Bmw F800 GS ABS (2008-σήμερα): Μια ώριμη επιλογή

Η δοκιμή του GS έγινε κυρίως με βροχερό καιρό. Οι φωτογραφίες δεν μπορούσαν να είναι καλύτερης ποιότητας.

Κινητήρας: O δικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος, εξατάχυτος κινητήρας των 798 κ.εκ. αποδίδει 85 ίππους7500 /σ.α.λ. και 8,4 Kgm/5750 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές. Κατασκευάζεται από την Rotax, προέρχεται από το μοντέλο F800S/ST, η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.

     Στην πράξη θα χρειαστούν τουλάχιστον 2000 έως 2500 σ.α.λ. για καθαρό τράβηγμα του κινητήρα, ανάλογα με την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο. Ο κινητήρας είναι γραμμικός και γεμάτος στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Στις 7000 σ.α.λ. παρουσιάζει ένα σκαλοπάτι αύξησης ισχύος.
     Ο κόφτης επεμβαίνει στις 9000 σ.α.λ.. Τελική στα 210 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Η κατανάλωση είναι χαμηλή στα 5-7 l/100 Km, με αυξημένο ρυθμό.
     Η δύναμη που παρέχεται επαρκεί για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ταιριάζοντας με το στήσιμο αλλά και με τα φρένα της μηχανής.

     Θέση οδήγησης: Το ύψος της μάλλον σκληρής σέλας είναι μεγάλο, το πλάτος της μικρό. Οι οδηγοί με ύψος άνω του μετρίου θα νοιώσουν αρκετή σιγουριά, πατώντας στο έδαφος.
     Το μήκος και ύψος της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, αυξημένα. Το πλάτος της είναι μάλλον μικρό.
     Το βάρος του F800GS είναι μέτριο, 185 κιλά άδειο ή 207 γεμάτο, ενώ το κέντρο βάρους είναι σχετικά ψηλό.
     Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως μέσα και λίγο πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.

Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή ρύθμιση, μπροστά και πίσω. Στο αμορτισέρ ρυθμίζεται εύκολα η προφόρτιση ελατηρίου αλλά και η απόσβεση επαναφοράς. Να σημειωθεί ότι το ανάποδο πιρούνι είναι 45 χιλιοστά, ενώ το αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό. Το πλαίσιο είναι τύπου χωροδικτύωμα.
Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται είναι τα Pirelli Scorpion Trail με διαστάσεις 90/90-21 μπροστά και 150/70-17 πίσω. Μια αλλαγή ελαστικών σε κάτι μαλακότερο, θα βοηθήσει ακόμη περισσότερο το καλό κράτημα της μοτοσυκλέτας που περιγράφεται παρακάτω.

Το Bmw στην πόλη θα ικανοποιήσει απόλυτα τους ψηλούς οδηγούς. Από οδηγούς με πιο μέτριο ανάστημα θα ζητήσει συμβιβασμό σε αυτό το σημείο. Είναι μια ευέλικτη κι ουδέτερη μοτοσυκλέτα. Απορροφά τις κακοτεχνίες των αστικών δρόμων με μεγάλη άνεση.

     Στη διαδικασία της διήθησης το ύψος του τιμονιού είναι περίπου ίδιο με αυτό των καθρεπτών των SUV. Ωστόσο λόγω του μέτριου πλάτους της μοτοσυκλέτας δεν θα προβληματίσει.
     Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, διευκολύνοντας πολύ τις μανούβρες στην κίνηση της πόλης.
     Επίσης ο κινητήρας λόγω της καλής ροπής, θα κινήσει σβέλτα τη μοτοσυκλέτα με χαμηλές στροφές και συχνές αλλαγές ταχυτήτων στην κίνηση της πόλης.

Σε επαρχιακούς δρόμους η μοτοσυκλέτα χαρακτηρίζεται από ευελιξία και σταθερότητα, με μια μικρή έμφαση στην τελευταία. Η άνεση είναι εξαιρετική, θα προδιαθέσει για χαλαρές βόλτες ή ουδέτερες μετακινήσεις.
Η πληροφόρηση που παρέχεται στον αναβάτη είναι καλή, η εμπιστοσύνη πολύ αυξημένη.

