερχόμενοι στη σοβαρότητα ακόμη και τα μικρότερα κενά στην κίνηση θεωρούνται βατά για το BW’s.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης αν και το τιμόνι-καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων-SUV, το μικρό πλάτος του σκούτερ θα βοηθήσει τον οδηγό να περάσει άνετα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Η άνεση στις κακοτεχνίες της πόλης είναι καλύτερη από αυτό που περιμένει κάποιος από τροχούς 12 ιντσών και τη στιβαρή κατασκευή. Γενικά η απόσβεση που παρέχει είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας και καλή για τα δεδομένα των σκούτερ.
Ωστόσο σε δρόμο με κακή επίστρωση-συνεχόμενες κακοτεχνίες, αυτές θα φτάσουν στον αναβάτη αφιλτράριστες σχεδόν.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Bw’s συνδυάζει ευελιξία και σταθερότητα. Η σταθερότητα παρέχεται λόγω της στιβαρής κατασκευής του σκούτερ, παρά τους μικρούς τροχούς.
Σεεπαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης η πληροφόρηση είναι καλή, τα περιθώρια κλίσης μεγάλα.
Σε επαρχιακούς δρόμους μέτριας πρόσφυσης η αυξημένη σταθερότητα παρέχει εμπιστοσύνη στον οδηγό. Η πληροφόρηση είναι γενικά μέτρια. Πιέζοντας αρκετά ο οδηγός, κάποια στιγμή τα λάστιχα θα γλιστρήσουν χωρίς ιδιαίτερη προειδοποίηση. Το απότομο διώξιμο είναι τυπικό για την κατηγορία.
Στον αυτοκινητόδρομο το BW’s περιορίζεται από την μικρή τελική του. Δεν ενδείκνυται τέτοια χρήση.
Στο χώμα η παρεχόμενη άνεση είναι αρκετά καλή, όσο ο δρόμος δεν έχει μεγάλα εμπόδια. Τα παχιά λάστιχα και η σέλα φροντίζουν για αυτό. Σε πιο μεγάλες ανωμαλίες οι κοντές διαδρομές των αναρτήσεων δεν μπορούν να τις απορροφήσουν, η άνεση μηδενίζεται. Έτσι λόγω της μικρής διάστασης των τροχών, δεν θα ευχαριστήσει τον αναβάτη σε κακοτράχαλο χωματόδρομο.
Τα φρένα είναι πολύ καλά. Το μπροστινό δισκόφρενο των 189 χιλ. συνδυάζεται με μονοπίστονη δαγκάνα. Παρέχει δυνατό φρενάρισμα με καλή αίσθηση και καλό αρχικό δάγκωμα.
Λόγω του ήχου που παράγεται όταν το μπροστινό ελαστικό τείνει να μπλοκάρει σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης, ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλεύεται το μπροστινό φρένο στο όριο του. Έτσι μετά από την απαιτούμενη εξοικείωση, ο οδηγός μπορεί να φρενάρει το μπροστινό παρόμοια με πρωτόγονα ABS συστήματα, μπλοκάροντας κι αφήνοντας το μπροστινό φρένο!
Πίσω έχει τοποθετηθεί ένα ταμπούρο 150 χιλ.. Είναι πολύ γραμμικό και σχετικά αδύναμο σε ασφάλτινους δρόμους, ιδανικό για χώμα.
Άλλα σχόλια: Τα φλας έχουν ένα ξεπερασμένο ήχο βομβητή, σαν μετρονόμος στη μουσική. Το πάτωμα στα πόδια του οδηγού αν κι επίπεδο, είναι στενό στο μπροστινό του τμήμα. Ο φωτισμός του καντράν το βράδυ έχει χρώμα λαχανί, κάποιοι θα το αγαπήσουν, κάποιοι θα το μισήσουν. Η κλειδαριά είναι μαγνητική.
Η τάπα βενζίνης βρίσκεται έξω από τη σέλα στο μπροστινό της μέρος. Ο αναβάτης δεν θα νοιώσει βολικά αν μείνει πάνω στη σέλα κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού. Δεν υπάρχει ιδιαίτερο πλεονέκτημα στο ότι η τάπα της βενζίνης είναι έξω από τη σέλα, ο αναβάτης θα κατέβει και πάλι από το σκούτερ, δεν θα ανοίξει τη σέλα όμως. Από την άλλη παρέχεται αποθηκευτικός χώρος.
Η κόκκινη ραφή της σέλας, το αντιολισθητικό της κάλυμμα και το ότι ανασηκώνεται μόνη της με το άνοιγμα, χαρίζουν πολλούς πόντους στην ούτως ή άλλως πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του BW’s. Κάτω από τη σέλα χωράει ίσα - ίσα ένα full face κράνος Shoei XR1000. Η δαγκάνα του μπροστινού φρένου είναι κόκκινη για κάποιο λόγο. Ο σωληνωτός σκελετός είναι εκτεθειμένος στο πίσω μέρος του σκούτερ.
Τα οριζόντια διπλά φώτα του παλιότερου μοντέλου τοποθετήθηκαν κάθετα στο νέο. Η σχεδίαση συνεχίζει να είναι ξεχωριστή κι όμορφη, παραπέμποντας πλέον σε πιο ασφάλτινες καταστάσεις σε σχέση με τον προκάτοχο του. Το όνομα BW’s προέρχεται από τις λέξεις Big Wheels. Χώρα κατασκευής Ταϊλάνδη.
Τιμή: 2490 €
+ Ποιότητα κατασκευής
+ Κίνηση στο κέντρο μεγαλούπολης
+ Φρένα
+ Xαρακτήρας
- Τιμή
- Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά