Ktm Duke 125 (2011- σήμερα): Tα μωρά αγρίεψαν
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους των 124.7 κ.εκ. αποδίδει 15 ίππους/ 10500 σ.α.λ. και 1,2 χλγμ/ 8000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο μικρός κινητήρας αποδεικνύεται έντονα γραμμικός κι ελαστικός. Έτσι όσο αυξάνονται οι στροφές του, τόση και η παρεχόμενη ιπποδύναμη, χωρίς εμφανείς τρύπες και ξεσπάσματα στην απόδοση του. Από την άλλη, θα δεχτεί αδιαμαρτύρητα ακόμη και μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο χωρίς να δυσανασχετήσει.
Ελάχιστες στροφές για να μην σκορτσάρει κατά την επιτάχυνση, οι 3000 σ.α.λ.. Απλά η επιτάχυνση του Δούκα θα είναι μειωμένη μέχρι ο κινητήρας να μπει και πάλι στην ανώτερη περιοχή του στροφομέτρου. Η ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας είναι πολύ χρήσιμη.
Αν και δυνατός για 125 κ. εκ., ο κινητήρας δεν καταφέρνει θαύματα. Ένας έμπειρος οδηγός δεν θα ενθουσιαστεί με την απόδοση του, είναι προφανές ότι ο μικρός Δούκας δεν είναι ούτε 250 ούτε 200 κ.εκ..
Για να πάει πραγματικά γρήγορα, ο αναβάτης πρέπει να μαστιγώνει τον κινητήρα των 125 κ.εκ., κρατώντας τις στροφές ψηλά. Ενδεικτικά για γρήγορη οδήγηση χρειάζονται περισσότερες από 8000 σ.α.λ. για ικανοποιητική επιτάχυνση.
Ο κόφτης επεμβαίνει στις 11500 σ.α.λ., εκτός από την τελευταία 6η ταχύτητα, τα παραπάνω αποτελούν ενδείξεις στροφομέτρου.
Επιταχύνοντας με τέρμα γκάζι η ταχύτητα των 30 χ.α.ω. έρχεται εξαιρετικά γρήγορα, τα 50 χ.α.ω. έρχονται πολύ γρήγορα, τα 70 χ.α.ω. έρχονται γρήγορα, τα 90 χ.α..ω. ικανοποιητικά, τα 109 χ.α.ω. τελική ταχύτητα μέτρια.
Είναι σημαντικό ότι η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά, το στροφόμετρο δείχνει 11000 σ.α.λ., κανονικά θα είχε περιθώριο 500 σ.α.λ. ακόμη.
Έτσι οι προσπεράσεις σε ανοικτούς δρόμους θα χρειαστούν προγραμματισμό, γιατί στα 109-110 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, game is over στο σκαρφάλωμα του κοντέρ, επεμβαίνει ο κόφτης. Ακολουθεί μπέρδεμα του κινητήρα για λίγα δευτερόλεπτα, ο μικρός Δούκας αρχίζει να επιβραδύνει βήχοντας και ξαναρχίζει η διαδικασία. Είναι λίγο άγαρμπος ο τρόπος που δουλεύει ο κόφτης, μπορεί να βελτιωθεί.
Σαν κάθε Ktm που σέβεται τον εαυτό του, απαιτούνται αποφασιστικές κινήσεις του αριστερού ποδιού για να μην βρίσκει νεκρά. Το led ένδειξης αλλαγής ταχύτητας μπορεί να ρυθμιστεί να ανάβει στις στροφές που επιθυμεί ο οδηγός, πχ στις 7500 σ.α.λ. κατά τη διάρκεια του στρωσίματος του κινητήρα. Ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός στην κατανάλωση βενζίνης. Το διάστημα ρύθμισης βαλβίδων είναι μικρό, 5000 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι κανονικό για μοτοσυκλέτα motard στα 810 χιλ., θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο σε αναβάτες με κανονικό ύψος και πάνω.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μικρές. Εξαιρείται το πλάτος του τιμονιού όπου είναι αυξημένο. Επίσης οι πλευρές του ντεπόζιτου βενζίνης φαίνονται εκτεθειμένες σε περίπτωση πτώσης. Είναι ένα σημείο που χρήζει βελτίωσης ειδικά σε μοτοσυκλέτα που απευθύνεται κυρίως σε ανήσυχους αλλά αρχάριους οδηγούς.
Η μηχανή έχει ελαφριά αίσθηση, 124 κιλά έτοιμη για λειτουργία χωρίς καύσιμο, ονομαστική τιμή.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ετοιμοπόλεμη, όχι πολεμική. Τα πόδια του αναβάτη είναι τοποθετημένα ελαφρά προς τα πίσω. Αυτό θα ήταν πολύ χρήσιμο σε μια μοτοσυκλέτα που ψάχνεται στις εκκινήσεις, ο μικρός Δούκας βλέπει μια τέτοια κατηγορία με το κιάλι. Ίσως να πρόκειται απλά για ένα παιχνίδι εντυπώσεων.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο 43 χιλ.. To αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό. Ο σκελετός είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα MRF με διαστάσεις 110/70-17 μπροστά, 150/60-17 πίσω. Θεωρούνται μια πολύ μέτρια επιλογή, ιδίως σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής.
Στην κίνηση της πόλης το Duke 125 είναι μια εύκολη, καθημερινή, πολύ ευέλικτη αλλά και στιβαρή μοτοσυκλέτα. Θα μπορέσει να εξυπηρετήσει τις όποιες ανάγκες του αναβάτη, ο μόνος πιθανός συμβιβασμός που μπορεί να ζητηθεί είναι λόγω του πλατιού τιμονιού στις διηθήσεις.
Έτσι κατά τη διήθηση, και το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα, δεν θα δημιουργηθεί ιδιαίτερο πρόβλημα στον αναβάτη. Ωστόσο για μοτοσυκλέτα 125 κ. εκ. ο Δούκας δεν είναι στην κορυφή σε αυτό το συγκεκριμένο σημείο.
Από την άλλη το κόψιμο του τιμονιού είναι πάρα πολύ καλό, θα βοηθήσει τον αναβάτη στις δύσκολες συνθήκες της πόλης.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων αποσβένονται αρκετά καλά, όχι κορυφαία. Ίσως για την ηλικιακή ομάδα που απευθύνεται η μοτοσυκλέτα, σχόλια περί άνεσης ίσως να αποτελούν την άχρηστη πληροφορία της εβδομάδας.
Οι καθρέπτες είναι ελάχιστα πιο έξω από το άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού. Για να κοιτάξει μέσα από αυτούς ο οδηγός, θα πρέπει στιγμιαία να πάρει το βλέμμα του από το δρόμο.
Τελικά ο Δούκας είναι από τις μοτοσυκλέτες εκείνες που ο οδηγός θα ήθελε να έχει κάποια καλή δικαιολογία για να κινείται με σβέλτο ρυθμό στην πόλη. Η οδήγηση του δεν αφήνει αδιάφορο τον αναβάτη ακόμη και στο κέντρο μεγαλούπολης.
Σε επαρχιακούς δρόμους ο Δούκας εμφανίζει άλλο πρόσωπο. Εδώ αναλαμβάνουν η εξαιρετική ευελιξία, μεταξόνιο 1350 χιλ., και η στιβαρότητα. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η περιγραφή στιβαρό παιχνίδι, μόνο που είναι αρκετά σοβαρό το παιχνίδι πλέον.
Δεν υπάρχει περίπτωση να μην ικανοποιηθεί ο αναβάτης από τις …παρεχόμενες υπηρεσίες της Ktm, σε ρυθμό μέχρι και σβέλτο για 125 κ.εκ..
Στον γρήγορο ρυθμό σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής, η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη αρχίζει να μετριάζεται. Αιτία τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης, όπου είναι κι αυτά που θέτουν τα όρια στο στρίψιμο όταν ο οδηγός χαμογελά μέσα από το κράνος του σε τέτοια οδοστρώματα.
Συνεχίζοντας να πιέζει ο αναβάτης το γλίστρημα είναι κοντά και θα έρθει χωρίς ιδιαίτερη προειδοποίηση. Με πιο καλά λάστιχα σε τέτοιο οδόστρωμα θα πρόσφερε περισσότερη προοδευτικότητα και πληροφόρηση σε ενδεχόμενο γλίστρημα.
Τέλος κατά τη βεβιασμένη πλαγιολίσθηση στην είσοδο όταν οδηγείται με στυλ motard, τα drift είναι εύκολα κι αρκετά σίγουρα.
Σε πιο ανοικτές στροφές βγάζοντας το σώμα στο εσωτερικό, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ σταθερή κι εμπνέει γενικά εμπιστοσύνη όμως η πληροφόρηση και πάλι κρίνεται μέτρια. Το σελάκι του συνοδηγού λειτουργεί και σαν stop για τον οδηγό τότε. Ο κινητήρας των 125 κ.εκ. είναι μικρός για τέτοιο ρυθμό, το πάρτυ τελειώνει νωρίς.
Σε επαρχιακούς δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής η μοτοσυκλέτα θα ενθουσιάσει τον αναβάτη ακόμη και στον γρήγορο ρυθμό. Ο οδηγός νοιώθει ότι έχει ένα ολοκληρωμένο πακέτο στα χέρια του. Η πληροφόρηση θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη όταν ο αναβάτης οδηγεί πολύ γρήγορα.
Η μικρή ιπποδύναμη του κινητήρα είναι το πρόβλημα που θα κλιθεί να αντιμετωπίσει ο οδηγός τότε. Ευτυχώς μπορεί να κρατήσει μεγάλη ταχύτητα μέσα στη στροφή, το γκάζι θα κλείνει ολοένα και λιγότερο.
Ακόμη και σε διαδοχικές ανωμαλίες πάνω στη στροφή, οι αναρτήσεις θα παρακολουθήσουν την επιφάνεια του δρόμου πειστικά, δεν θα χάσουν τον μπούσουλα.
Για όποιον την ψάχνει σε τέτοιες συνθήκες, η αλλαγή των ελαστικών και πάλι θα ζητηθεί, αλλά όχι τόσο πιεστικά όπως περιγράφτηκε σε προηγούμενες παραγράφους.
Στον χωματόδρομο τα γονίδια του δεν κρύβονται. Ο Δούκας είναι άνετος, στιβαρός κι αποτελεσματικός. Με άλλα λόγια διασκεδαστικός, με όση ασφάλεια παρέχουν τα λάστιχα δρόμου στις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας.
Στον αυτοκινητόδρομο ο μικρός Δούκας δεν θα ικανοποιήσει. Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τελική του των 109 χ.α.ω. περιορίζει τις προσπεράσεις των πιο αργών οχημάτων. Τελικά θα ζητηθεί προγραμματισμός στις προσπεράσεις-αποφυγή εμποδίων της δεξιάς λωρίδας, αλλά και υπομονή. Αρκετές φορές.
Χρησιμοποιούνται μονά δισκόφρενα 280 χιλ. μπροστά και 230 χιλ. πίσω, διπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά, μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, μεταλλικά σωληνάκια και στα δύο. Το μπροστινό είναι πολύ δυνατό και προοδευτικό ενώ παρέχει καλή αίσθηση. Το πίσω παρέχει καλή δύναμη, καλό αρχικό δάγκωμα κι αίσθηση.
Τα φρένα είναι στη χρυσή τoμή μεταξύ αυτού που χρειάζεται ένας άπειρος ή έμπειρος μοτοσυκλετιστής. Μοναδικός συμβιβασμός που θα ζητηθεί λόγω της δύναμης του μπροστινού, καλύτερα λάστιχα όταν η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιείται σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής.
Άλλα σχόλια: Γυρνώντας το κλειδί, ο αναβάτης διαβάζει στο ηλεκτρονικό κοντέρ, Ready to race. Ίσως η Ktm είναι από τις ελάχιστες εκείνες εταιρείες που πραγματικά το εννοούν στην κατηγορία των 125 κ.εκ.. Το ψηφιακό όργανο είναι κορυφαίο.
Η σχεδίαση του Δούκα είναι έντονα νεανική, γεμάτη ενέργεια με έντονα γραφικά και γωνίες. Οι ομοιότητες με τον μεγάλο αδελφό των 690 κ.εκ. ειδικά στο θέμα του αλουμινένιου ψαλιδιού κι εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα, είναι σημαντικές για μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ..
Τα σύμβολα στους διακόπτες του τιμονιού φωτίζονται εσωτερικά. Φλας και πίσω φως είναι με led. Πολύ όμορφες και οι χειρολαβές συνεπιβάτη. Η ποιότητα κατασκευής είναι πάρα πολύ καλή.
Ετοιμάζονται εκδόσεις κινητήρα 200 και 300 κ.εκ. για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Είναι μια εξαιρετική κίνηση καθώς ο κινητήρας και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα δύο αδύνατα σημεία της μοτοσυκλέτας.
Ο κινητήρας λόγω κυβισμού είναι αναμενόμενο να μην μπορεί να κάνει θαύματα. H ιπποδύναμη του είναι περιορισμένη στους 15 ίππους λόγω κανονισμών Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους νέους αναβάτες ηλικίας 15-16 ετών.
Η Ktm κατάφερε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετικές προδιαγραφές και πάτημα στο δρόμο με χαμηλό σχετικά κόστος. Η εταιρεία διεξήγαγε μεγάλη εξάμηνη έρευνα για να καταλάβει πως θέλουν οι πολύ νέοι Ευρωπαίοι αναβάτες την πρώτη τους μοτοσυκλέτα. Είναι γνωστό ότι το μοτοσυκλετιστικό κοινό γερνά σιγά-σιγά στις δυτικές χώρες, δυστυχώς.
Ο Δούκας αυτός κατασκευάζεται από την Ινδική εταιρεία Bajaj, συνεταίρο της Ktm, προδιαγραφές Ktm. Τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας προέρχονται από την Ινδία κυρίως αλλά και Κίνα-Πολωνία, μερικές από αυτές τις εταιρείες είναι θυγατρικές γνωστών Ευρωπαϊκών οίκων όπως Brembo-WP. Είναι κάτι που κι άλλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές εφαρμόζουν πλέον, ο καθένας με τον τρόπο του.
Ο Δούκας 125 παρέχει ένα εξαιρετικό πακέτο στον νέο αναβάτη να μάθει μοτοσυκλέτα και να ανεβάζει τα επίπεδα της αδρεναλίνης του κατά το δοκούν με ασφάλεια. Όταν αποφοιτήσει από το δημοτικό σχολείο-γυμνάσιο της μοτοσυκλέτας, αυτό θα γίνει γιατί θα ασφυκτιά λόγω του χαμηλού κυβισμού του Δούκα.
Τιμή: 3890 Ευρώ
+ Κράτημα
+ Ολοκληρωμένο πακέτο για νέους οδηγούς που την ψάχνουν
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης
- Αργούν οι εκδόσεις με μεγαλύτερους κινητήρες;
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (ΕN)