Piaggio Beverly 300 (2010-σήμερα): Νέα αίσθηση στην κατηγορία.
Το σκούτερ παραδόθηκε με 407 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Επειδή ήταν άστρωτο, οι επιδόσεις που περιγράφονται ενδέχεται να είναι κατώτερες από αυτό που θα βιώσει ο μελλοντικός αναβάτης με τον κινητήρα κανονικά στρωμένο.
Κινητήρας: O γνωστός μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας Quasar των 278 κ.εκ., αποδίδει 22,2 ίππους/7250 σ.α.λ. και 2,3Κgm / 5750 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο κινητήρας παράγει ένα πολύ μικρό κραδασμό στο ρελαντί. Επιταχύνοντας με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, το σκούτερ φτάνει στα 40 χ.α.ω. πάρα πολύ γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. καλά. Η επιτάχυνση μειώνεται από εκεί και πάνω, το σκούτερ φτάνει τα 120 χ.α.ω. μέτρια, τελική 135 χ.α.ω..
Σε μικρή κατωφέρεια η τελική φτάνει τα 139 χ.α.ω., στην αντίθετη κατεύθυνση, ελαφρά ανωφέρεια 120 χ.α.ω.. Τα παραπάνω είναι ενδείξεις κοντέρ.
Η ταχύτητα ταξιδίου στον αυτοκινητόδρομο είναι μεταξύ 110 και 120 χ.α.ω.. Στην καλοκαιρινή κίνηση σε κέντρο πόλης, το βεντιλατέρ δουλεύει συχνά μόλις η κίνηση πυκνώσει.
Βάζοντας τον κινητήρα μπροστά το δεξί χέρι πρέπει να παραμένει μακριά από το γκάζι. Διαφορετικά ο κινητήρας δεν θα πάρει εύκολα μπροστά. Mε το μπουτόν mode δεξιά του τιμονιού, o οδηγός αλλάζει τις ενδείξεις του καντράν.
Θέση οδήγησης: Το πλάτος και το ύψος της σέλας είναι αυξημένα. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα μόνο οι αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω να νοιώθουν ικανοποιητική σιγουριά στο πάτημα τους στο δρόμο.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας ενώ το σκούτερ έχει σχετικά βαριά αίσθηση 165 ονομαστικά κιλά κενό.
Ο οδηγός τοποθετείται σχετικά πάνω από το σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, τα χέρια πιάνουν το τιμόνι χαλαρά, με φυσικές γωνίες.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά σφικτή ρύθμιση. Το πιρούνι έχει διάμετρο 35 χιλ., η μόνη δυνατή ρύθμιση είναι η προφόρτιση του ελατηρίου στα διπλά αμορτισέρ πίσω.
Τα ελαστικά είναι τα Pirelli Diablo Scooter με διαστάσεις 110/70-16 μπροστά και 140/70-14 πίσω. Δεν είναι η καλύτερη λύση για την κατηγορία, ειδικά σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής.
Στην πόλη το Beverly είναι ένα πολύ ουδέτερο σκούτερ. Η οδήγηση του είναι άνετη και σπορ, η συμπεριφορά του μεταξύ σταθερότητας κι ευελιξίας. Κάτι σαν χαμαιλέοντας δηλαδή, παρέχοντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο στον αναβάτη να το διαχειριστεί όπως εκείνος επιθυμεί.
Οι μικρές κακοτεχνίες των δρόμων αποσβένονται υποδειγματικά για την κατηγορία, παρά τον μικρό πίσω τροχό των 14 ιντσών. Οι μεγάλες γίνονται αισθητές στον οδηγό. Η απόσβεση κακοτεχνιών λογίζεται στα πλεονεκτήματα του Beverly για τα δεδομένα των σκούτερ 300 κ.εκ..
Στη διαδικασία τη διήθησης το τιμόνι του Beverly είναι στο ίδιο ύψος –ελάχιστα πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Οι καθρέπτες του Beverly είναι στο ίδιο ύψος με αυτούς των SUV.
Οι διηθήσεις του δεν θα προβληματίσουν εκτός από συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης όπου τότε ο αναβάτης θα επιθυμούσε λίγο στενότερο το τιμόνι ώστε να περνάει πιο άνετα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό για το χαρακτήρα του σκούτερ.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Beverly παρέχει ένα ισόποσο μίγμα σταθερότητας και ευελιξίας. Κι εδώ προβάλει την ουδετερότητα του για να ικανοποιήσει τον αναβάτη, κάτι που καταφέρνει εύκολα.
Στο γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους, η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή κι εδώ στα πλαίσια της κατηγορίας 300 κ.εκ. σκούτερ ακόμη και με τροχούς 16 ιντσών. Η εμπιστοσύνη του οδηγού κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα, θα ικανοποιήσει και τον σβέλτο αναβάτη, αλλά μέχρι εκεί.
Όποιος θέλει να κατεβάσει χρόνους, ας κοιτάξει σε συγκεκριμένα σκούτερ της αγοράς. Αν κοιτώντας σε άλλες προτάσεις της αγοράς θα αποκτήσει λίγη εμπιστοσύνη παραπάνω, αλλά θα έχει ένα αρκετά πιο απόλυτο σκούτερ, είναι το αμέσως επόμενο θέμα συζήτησης. Η κατάληξη της συζήτησης είναι αν μπορούν πραγματικά τα σκούτερ να θεωρηθούν σπορ κατασκευές, κι εδώ η απάντηση είναι ξεκάθαρα όχι.
Σε απλά Ελληνικά, μπορεί να επιτευχθεί σβέλτος ρυθμός με το Beverly χωρίς καθημερινά δράματα λόγω έλλειψης άνεσης. Σε γρήγορο ρυθμό θα ζητήσει κάποιο συμβιβασμό. Σε αρκετά γρήγορο ρυθμό ο αναβάτης θα αναγκαστεί να κόψει ρυθμό όπως και με όλα τα άλλα σκούτερ.
Στον αυτοκινητόδρομο η κίνηση του είναι άνετη με την ταχύτητα των 110-120 χ.α.ω.. Δεν θα ζητήσει κάποιο περιορισμό, δεν είναι κορυφαίο στο συγκεκριμένο τομέα όμως.
Η σταθερότητα και η άνεση του θα βοηθήσουν τον αναβάτη να κάνει χιλιόμετρα για τα δεδομένα της κατηγορίας, πριν τη στάση για ξεμούδιασμα.
Χρησιμοποιούνται μονά δισκόφρενα 300 (!) χιλ. μπροστά και 240 χιλ. πίσω, διέμβολες δαγκάνες και μεταλλικά σωληνάκια μπροστά και πίσω.
Σε καλή άσφαλτο είναι πραγματικά καλά, διαθέτοντας προοδευτικότητα, καλή πληροφόρηση και όση ισχύ χρειάζεται.
Σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής ωστόσο είναι λίγο πιο δυνατά από το επιθυμητό. Τα φρεναρίσματα πανικού θα απαιτήσουν κάποια προσοχή καθώς οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν εύκολα. Η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή. Σε γλιστερό οδόστρωμα θα ήταν επιθυμητό ένα σύστημα ABS.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωράει στο ύψος ίσα-ίσα ένα full face κράνος. Περισσεύει χώρος όμως γύρω-γύρω και για άλλα πράγματα. Σε περίπτωση jet κράνους, ο αποθηκευτικός χώρος μπορεί να φιλοξενήσει δύο, όπως φαίνεται.
Ο αυξημένος αποθηκευτικός χώρος είναι αποτέλεσμα της επιλογής πίσω τροχού διάστασης 14 ιντσών. Η σέλα μπορεί να ανοίξει με κουμπί που υπάρχει αριστερά στο τιμόνι. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι φωτιζόμενος. Ο χώρος στο ντουλαπάκι της ποδιάς είναι μικρός, παρέχοντας και πρίζα 12V.
Παρέχεται σχάρα και πλαϊνό σταντ. Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Tο ρεζερβουάρ βρίσκεται στο πάτωμα για να χαμηλώσει το κέντρο βάρους. Το ότι ο αναβάτης αναγκάζεται να κρατά την τάπα της βενζίνης στον ανεφοδιασμό σε ένα κομψό σκούτερ, λογαριάζεται στα σημεία που χρήζουν βελτίωσης. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
Οι πλάγιες βαλβίδες των ελαστικών, πλήρης πίνακας ενδείξεων, η κομψή σέλα, η επένδυση στη ποδιά, οι ζάντες ελαφρού κράματος, διάφανο κρύσταλλο στο φως πίσω κι όμορφα LED φωτιστικά μπροστά και πίσω είναι το συμπλήρωμα, τα καρυκεύματα στο φαγητό.
Ο γάντζος για τις σακούλες με τα ψώνια και τα μαρσπιέ συνεπιβάτη κρύβονται επιμελώς όταν δεν χρησιμοποιούνται.
Το κυρίως πιάτο είναι ποιοτικό και αποδοτικότατο, ικανοποιώντας τη συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών άπειρων κι έμπειρων φυσικά, χωρίς να παραμυθιάζει με ψεύτικες υποσχέσεις.
Τέλος η γαρνιτούρα, σχεδίαση, αν και υποκειμενικό ζήτημα, είναι και το πρώτο που τραβά την προσοχή του αγοραστή, όπως η Ιταλική φινέτσα ή η Ευρωπαϊκή κουλτούρα, για να μην έχουμε παρεξηγήσεις με τις εθνικότητες, μπορεί να κάνει. Χρησιμοποιεί δυναμικές γραμμές που υποδεικνύουν ροή. Η προχωρημένη σχεδίαση ενισχύεται και με τη διχρωμία στο Beverly.
Στις μεσογειακές χώρες που στοχεύουν τα σκούτερ και ειδικά αυτά των 300 κ.εκ., η καλή σχεδίαση επηρεάζει άμεσα τις πωλήσεις ενώ υπάρχει και η τάση αυτών των οδηγών να ξεχωρίζουν μέσω των μηχανών τους. Αρκετοί ανταγωνιστές παραμένουν στάσιμοι στο σημείο αυτό, χρησιμοποιώντας αδιάφορες σχεδιαστικές γραμμές.
Παραθέτουν δε ένα ξεκάθαρο σπορ χαρακτήρα, κάτι που το Beverly έξυπνα παρακάμπτει. Αυτό δεν σημαίνει ότι κατεβάζει τα μάτια κοιτώντας τα άλλα σκούτερ. Απλά, γνωρίζει ότι έστω κι αν το οδηγούσε ο Max Biaggi, ένα σκούτερ 300 κ.εκ. δεν θα ήταν η πρώτη του επιλογή για να κατεβάσει χρόνους σε κάποια πίστα.
Παράγεται και στην έκδοση των 125 κ.εκ. όπου η μόνη διαφορά εστιάζεται στην χωρητικότητα του κινητήρα. Παράγει 15 ίππους, κατά τα άλλα είναι ολόιδιο κι έτσι η διαφορά στο βάρος με την έκδοση των 300 κ.εκ. είναι μόλις 3 κιλά.
Τιμή: 4450€
+ Ολοκληρωμένη πρόταση. (Αυτό δεν είναι τόσο εύκολο όσο ακούγεται).
+ Σχεδίαση
- ABS όταν χρησιμοποιείται σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
