Project bike. Spiliotis-Yamaha FZ1 ABS 2009: Τα ράσα κάνουν τον παπά;

Κινητήρας: O τετρακύλινδρος κινητήρας των 998 κ. εκ. στην εργοστασιακή του μορφή αποδίδει 150 ίππους/ 11000 σ.α.λ. και 10,8 χλγμ/ 8000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει αλλαγμένο το φίλτρο αέρα με Pipercross κι εξάτμιση Remus hexacone.

     Στην πράξη έχει κερδίσει παντού σε σχέση με το απλό FZ1, θα μπορούσε χονδρικά να αποδίδει 145 ίππους στο τροχό. Η απόδοση του είναι πολύ γραμμική και ξεκάθαρα βελτιωμένη στην κατώτερη περιοχή λειτουργίας.
     Αν και τα λάστιχα που φορούσε δεν ήταν τα πιο κατάλληλα για δοκιμή, από τις 2500 σ.α.λ. μπορούσε να σπινιάρει τον πίσω τροχό ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του ελαστικού σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση. Από την άλλη στις πολύ χαμηλές στροφές, έκανε κάποιες στιγμιαίες διακοπές στο άνοιγμα του γκαζιού.
     O κινητήρας είναι πολύ δυνατός, ενδεικτικά τα 240 χ.α.ω. τα είχε για πλάκα σε ανοικτό δρόμο, ανεξάρτητα από την ανωφέρεια.

Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι σχετικά μεγάλο, θα ικανοποιήσει οδηγούς με ύψος άνω του μετρίου.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι ως γνωστόν μαζεμένες για μοτοσυκλέτα 1000 κ. εκ., ειδικά το μήκος του. Το ρεζερβουάρ που είναι φυσικά το μαμίσιο είναι λιγάκι φαρδύ, δεν ενοχλεί ωστόσο.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας κρύβεται αρκετά καλά αν και 221 ονομαστικά κιλά πλήρες υγρών. Ο αναβάτης τοποθετείται και μέσα αλλά κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης παρέχει εγρήγορση.

Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις της μοτοσυκλέτας είναι οι εργοστασιακές. Τα λάστιχα που είχαν τοποθετηθεί ήταν τα Dunlop Sportmax D221 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/50-17 πίσω. Κρίνονται ως μια μέτρια επιλογή για να κινηθεί κάποιος γρήγορα κι ως ακατάλληλα για δρόμους μέτριας πρόσφυσης για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.

     Στην πόλη, η μοτοσυκλέτα της δοκιμής δεν διαφέρει από το εργοστασιακό FZ1, εκτός από τον κινητήρα που είναι πιο δυνατός πολύ χαμηλά.
     Η ευελιξία της μοτοσυκλέτας θα διευκολύνει τις αστικές μετακινήσεις. Είναι μια πολύ ευκολοδήγητη χιλιάρα μοτοσυκλέτα που θα ξεσηκώσει τον αναβάτη. Έτσι θα πιάσει αρκετές φορές τον εαυτό του να θέλει να τρέξει στην παραμικρή ευθεία της πόλης.
     Η άνεση πάνω από κακοτεχνίες είναι καλή. Το κόψιμο του τιμονιού θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Στη διαδικασία της διήθησης το FZ1 δεν θα προβληματίσει.

Σε επαρχιακούς δρόμους το FZ1 είναι αρκετά στιβαρό κι ευέλικτο ταυτόχρονα. Ο αναβάτης αντιλαμβάνεται τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας αλλά νοιώθει κι εμπιστοσύνη για να πιέσει αν το επιθυμεί. Η τοποθέτηση του ρυθμιζόμενου αμορτισέρ τιμονιού στην στάνταρ θέση έχει μειώσει την εξαιρετική ευελιξία του απλού μοντέλου, ευνοώντας τη σταθερότητα.

Στονγρήγορο ρυθμό σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση, ο αναβάτης νοιώθει εμπιστοσύνη αν κι από νωρίς τα λάστιχα θα επιβάλλουν μείωση του ρυθμού.

     Σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής το FZ1 είναι στιβαρό και παιχνιδιάρικο. Η ισορροπία ανάμεσα στα δύο αυτά χαρακτηριστικά θα ικανοποιήσει τον αναβάτη.
     Τα ελαστικά θα αποδειχτούν κάποια στιγμή ακατάλληλα για οδήγηση σε υψηλό ρυθμό. Σε τέτοιες συνθήκες και οι στάνταρ αναρτήσεις παρέχουν μέτρια πληροφόρηση ενώ στις ανοικτές στροφές αποδεικνύονται μαλακές.
     Με τόσα περιφερειακά after market τοποθετημένα, οι εργοστασιακές αναρτήσεις φαντάζουν σαν έλλειψη της μοτοσυκλέτας σε αυτό τον ρυθμό οδήγησης!

Στον αυτοκινητόδρομο η ασθένεια των γυμνών χτυπάει και το συγκεκριμένο FZ1. Το after market ζελατινάκι έχει ανεβάσει λίγο την ταχύτητα ταξιδιού, ωστόσο δεν κάνει θαύματα, ο αναβάτης τρώει αέρα ενώ ο κινητήρας των 1000 κ.εκ. χασμουριέται.

Τα εργοστασιακά φρένα αποτελούνται από δύο δισκόφρενα 320 χιλ. μπροστά κι ένα πίσω 245 χιλ., με σύστημα ABS. Χρησιμοποιούνται τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και διπίστονη πίσω.
Παρέχουν πολύ καλό φρενάρισμα και είναι επαρκή για το φιλικό και σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Άλλα σχόλια: Το άσπρο – κόκκινο χρώμα είναι το εργοστασιακό. Λόγω των πολλών extra, η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας είναι μοναδική.
Υπάρχουν πολλοί αναβάτες που επιζητούν την διαφορετικότητα στην μοτοσυκλέτα τους, φορτώνοντας την με πλήθος αξεσουάρ.

Πέρα από την εντυπωσιακή εμφάνιση, τα συγκεκριμένα διατήρησαν τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας ακέραιο, το FZ1 παραμένει μια παιχνιδιάρα, φιλική 1000-άρα γυμνή μοτοσυκλέτα.

Για τους πραγματικούς λάτρες της ταχύτητας η μοτοσυκλέτα θα ζητήσει αντικατάσταση των ελαστικών με κάτι μαλακότερο και πιο καλές αναρτήσεις. Ωστόσο ακόμη κι αυτοί θα ικανοποιηθούν από τη βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα.

Μετατροπές: Φίλτρο αέρα Pipercross, εξάτμιση Remus Hexacone, κολάρο ψυγείου, καρίνα, φρύδια ψυγείου, undertail, σταμπιλιζατέρ Matris τιτάνιο με δοχείο αζώτου, ζελατίνα Fabri Gen-X, μανιτάρια.

Τιμή: 12000 €

+ Μοναδικότητα

+ Απόδοση κινητήρα

- Επόμενη προτεινόμενη επέμβαση η αλλαγή στα ελαστικά - αναρτήσεις.

Eυχαριστούμε το Yamaha Center Spiliotis , Θηβών 129, Περιστέρι, τηλ. 2105777906 για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.

Project bike. Spiliotis-Yamaha FZ1 ABS 2009: Τα ράσα κάνουν τον παπά;

Σχόλια