     Ακόμη και σε αυξημένο ρυθμό η μοτοσυκλέτα θα βοηθήσει αρχικά τον αναβάτη να κινηθεί γρήγορα. Η εμπιστοσύνη του αναβάτη είναι αυξημένη, η πληροφόρηση σχετικά καλή.
     Παρόλα αυτά στο γρήγορο ρυθμό θα δείξει ότι δεν είναι αυτός ο σκοπός που κατασκευάστηκε. Οι αναρτήσεις φαίνονται μαλακές τότε, ιδίως στο πιρούνι που βυθίζεται έντονα στο φρενάρισμα.
     Μόνο σε τέτοιο ρυθμό η μοτοσυκλέτα θα ζητήσει κάποιο συμβιβασμό από τους λίγους εκείνους αναβάτες που θα την πιέσουν τόσο. Αν και η πληροφόρηση γίνεται μέτρια σε τέτοιο ρυθμό, η εμπιστοσύνη του οδηγού δεν κάμπτεται εύκολα, ωστόσο είναι η αίσθηση που δημιουργεί στον αναβάτη, ότι έχει πολύ περισσότερα να του προσφέρει σε αυξημένο ρυθμό παρά σε … αγωνιστικό.

Στον αυτοκινητόδρομο θα επιτρέψει ταχύτητες ταξιδίου έως και τα 180 χ.α.ω., από εκεί και πάνω ο αέρας λόγω της όρθιας θέσης οδήγησης γίνεται πολύ ενοχλητικός.
Μπορεί να παρατηρηθεί ένας υψίσυχνος κραδασμός στον αυτοκινητόδρομο όταν κινείται με μεγάλες ταχύτητες. H σέλα μπορεί να κουράσει μετά από οδήγηση της τάξης της 1 1/2 ώρας. Στις ανοικτές καμπές το GS είναι πολύ σταθερό.

Στο χώμα το F800GS θα ικανοποιήσει και πάλι τους ψηλούς αναβάτες, παρέχοντας εμπιστοσύνη κι άνεση. Είναι πολύ ευκίνητο και παιχνιδιάρικο, ο μπροστινός τροχός των 21 ιντσών βοηθάει τα μέγιστα.
Το Bmw δεν θα παραδώσει μαθήματα οδήγησης στο χώμα, ούτε θα κάνει χρόνους, ωστόσο είναι μια πολύ άνετη κι ασφαλής μοτοσυκλέτα εκεί. Σε κάθε περίπτωση η κίνηση στο χωματόδρομο επηρεάζεται από τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί στη μοτοσυκλέτα, συνήθως εις βάρος του κρατήματος στην άσφαλτο.

Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 300 χιλ. μπροστά, μονό 265 χιλ. πίσω. Διπίστονη δαγκάνα μπροστά και μονοπίστονη πίσω.
Είναι ιδιαίτερα φιλικά, χωρίς αρχικό δάγκωμα, παρέχουν σχετικά καλή πληροφόρηση και είναι σχετικά δυνατά. Η λειτουργία του ABS γίνεται έντονα αισθητή στη μανέτα του μπροστινού φρένου και στο λεβιέ του πίσω.

Αξιοπιστία: Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα. Η συντήρηση μιας αλυσίδας ως τελικής μετάδοσης μάλλον δεν πρέπει να φαντάζει υπερβολική ενασχόληση στους κατόχους Bmw.

Άλλα σχόλια: Παρέχεται πρίζα 12 V. Ο κατάλογος με τα έξτρα είναι πολύ μακρύς… Η τάπα βενζίνης είναι στην ουρά, το ρεζερβουάρ βρίσκεται κάτω από τη σέλα.

Για τα φλας υπάρχουν 3 διακόπτες, ένας για το δεξί, ένας για το αριστερό κι ένας για ακύρωση. Το δοχείο υγρού του μπροστινού φρένου δονείται πολύ κατά τη κίνηση της μοτοσυκλέτας. Ο ήχος του κινητήρα που αποσπά αρνητικά σχόλια από παρευρισκόμενους της μοτοσυκλέτας, φτάνει στον οδηγό πολύ φιλτραρισμένος. Δημιουργείται το ερώτημα αν υπήρχε πραγματική ανάγκη για αυτά τα τρία που μόλις αναφέρθηκαν.
Οι τρεις αυτές λεπτομέρειες, μάλλον λειτουργούν σαν επίδειξη περίσσειας χαρακτήρα αλλά και προσπάθεια πειθούς χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, παρά σαν πραγματικά μειονεκτήματα της.

Το F800GS είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα που με σύγχρονη σχεδίαση και φρέσκια οδηγική αίσθηση θα ικανοποιήσει τους οδηγούς εκείνους που ψάχνουν μεταξύ ενός supermoto και ενός ταξιδευτή πολύ μεγάλων αποστάσεων, στην κατηγορία. Ότι ζητάει ένας μέσος οδηγός στην πραγματικότητα δηλαδή.

Τιμή:10650 €

+ Φιλικότητα

+ Εύρος χρήσης

+ Αξία προϊόντος

- Η μοτοσυκλέτα δεν έχει ανάγκη από κόλπα για να πείσει για τον χαρακτήρα της.

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά

libero

Επανέρχομαι έχοντας "γράψει" στη μηχανή 90000km (+ 40000km από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Σύνολο 130000km). Το 1ο μεγάλο πρόβλημα της μηχανής είναι τα ηλεκτρικά της. Το πρόβλημα με τα πηνία φαίνεται να είναι κοινό σε αυτές τις μηχανές (ψάξιμο σε forum) το οποίο κατά κύριο λόγο οφείλεται στην ελλιπή λίπανση του συστήματος βολάν - πηνια. Η BMW προσπάθησε να το λύσει αλλάζοντας το βολάν με ένα διάτρητο, στα νέα μοντέλα. Το αν το πέτυχε θα το δείξει ο χρόνος. Αν κάποιος θέλει να αντικαταστήσει τα καμμένα πηνία με αυθεντικά, η BMW τον υποχρεώνει να αγοράσει όλο το σύστημα βολάν - πηνία στην απίθανη τιμή των 1000+ ευρώ. Κι εδώ είναι το 2ο μεγάλο πρόβλημα. Η αντιμετώπιση των πελατών τόσο από τη μεριά του σεβασμού (πώς γίνεται να χρεώνεται ο πελάτης το σχεδιαστικό λάθος της εταιρίας;) όσο και του κόστους των ανταλλακτικών. Όλα τα παραπάνω υποχρεώνουν τους ιδιοκτήτες που δεν είναι κροίσοι, να αναζητούν λύσεις εκτός BMW. Απλά αυτό προϋποθέτει κόπο και ψάξιμο, που με τη σειρά του απαιτεί γνώσεις κι εξοικείωση με το χώρο, κάτι που δεν είναι υποχρέωση του καθενός.

Έχω τη μηχανή 2 χρόνια και έχω αρκετή πιστεύω πείρα από προηγούμενες μηχανές. Σε αυτά τα δυο χρόνια έκανα περίπου 30.000km μικτής χρήσης. Οι εντυπώσεις μου: Θετικά: βολική θέση οδήγησης, ικανοποιητικά φρένα και αναρτήσεις. δυνατός κινητήρας, οικονομία σε συνθήκες ταξιδιού Αρνητικά: Αξιοπιστία (1. ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα στο 30.000km και αλλάχτηκε ως ελαττωματικός από αντιπροσωπία, από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη 2. τρόμπα βενζίνας στα 60.000km 3. πηνία στα 50.000km 4. καθρέπτες φώτων κάηκαν στα 50.000km λόγω κοντινής απόστασης από τις λάμπες και αλλάχθηκαν τα φώτα 5. τα παίζει σχετικά γρήγορα το φλοτέρ και δεν έχει ένδειξη βενζίνας), ελαστικότητα κινητήρα (χαμηλά ο κινητήρας είναι άψυχος και καθόλου δεν ταιριάζει με το χαρακτήρα της μηχανής), πανάκριβα ανταλλακτικά.