Yamaha X-MAX (YP 250R)250i ABS (2011-σήμερα): Ικανός-ποιοτικός μεταφορέας
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 249,78 κ.εκ. αποδίδει 20,1 ίππους/7500 σ.α.λ. και 2,1 Kgm/6000 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.H απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού είναι άμεση με εξαίρεση την αρχική επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού από 0 έως 20 χ.α.ω. όπου εμφανίζεται ένας μικρός δισταγμός.
Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός, τα 40 χ.α.ω. έρχονται πάρα πολύ γρήγορα, τα 60 πολύ γρήγορα, στα 80 γρήγορα, τα 100 ικανοποιητικά, τα 120 χ.α.ω. σχετικά αργά. Το κοντέρ μετά από αρκετή ώρα θα δείξει 140 χ.α.ω..
Η ευκολία κίνησης μέχρι και τα 80 χ.α.ω. είναι χαρακτηριστική, μετά η επιτάχυνση μειώνεται σταδιακά. Το βεντιλατέρ δεν τίθεται συχνά σε λειτουργία ακόμη και σε καλοκαιρινές αστικές βόλτες.
Θέση οδήγησης: Η πλατιά ανατομική σέλα, με τον συγκεκριμένο χώρο που έχει ο αναβάτης για να τοποθετήσει τα πόδια του στο πάτωμα, δημιουργούν συγκεκριμένη θέση οδήγησης που είναι άνετη. Δεν θα βολέψει ιδιαίτερα τα πολύ χαμηλά αναστήματα να πατήσουν σίγουρα στο δρόμο λόγω του ύψους της στα 792 χιλ..
Αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω θα ικανοποιηθούν. Τα πόδια μπορούν να τοποθετηθούν και σε δεύτερη θέση πιο ψηλά προς την ποδιά, για πιο ξεκούραστα ταξίδια.
Οι διαστάσεις του X-max είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, ειδικά το πλάτος είναι λίγο μικρότερο. Το βάρος του σκούτερ είναι μέτριο 180 ονομαστικά κιλά γεμάτο, το κέντρο βάρους φαίνεται στο μέσον του σκούτερ.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα στο σκούτερ, ελάχιστα πάνω. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη και πολύ φυσική θέση.
Στο δρόμο: Η ανάρτηση είναι μεταξύ βόλτας και κρατήματος. Η πίσω που αποτελείται από διπλά αμορτισέρ, ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Είναι λίγο πιο σφικτή από την μπροστινή.
Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται είναι τα Michelin City Grip με διαστάσεις 120/70-15 μπροστά και 140/70-14 πίσω. Tα ελαστικά αυτά αποτελούν μια εξαίρετη επιλογή για την κατηγορία.
Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται είναι τα Michelin City Grip με διαστάσεις 120/70-15 μπροστά και 140/70-14 πίσω. Tα ελαστικά αυτά αποτελούν μια εξαίρετη επιλογή για την κατηγορία.
Στην πόλη είναι ουδέτερο κι αποτελεσματικό. Είναι η ευελιξία του εκείνη που ξεχωρίζει στην οδήγηση του.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το σκούτερ δεν θα προβληματίσει. Σε σχέση με αυτό που προδιαθέτουν τα κυβικά του, σίγουρα θα ικανοποιήσει τον οδηγό. Το τιμόνι είναι λίγο ψηλότερα από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV.
To κόψιμο του τιμονιού είναι πραγματικά καλό, θα βοηθήσει στην κίνηση της πόλης.
Οι όποιες ατέλειες του δρόμου γίνονται αντιληπτές. Σε αυτό τον τομέα είναι ελαφρά βελτιωμένο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Οι ανωμαλίες του οδοστρώματος αποσβένονται λίγο καλύτερα από το πιρούνι. Και πάλι όμως συνολικά απέχει ακόμη από την κορυφή της κατηγορίας.
Στους επαρχιακούς δρόμους είναι ευέλικτο, δεμένο με σπορ διαθέσεις. Οι ατέλειες των δρόμων γίνονται και πάλι αισθητές.
Στη γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση γίνεται σταδιακά ασαφές, η εμπιστοσύνη του αναβάτη μειώνεται αρκετά. Ο πίσω τροχός θα υπερστρέψει στο όριο.
Όταν κινείται σε δρόμους με καλό οδόστρωμα και γρήγορο ρυθμό, ξεδιπλώνει το σπορ χαρακτήρα του. Η κίνηση σε τέτοιου είδους δρόμους του ταιριάζει καλύτερα, αποτελώντας ένα πολύ γρήγορο και άνετο μεταφορικό μέσο. Ο νέος σκελετός ωφέλησε το x-max αφού δεν παρουσιάζει ελαστικότητες. Η ευελιξία είναι αυτή που χαρακτηρίζει την κίνηση του.
Στον αυτοκινητόδρομο η χαμηλότερη ζελατίνα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο αφήνει να δημιουργηθεί μια φυσιολογική αντίσταση του αέρα προς τον οδηγό. Δεν θα προβληματίσει σε καμιά περίπτωση.
Χρησιμοποιούνται μονά δισκόφρενα 276 χιλ. μπροστά και 240 χιλ. πίσω με διπίστονες δαγκάνες και σύστημα ABS. Παρέχουν μέτρια πληροφόρηση κι αρκετό αρχικό δάγκωμα. Λόγω του συστήματος ABS η μειωμένη πληροφόρηση δεν αποτελεί μειονέκτημα.
Το αυξημένο αρχικό δάγκωμα φέρνει μερικές φορές τον μπροστινό τροχό στα όρια του μπλοκαρίσματος σε δρόμους με μικρό-μέτριο συντελεστή τριβής, λόγω του ABS αυτό δεν ενδιαφέρει τελικά τον οδηγό. Ένα μειονέκτημα του συστήματος είναι ωστόσο ότι η λειτουργία του είναι αισθητή στα χειριστήρια.
Αξιοπιστία: Tα πρώτα μοντέλα με καρμπυρατέρ, μοντέλα 2004-2006 είχαν κάποια θεματάκια με τα ηλεκτρικά τους, από το 2007 αυτά έχουν εξαλειφτεί. Πραγματικά καλή η ποιότητα κατασκευής στα τελευταία μοντέλα.
Άλλα σχόλια: Προσφέρεται μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλλα που συνεχίζει να χωράει δύο full face κράνη κι ένα μπουφάν ενδιάμεσα. To μπροστινό κράνος πρέπει να μπει υπό κλίση, κοιτώντας προς τα πίσω. Ωστόσο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ο αποθηκευτικός χώρος έχει μικρύνει, συγκεκριμένα είναι πιο ρηχός.
Το ντουλαπάκι της ποδιάς παρέχει αρκετό αποθηκευτικό χώρο. Το πάτωμα στα πόδια του οδηγού δεν είναι επίπεδο.
Η χαμηλότερη ζελατίνα του σκούτερ σε ένα οδηγό μέτριου ύψους κόβει την όραση του στα επόμενα δύο μέτρα δρόμου. Επίσης στον ανοικτό δρόμο το κάνει να επηρεάζεται λιγότερο από τον πλάγιο άνεμο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς να δημιουργείται υποπίεση πάνω από τα 100 χ.α.ω..
Ο γάντζος πάνω από την εξάτμιση αυξάνει τις δυνατότητες για φόρτωμα. Η κόκκινη ραφή στη σέλα δίνει πολλούς πόντους στην εμφάνιση. Οι χειρολαβές του συνεπιβάτη και το ταμπλό έχουν πολύ όμορφη σχεδίαση. Παρέχεται και διπλό σταντ.
Τιμή με ABS: 5350 €
+Χώροι
+Ευελιξία
+Ποιότητα κατασκευής
+Εύρος χρήσης
-Γίνονται αντιληπτές οι ατέλειες των δρόμων
-Στην οδήγηση του, δεν ξεχωρίζει σε κάποιον συγκεκριμένο τομέα.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε την εταιρεία Β.Α. Ανδριόπουλος Α.Ε., επίσημο αντιπρόσωπο της Yamaha για την περιοχή Πατρών, τηλ. 2610453904-2610452409, Αμερικής 63, Πάτρα, για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
Γιαννάκος_82