Ktm Duke 690 III (2008-2011): Αγωνιστική διάθεση, κάθε μέρα
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 654 κ.εκ. αποδίδει 65 ίππους/ 7500 σ.α.λ. και 6,83 Kgm/5500 σ.α.λ. ροπής, ονομαστικές τιμές.Υπάρχει ρυθμιστής χαρτογράφησης τριών επιπέδων του κινητήρα στη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας. Η θέση 1 είναι για βροχή και ήπια απόκριση στο γκάζι, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί χρήσιμο για άπειρους σχετικά οδηγούς στην πόλη. Αποδίδει περίπου 45 ίππους.
Η θέση 2 είναι ενδιάμεση, αποδίδοντας σχεδόν την πλήρη ισχύ ψηλά αλλά λιγότερη στις χαμηλές στροφές.
Στην τρίτη θέση αποδίδεται ολόκληρη η ισχύς παντού, η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση. Θεωρητικά, μερικές φορές μπορεί να παρατηρηθεί κάποιος κραδασμός στο άνοιγμα του γκαζιού στις χαμηλές στροφές ή να χρειαστεί συμπλεκτάρισμα. Στη θέση αυτή έγινε και η δοκιμή της μοτοσυκλέτας.
Στην πράξη η λειτουργία του κινητήρα είναι αρκετά πολιτισμένη για τα δεδομένα της KTM, κάτι που μεταφράζεται σε λίγα dB θορύβου και λίγους σχετικά κραδασμούς. Ο LC4 κινητήρας θα χρειαστεί ωστόσο το λιγότερο 3500 σ.α.λ. για να μην σκορτσάρει στο άνοιγμα του γκαζιού. Η έκτη ταχύτητα θα ζητήσει και λίγο ψηλότερα, 4000 σ.α.λ. για πλήρες άνοιγμα του γκαζιού χωρίς ιδιαίτερο σκορτσάρισμα.
Υπάρχει ένα ευδιάκριτο μπαμ στις 6000 σ.α.λ.. Ο κινητήρας είναι γραμμικός και πολύ δυνατός από εκεί και πάνω έως τις 8500 σ.α.λ. όπου επεμβαίνει ο κόφτης.
Όπως κι άλλοι κινητήρες της KTM, χρειάζονται αποφασιστικές αλλαγές ταχυτήτων για να μην βρίσκεται νεκρό. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα anti-hop, μονόδρομο συμπλέκτη δηλαδή.
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι λεπτή. Το ύψος της είναι μεγάλο, 865 χιλ., θα ικανοποιήσει τους οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μέτριες, ειδικά το πλάτος της είναι μικρό.
Ο αναβάτης τοποθετείται πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι όρθια, καθαρά σπορ, σχεδόν αγωνιστική. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 148,5 ονομαστικά κιλά άδειο, η μηχανή έχει πιο βαριά αίσθηση σε σχέση με αυτό που περιμένει κάποιος από μονοκύλινδρο πολεμικό supermoto.
Στο δρόμο: Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο WP 48 χιλ.. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ρυθμίστηκαν σχετικά σφικτές, ευνοώντας το κράτημα παρά τη βόλτα. Σύμφωνα με την KTM αυτός ο συνδυασμός ρυθμίσεων ονομάζεται hard, παρέχονται επίσης οδηγίες για άλλους δύο συνδυασμούς, soft και medium. Το WP αμορτισέρ διαθέτει και μοχλικό. Ο σκελετός είναι τύπου χωροδικτυώματος.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler Sportec M3 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω και αποτελούν μια μέτρια επιλογή για τη μοτοσυκλέτα ειδικά σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής.
Στην κίνηση του στην πόλη ο Δούκας ξεχωρίζει με τη στιβαρότητα κατά πρώτον και με την ευελιξία του, κατά δεύτερο. Καταρχήν η διάχυτη αίσθηση μιας απόλυτης μοτοσυκλέτας κυριαρχεί. Η θέση οδήγησης κρατά σε συνεχή εγρήγορση τον αναβάτη, ο κινητήρας χρειάζεται αρκετές στροφές για να μην σκορτσάρει. Λόγω και της επιλεγμένης ρύθμισης των αναρτήσεων, οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων γίνονται αισθητές περισσότερο από το επιθυμητό.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι καλό, αν ήταν περισσότερο θα μπορούσε να εξυπηρετήσει καλύτερα σε πηγμένες αστικές μετακινήσεις.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης η λεπτή του σιλουέτα σε συνδυασμό με το ψηλό τιμόνι που περνά αρκετά παραπάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, θα βοηθήσει αρκετά. Το ύψος του τιμονιού είναι τόσο μεγάλο όπου είναι ίδιο με τους καθρέπτες των SUV. Φυσικά οι καθρέπτες του Δούκα είναι πιο ψηλά ακόμη.
Συμπερασματικά ο Δούκας είναι μια μοτοσυκλέτα που θα ζητήσει κάποιους συμβιβασμούς όταν η κίνηση της πόλης πυκνώνει. Από την άλλη οι αστικές διαδρομές σε κανονικές κυκλοφοριακές συνθήκες γίνονται πολύ πιο ενδιαφέρουσες, λόγω του αυξημένου παράγοντα διασκέδασης.
Σε επαρχιακούς δρόμους η στιβαρότητα και σταθερότητα της μοτοσυκλέτας υπερισχύουν της ευελιξίας. Το κράτημα του Δούκα σε όποιον ρυθμό και να κινείται είναι ουδέτερο, κάτι που έπρεπε να αναμένεται με βάση τα χαρακτηριστικά στην οδήγηση των προηγούμενων γενεών Δούκα.
Σε γρήγορο ρυθμό ο Δούκας είναι πολύ σταθερός, εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Η πληροφόρηση είναι καλή, αν και για τέτοιο ρυθμό τα λάστιχα γίνονται σταδιακά ακατάλληλα. Οι πλαγιολισθήσεις στην είσοδο είναι ουδέτερες. Το γλύστρημα στην είσοδο και έξοδο της στροφής είναι προοδευτικό, καλά ελεγχόμενο και δεν θα προβληματίσει.
Σε δρόμους με καλή πρόσφυση επιτρέπονται μεγάλες κλίσεις. Όταν οι στροφές γίνουν πιο ανοικτές, μπορεί εύκολα να οδηγείται πλέον στρητάδικα, βγάζοντας το σώμα του στο εσωτερικό της στροφής δηλαδή. Συγκεκριμένα, όταν ο εξωτερικός καθρέπτης φτάνει να είναι μπροστά στο πρόσωπο του αναβάτη, …έχει έρθει η ώρα για αλλαγή στυλ σε συνηθισμένους επαρχιακούς δρόμους. Έτσι θα οδηγηθεί εξίσου εύκολα και με μεγαλύτερη ασφάλεια στις γρήγορες στροφές.
Τα δύο εξογκώματα στη σέλα μεταξύ θέσης οδηγού και συνοδηγού θα δημιουργήσουν σταθερά σημεία που θα βοηθήσουν τον οδηγό να βρίσκει τη θέση του αμέσως όταν βγάζει το σώμα στο εσωτερικό της στροφής, αλλά και να εκμεταλλεύεται πλήρως το στρητάδικο τρόπο οδήγησης.
Τελικά είτε κλειστό είτε πιο ανοικτό το στροφιλίκι, ο Δούκας συνεχίζει να είναι μια πολύ γρήγορη μοτοσυκλέτα που θα κρατήσει πολύ μεγάλη ταχύτητα στη στροφή. Εκεί η ιπποδύναμη του είναι πλήρως αξιοποιήσιμη και ικανή να ντροπιάσει μεγαλύτερες-δυνατότερες μοτοσυκλέτες.
Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας θα αποτελέσει το μικρότερο πρόβλημα. Σαν παράδειγμα, οι 7000 σ.α.λ. κι έκτη ταχύτητα στο κιβώτιο αντιστοιχούν σε 170 χ.α.ω.. Ωστόσο η αντίσταση του αέρα από τα 160 χ.α.ω. και μετά θα προβληματίσει. Η στενή σέλα θα αρχίσει να κουράζει μετά από κάποια ώρα τον οδηγό.
Στον χωματόδρομο ο Δούκας δείχνει τις μακρινές χωμάτινες καταβολές του. Συγκεκριμένα είναι πολύ παιχνιδιάρικος, προδιαθέτοντας για πιο ζωηρή οδήγηση τον αναβάτη. Ωστόσο τα λάστιχα δρόμου θα θέσουν σύντομα τα όρια.
Μονά δισκόφρενα μπροστά 320 χιλ. και 240 χιλ. πίσω αναλαμβάνουν την επιβράδυνση της μοτοσυκλέτας. Η μπροστινή ακτινική Brembo δαγκάνα είναι τετραπίστονη, η πίσω Brembo μονοπίστονη, μεταλλικά σωληνάκια και στα δύο άκρα. Το μπροστινό είναι πολύ δυνατό παρέχοντας καλή πληροφόρηση. Το πίσω είναι πιο δυνατό από το επιθυμητό, παρέχοντας σχετικά καλή πληροφόρηση.
Το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικό, ειδικά λόγω του μπροστινού φρένου όπου μερικές φορές δίνει την αίσθηση ότι σκάβει την άσφαλτο. Φυσικά σε δρόμους με καλή πρόσφυση η μεγάλη τους δύναμη γίνεται αρκετά πιο αξιοποιήσιμη. Έτσι σε οριακό φρενάρισμα και παρόλο το σφικτό σετάρισμα των αναρτήσεων, η βύθιση του μπροστινού συστήματος ήταν αρκετή.
Ποιότητα κι αξιοπιστία: To φινίρισμα είναι πολύ καλό, η συναρμογή των πλαστικών πολύ καλή, τα περιφερειακά είναι εξαιρετικά. Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας εδώ και πολλά χρόνια.
Άλλα σχόλια: Ο κινητήρας του Duke 3 είναι αρκετά βελτιωμένος σε σχέση με αυτόν του Duke 2, παράγοντας μεγαλύτερη ισχύ με λιγότερους κραδασμούς. Η αλλαγή θέσης στον διακόπτη δεν μπορεί να γίνει εν κινήσει φυσικά, ούτε είναι εύχρηστος για συχνές αλλαγές. Θα μπορούσε να μπει στο τιμόνι…
Η χαμηλή εξάτμιση δείχνει πολύ όμορφη από τη δεξιά μεριά της μοτοσυκλέτας, αφαιρεί πόντους καλαισθησίας από την αριστερή πλευρά. Θα ζητήσει κάποια προσοχή στο ανεβοκατέβασμα πεζοδρομίων. Ο αναβάτης πρέπει να κρατά την τάπα βενζίνης κατά τον ανεφοδιασμό της μοτοσυκλέτας. Το φανάρι πίσω είναι τύπου LED.
Υπάρχει και η έκδοση Duke R με κινητήρα 690 κ.εκ. που αποδίδει 70 ίππους. Οι αναρτήσεις έχουν δεχτεί βελτιώσεις. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει πορτοκαλί πλαίσιο και αμορτισέρ, ανθρακονημάτινο μπροστινό φτερό. Το κόστος του είναι στα 9980 €.
Ο χαρακτήρας των Duke γίνεται όλο και πιο ασφάλτινος όσο περνούν τα χρόνια. Στο link που ακολουθεί των τεχνικών χαρακτηριστικών, η Ktm θεωρεί τον Δούκα ως γυμνή μοτοσυκλέτα! Σε ένα κόσμο όπου οι μοτοσυκλέτες διαφορετικών κατασκευαστών μοιάζουν πολλές φορές οδηγικά μεταξύ τους, κάτι σαν fast food δηλαδή, μοτοσυκλέτες σαν τον Δούκα ξεχωρίζουν λόγω πληθωρικού χαρακτήρα.
Επειδή υπάρχουν κι αρκετά φθηνότερες μοτοσυκλέτες τριγύρω, οι νόμοι της αγοράς είναι αμείλικτοι. Ότι πληρώνει κανείς, αυτό παίρνει.
Από την άλλη είναι μια μοτοσυκλέτα που εκτός της υψηλής τιμής, απευθύνεται στην πραγματικότητα σε συγκεκριμένο κοινό. Όσοι επιθυμούν απλές βόλτες και χαλαρή καθημερινή μετακίνηση, μακροπρόθεσμα θα νοιώσουν καλύτερα με άλλες προτάσεις της αγοράς.
Αυτό ισχύει αν η λογική υπερισχύσει της καρδιάς. Ευτυχώς, συνήθως οι αγοραστές επιλέγουν με την αντίθετη σειρά…
Τιμή: 8490€
+ Οι εξαιρετικές δυνατότητες της μπορούν να κρύβονται επιμελώς στην καθημερινότητα.
+ Κράτημα
+ Fun factor
+ Χαρακτήρας
- Ακριβό και μονοδιάστατο αν χρησιμοποιείται μόνο για χρήση πόλης.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά