Harley Davidson XL 883 Sportster Superlow (2011-σήμερα): Το πιο φιλικό, Harley…
Κινητήρας: O δικύλινδρος V αερόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας των 883 κ.εκ. αποδίδει 50 ίππους και 70 Nm/3750 σαλ ροπή, ονομαστικές τιμές. Tο μοναδικό όργανο που υπάρχει είναι το ηλεκτρονικό ταχύμετρο, δεν υπάρχει στροφόμετρο.Ο κινητήρας ανεβάζει αργά στροφές, παράγει ευχάριστους κραδασμούς, ωραίο και σχετικά διακριτικό ήχο. Η ιπποδύναμη δείχνει μέτρια σχετικά με τα κυβικά του κινητήρα, ενώ η ροπή του πολύ ικανοποιητική.
Παρακαλούνται οι φίλοι της εταιρείας όπως προσπεράσουν την επόμενη πρόταση χωρίς να τη διαβάσουν. Στο όριο περιστροφής του κινητήρα, η πρώτη ταχύτητα αποδίδει 60 χ.α.ω. εξαιρετικά γρήγορα, ενώ η δευτέρα 100 χ.α.ω. πολύ γρήγορα.
Αυτά σε ένα ιδιοκτήτη ή υποψήφιο αγοραστή Harley δεν σημαίνουν τίποτα ωστόσο. Ίσα – ίσα που διαβάζοντας τα πολλοί θα ισχυριστούν ότι είναι ενάντια στη φιλοσοφία του εργοστασίου, και πράγματι έτσι είναι. Δεν υπάρχει νόημα στο να βασανίζει κανείς τον κινητήρα, οι επιδόσεις δεν είναι το δυνατό του σημείο, η ροπή από χαμηλά επαρκεί για την κίνηση της μοτοσυκλέτας.
Τα πράγματα αποκτούν νόημα για αυτό τον κινητήρα σε χαλαρές βόλτες ή όταν κινείται στην ευθεία με 80 -100 χ.α.ω.. Τότε ο κινητήρας αυτός αποδίδει γλυκά και νωχελικά, φτάνοντας κοντά στο να διεγείρει τις αισθήσεις του αναβάτη.
Αν και μπορεί να δείξει πάνω από τα 160 χ.α.ω. στο κοντέρ, στο δρόμο αυτή η ταχύτητα βγαίνει αργά. H επιτάχυνση μετριάζεται πάνω από τα 100 χ.α.ω.. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά σφικτό.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι πολύ χαμηλό 695 χιλ., ακόμη και οι πιο μικρόσωμοι αναβάτες θα πατήσουν με εξαιρετική σιγουριά και τα δύο πόδια στο έδαφος. Συγκεκριμένα τα πόδια ακόμη κι αυτών των αναβατών θα είναι αρκετά λυγισμένα πατώντας στο δρόμο, έστω κι αν κάθονται στο πίσω μέρος της σέλας. Έτσι η φιλικότητα της μοτοσυκλέτας είναι αδιαμφισβήτητη.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μέτριες, ειδικά το ύψος της είναι μικρό. Η μοτοσυκλέτα έχει αρκετά βαριά αίσθηση, 251 κιλά στεγνό, ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται στο μέσο της μοτοσυκλέτας. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα στη μοτοσυκλέτα, ελάχιστα πάνω, η θέση οδήγησης είναι σχετικά ουδέτερη, φέρνει τα χέρια του αναβάτη χαλαρά τεντωμένα προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Το πιρούνι είναι μαλακό, τα δύο αμορτισέρ είναι σχετικά μαλακά,. Τα ελαστικά κατασκευάζονται από την Michelin, το μοντέλο τους είναι το Schorcher 11. Οι διαστάσεις τους είναι 120/70-18 μπροστά και 150/80-17 πίσω.
Στην πόλη το Superlow είναι μια ουδέτερη, εύκολη κι αρκετά ευέλικτη μοτοσυκλέτα.. Όπως θα περίμενε κανείς επιβάλει μια χαλαρότητα στο ρυθμό της οδήγησης.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι σχετικά καλό στις μανούβρες της πόλης. Κατά τη διήθηση το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ωστόσο δεν πρόκειται να ενοχλήσει.
Οι μέτριες κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται σχετικά καλά από το πιρούνι, τα αμορτισέρ δεν καταφέρνουν να τις απορροφήσουν. Σε περίπτωση μεγάλων κακοτεχνιών, δεν αποσβένονται σωστά ούτε από το πιρούνι.
Σε επαρχιακούς δρόμους σε κανονικό ρυθμό, η μοτοσυκλέτα ευχαριστεί με την ουδετερότητα κι ευελιξία της. Ο αναβάτης καλείται να απολαύσει την ίδια τη βόλτα παρά να βιάσει το ρυθμό του.
Σε πιο γρήγορο ρυθμό, η μοτοσυκλέτα εμφανίζει κάποιες ιδιαιτερότητες. Η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά μικρή 100 χιλ., τα μαρσπιέ θα ακουμπήσουν στην άσφαλτο πρωτού σχηματισθεί κάποιο χαμόγελο στο πρόσωπο του αναβάτη. Έμπειροι οδηγοί θα παραξενευτούν με το πόσο εύκολα ξύνουν τα μαρσπιέ, έστω και σε πιο μέτρια άσφαλτο.
Οι πιο άπειροι οδηγοί που θα έχουν κάποιες οδηγικές ανησυχίες, θα εντρυφήσουν στη μέθοδο του ξυσίματος σε λίγο μόνο καιρό και σε καλή άσφαλτο. Αυτό περιορίζει το στρίψιμο αρκετά πρωτού εξαντληθεί το πέλμα των ελαστικών.
Κατά την προσπάθεια για γρήγορη οδήγηση, εκτός από την μικρή απόσταση από το έδαφος, ο μπροστινός τροχός δίνει την αίσθηση του αποκομμένου.
H πληροφόρηση είναι σχετικά καλή σε μέτρια άσφαλτο και καλή σε καλή άσφαλτο. Επιπλέον ο κινητήρας δεν έχει τη δύναμη ώστε να κινήσει σε πραγματικά γρήγορο ρυθμό τη μοτοσυκλέτα. Αυτά στοιχεία θα επιβάλλουν μείωση του ρυθμού στον οδηγό.
Από την άλλη όμως, η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας κάνει πολύ ευχάριστη την έξοδο από ανοικτές στροφές.
Στον αυτοκινητόδρομο το Superlow θα ανταπεξέλθει σε μικρά-μεσαία ταξίδια. Η ταχύτητα ταξιδιού είναι μεταξύ 80-120 χ.α.ω., ο κινητήρας δεν αισθάνεται άνετα από εκεί και πάνω, ενώ η αντίσταση από τον αέρα αυξάνεται.
Μονά δισκόφρενα αναλαμβάνουν το φρενάρισμα μπροστά και πίσω. Μπροστά έχει τοποθετηθεί δαγκάνα δύο εμβόλων ενώ πίσω μια δαγκάνα μονού εμβόλου. Είναι σχετικά δυνατά, προοδευτικά, αρκετά φιλικά, με σχετικά καλή πληροφόρηση.
Αξιοπιστία: H ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι πολύ καλά, γενικά δεν έχουν παρουσιαστεί συγκεκριμένα προβλήματα.
Άλλα σχόλια: To όνομα Low που είχε χρησιμοποιηθεί έως και το 2010, άλλαξε από το 2011 σε Superlow μετά από αρκετές αλλαγές στο μοντέλο. Υπάρχει ένα μπουτόν για το φλας στα αριστερά κι ένα για το φλας στα δεξιά στο τιμόνι. Η ακύρωση των φλας γίνεται μόνη της, αυτόματα. Στην πράξη το σύστημα της ακύρωσης των φλας δουλεύει αρκετά καλά.
Το πλαϊνό σταντ δείχνει ότι χρειάζεται λίγη εξοικείωση καθώς δεν δείχνει τόσο σίγουρο όσο άλλων εταιρειών. Από την αντιπροσωπεία βεβαιώθηκε ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα ωστόσο. Τα μαρσπιέ μεταφέρονται μπροστά ή μπαίνει έξτρα ζευγάρι μπροστά σε όλα τα sportster. Είναι αναδιπλούμενα, από τη δεξιά μεριά προφυλάσει το πόδι του αναβάτη από τα προστατευτικά των λαιμών της εξάτμισης που επίσης είναι ζεστά. Φυσικά υπάρχει πλήθος εργοστασιακών αξεσουάρ.
Θεωρείται εισαγωγικό μοντέλο στη γκάμα της εταιρείας, κατάλληλο και για καθημερινή μετακίνηση. Φυσικά απευθύνεται σε αρχάριους οδηγούς που μπορεί να έχουν μικρό σωματότυπο. Σίγουρα δεν απευθύνεται σε οδηγούς που τους ενδιαφέρει ο παράγοντας στρίψιμο.
Χαριτολογώντας ίσως κάποιοι το αγαπήσουν για αυτό ακριβώς. Μέχρι να φτάσουν να ξύνουν στην πίστα, θα το χορτάσουν μέσα ή έξω από την πόλη κι εντός των ορίων του Κ.Ο.Κ.!
Ο ιδιοκτήτης θα πάρει μια πολύ καλή γεύση από τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης εταιρείας, όπως: θα χαίρεται την οδήγηση ακόμη και με χαμηλές ταχύτητες, θα νοιώσει μια πιο αρχέγονη αίσθηση μοτοσυκλετισμού.
Σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι πολύ πιο κοντά σε αίσθηση από κραδασμούς κινητήρα, γράσα και μέταλλα που παρείχαν παλιότερα οι μοτοσυκλέτες. Απέχει ωστόσο ακόμη από την αίσθηση που παρέχουν οι κορυφαίες μοτοσυκλέτες της εταιρείας.
Για λόγους ομοιομορφίας με τις υπόλοιπες αξιολογήσεις των μοτοσυκλετών σε αυτή την ιστοσελίδα, εξετάστηκαν παράμετροι που δεν ενδιαφέρουν άμεσα τους ιδιοκτήτες Harley. Από την άλλη, οι εποχές που ζούμε απαιτούν πολλές φορές και πρακτικότητα από το κάθε τι που χρησιμοποιούμε. Ακόμη κι από μυθικά σύμβολα.
Τιμή: 10350 € μονόχρωμο, 10700 € δίχρωμο
+Φιλικότητα
-Απέχει από την αίσθηση των κορυφαίων μοντέλων της εταιρείας
-Η μειωμένη απόσταση από το έδαφος θέτει τα όρια στο στρίψιμο
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά