Harley Davidson Night rod special (VRSCDX) (2006-σήμερα): Εμφάνιση; Πολλή κακία. Μαχητής; Ναι, αλλά ήπιος πλέον.
Κινητήρας: Ο υγρόψυκτος ψεκαστός V2 60° Revolution κινητήρας των 1250 κ.εκ. (76.8 κ.ίντσες) αποδίδει 123 ίππους /8250 σ.α.λ. και 11,3 χλγ μ/ 7200 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Η κίνηση μεταδίδεται με ιμάντα.
Στην πράξη ο κινητήρας λειτουργεί παράγοντας πολύ λίγες δονήσεις και θόρυβο για τα δεδομένα της Harley. Με τις στάνταρ εξατμίσεις από το εργοστάσιο, ο ήχος του κινητήρα είναι μέχρι κι απογοητευτικός για όποιον περίμενε ένα μπάσο-κακό V-2 soundtrack.
Ανεβάζει αργά τις στροφές του σε σχέση με αυτό που περιμένει κάποιος από μια σύγχρονη muscle bike, λίγο πιο γρήγορα από το κανονικό για Harley.
Είναι γραμμικός και γεμάτος σε όλη τη κλίμακα των στροφών, θα σχηματίσει σίγουρα ένα χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγού πάνω από τις 6000 σ.α.λ..
Επιταχύνοντας με τέρμα γκάζι σε μέτρια άσφαλτο, μπορεί να γράφει για πλάκα έως τα 100 χ.α.ω., κάνοντας πολύ γλυκά και καλά ελεγχόμενα παντιλίκια. Τα 200 χ.α.ω. έρχονται σχετικά εύκολα.
Σε σχέση με τα κορυφαία muscle bikes η δύναμη του ικανοποιεί, δεν ενθουσιάζει. Σε σχέση με άλλους κινητήρες Harley, η παρεχόμενη ιπποδύναμη είναι πραγματικά εντυπωσιακή, ενώ η μέγιστη ροπή αποδίδεται ψηλά, σε διπλάσιες στροφές από τους αερόψυκτους.
Για αυτό ο αναβάτης αισθάνεται ότι οδηγεί μια μοτοσυκλέτα μεταξύ δύο κόσμων. Είναι κατανοητό γιατί πολλοί πιστοί των κλασσικών Harley δεν συμπάθησαν ποτέ αυτό τον κινητήρα.
Ο κινητήρας του Night-rod, προέρχεται από την υγρόψυκτη εκείνη μοτοσυκλέτα V - rod που παρουσίασε η Harley το 2002 με τον κινητήρα σχεδιασμένο από την Porsche.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, 690 χιλ.. Οδηγοί κάθε αναστήματος θα πατήσουν πολύ σίγουρα στο δρόμο. Το πλάτος του Night - rod είναι μέτριο, το ύψος του χαμηλό. Ωστόσο το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι πραγματικά μεγάλο.
O αναβάτης αισθάνεται ότι το σώμα του σχηματίζει γωνία λόγω της θέσης οδήγησης. Συγκεκριμένα τα χέρια εκτείνονται μπροστά, η σέλα είναι αρκετά πίσω και τα μαρσπιέ αρκετά μπροστά. Ο αναβάτης αρχίζει να μοιάζει με V.
Τελικά λόγω του μεγάλου μήκους της μοτοσυκλέτας και ιδίως λόγω της απόστασης του τιμονιού - σέλας και μαρσπιέ, μόνο οι οδηγοί με ύψος άνω του μετρίου μπορεί να νοιώσουν αρμονικά με τις μεγάλες διαστάσεις που απαιτεί η θέση οδήγησης. Οι οδηγοί με μέτριο ύψος θα έχουν τα πόδια τους τελείως τεντωμένα μπροστά στα μαρσπιέ, κάτι που είναι κουραστικό.
Τέλος η γωνία που σχηματίζει το σώμα του αναβάτη δεν πρέπει να ικανοποιήσει τους εύσωμους οδηγούς.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω στη μοτοσυκλέτα από τη θέση οδήγησης, η οποία σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί νορμάλ αλλά ούτε και αγωνιστική.
Είναι σπορ, με περιθώρια βελτίωσης ως προς την άνεση. Τα αξεσουάρ της Harley μπορούν να φέρουν τη θέση οδήγησης στα μέτρα του αναβάτη, πχ τοποθετώντας τα μαρσπιέ πιο κοντά στο κέντρο της μοτσυκλέτας. Και πάλι ο αναβάτης συνηθίζει σιγά-σιγά αυτή την περίεργη θέση οδήγησης.
Η μοτοσυκλέτα έχει βαριά αίσθηση, 292 στεγνά-ονομαστικά κιλά, που δεν πρόκειται να προβληματίσει όμως λόγω της πολύ χαμηλής θέσης οδήγησης.
Στο δρόμο: Το πιρούνι της μοτοσυκλέτας είναι πάρα πολύ μαλακό, τα διπλά αμορτισέρ πίσω απλά μαλακά. Η μόνη ρύθμιση στις αναρτήσεις είναι η προφόρτιση ελατηρίου στα διπλά αμορτισέρ.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Halrey Davidson Scorcher με διαστάσεις 120/70-19 μπροστά, 240(!)/40-18 πίσω. Έχουν χαραγμένο και το έμβλημα της Harley-Davidson.
Στην πόλη το Night rod είναι μια μεγάλη-μακριά μοτοσυκλέτα. Θα μπορούσε να μην παίζει τόσο μεγάλο ρόλο αυτό, αν το κόψιμο του τιμονιού δεν ήταν τόσο μέτριο. Αν θα πρέπει να γίνει ελιγμός της μοτοσυκλέτας ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, αυτό θα απαιτήσει προγραμματισμό.
Στην κίνηση της πόλης το Night - rod ζεσταίνεται όταν η κίνηση αυξάνεται. Το βεντιλατέρ λειτουργεί πολύ συχνά τότε. Η θερμότητα που απάγεται από το μοτέρ θα γίνει αισθητή για το δεξί πόδι του οδηγού που βρίσκεται κοντά στον λαιμό της εξάτμισης.
Περνώντας τότε έξω από γυράδικα με το Νight rod, μπορεί να μην είναι το σουβλάκι που μυρίζει έτσι! Το σίγουρο είναι ότι υπό αυτές τις συνθήκες, η αίσθηση του οδηγού γίνεται δυσάρεστη στο δεξί του πόδι.
Οι διηθήσεις του δεν θα προβληματίσουν αν και το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Σκιαγραφείται τελικά μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει στο απόλυτο, και δεν θα ικανοποιήσει παρά μόνο σε χαλαρές βόλτες στην πόλη.
Σε επαρχιακούς δρόμους το κράτημα του είναι ουδέτερο, χωρίς βιασύνες. Η μοτοσυκλέτα χαράζει μια τροχιά και την ακολουθεί πιστά σε όλη τη διάρκεια της στροφής. Δεν θέλει αλλαγές στη γραμμή του. Η ευελιξία του είναι καλύτερη από αυτή που προδικάζει το τεράστιο μεταξόνιο των 1715 χιλ..
Σε γρήγορο ρυθμό η απόσταση από το έδαφος θα προβληματίσει σύντομα τον αναβάτη. Συγκεκριμένα …η φτέρνα του, είναι αυτή που θα βρει πρώτη στην άσφαλτο, τα μαρσπιέ μετά.
Σε αυτό τον ρυθμό, η στάση του σώματος δεν προσφέρεται για να εξασκήσει το βάρος του ο αναβάτης στα διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας. Σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης, η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή.
Όπως ο αναβάτης δεν μπορεί να αλλάξει τα σημεία που εξασκεί το βάρος του σε γρήγορο ρυθμό, έτσι σε περίπτωση κακοτεχνιών του δρόμου, δεν μπορεί να εξασκήσει βάρος στα μαρσπιέ για να σηκωθεί λιγάκι από το κάθισμα. Θα νοιώσει τον κραδασμό εγκλωβισμένος, λόγω της θέσης οδήγησης.
Στον αυτοκινητόδρομο η σταθερότητα του είναι υποδειγματική. Η θέση οδήγησης ωστόσο γίνεται σύντομα κουραστική. Ο αναβάτης νοιώθει κλειδωμένος σε μια θέση όπου το σώμα του γίνεται ένα πανί στον αέρα όταν κινείται πολύ γρήγορα! Η προστασία από τον αέρα είναι μηδενική.
Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 300 χιλ. μπροστά, μονό 300 χιλ. πίσω, τετραέμβολες Brembo δαγκάνες, πλαστικά σωληνάκια και σύστημα ABS. Είναι δυνατά με σχετικά καλή πληροφόρηση. Το πιρούνι είναι μαλακό για φρενάρισμα πανικού σε καλή άσφαλτο.
Αρκετή δόνηση θα γίνει αισθητή στον οδηγό από τη μανέτα του μπροστινού φρένου όταν μπαίνει σε λειτουργία το ABS, θυμίζοντας τα πρώτα συστήματα της αγοράς. Το σύστημα θα αποδειχθεί πολύ αποδοτικό ωστόσο σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης. Tα φρένα στην μοτοσυκλέτα της δοκιμής παρήγαγαν και ήχο. Ιδίως το μπροστινό θύμιζε κρώξιμο πάπιας. Έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή πάντως ώστε να μην φαίνονται οι αισθητήρες του ABS.
Αξιοπιστία: O κινητήρας είναι σχεδιασμένος από την Πόρσε, χωρίς να υπερβάλλει εαυτόν στο κυνήγι της ιπποδύναμης. Είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα εξαιρετικά.
Ιστορία μοντέλου: Παρουσιάστηκε το 2006 με 1130 κ.εκ. και 180 άρι πίσω λάστιχο. Ως θέμα γοήτρου και κακίας η διάσταση του πίσω ελαστικού ανέβηκε στα 240 χιλ. το 2007. Το 2008 ο κυβισμός ανέβηκε στα 1250 κ.εκ.
Άλλα σχόλια: Δεν παρέχεται πληροφορία για τη μέγιστη ιπποδύναμη από την ιστοσελίδα της εταιρείας.
Η γρήγορη έκδοση του Αμερικάνικου ονείρου σε μοτοσυκλέτα είναι μια ισχυρή προσωπικότητα, οδηγικά χαμηλού μάλλον προφίλ, που περιμένει τη φροντίδα του ιδιοκτήτη της για να απελευθερωθεί πλήρως. Η σχεδίαση του είναι ξεχωριστή, η κακία ξεχειλίζει. Ουσιαστικά είναι μια χαμηλή, μακριά και κακιά μοτοσυκλέτα που παραπέμπει σε αγώνες dragster, εκτός της θέσης οδήγησης.
Στην πράξη, η απόδοση του κινητήρα, τα φρένα κι ως ένα βαθμό και το κράτημα κρίνονται ως μέτρια με τα δεδομένα που έθεσε πρόσφατα (2011) o Ιταλός ανταγωνιστής. Αυτός είναι ο πρώτος λόγος για customizing, αφού η κατηγορία αυτή των μοτοσυκλετών, παρέχει μεγάλες συγκινήσεις.
Ο δεύτερος λόγος είναι να τραβάει ο ιδιοκτήτης ακόμη πιο πολύ την προσοχή, αν νοιώσει ότι εξετάζουν λιγότεροι από δέκα άνθρωποι την ώρα, το Night rod special, όπου είναι παρκαρισμένο.
Τιμή: 22300 Ευρώ
+ Σχεδίαση
+ Καλή βάση για customizing
- Από το 2011, οδηγικά δεν είναι στην κορυφή της κατηγορίας, η τιμή είναι όμως.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά