Peugeot Tweet 150 (2010-σήμερα): Ένα πολύ καλό σκούτερ, ένας αντιφατικός χαρακτήρας.
Το μοντέλο αυτό βασίζεται στο μοντέλο Symphony Classic της Sym.Λόγω του βροχερού κυρίως καιρού κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι φωτογραφίες του Tweet δεν μπορούσαν να είναι υψηλότερης ποιότητας.
Kινητήρας: Ο αερόψυκτος κινητήρας των 149,6 κ.εκ που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, αποδίδει 10,3 ίππους/7500 σ.α.λ. και 1,08 Kgm/ 6500 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη και με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού επιταχύνει εξαιρετικά γρήγορα στα 40 χ.α.ω. , πολύ γρήγορα στα 60 χ.α.ω., ικανοποιητικά στα 80 χ.α.ω., μέτρια στα 100 χ.α.ω. και αργά μέχρι την τελική των 115 χ.α.ω.. Ο αναβάτης μπορεί να παρατηρήσει ότι η επιτάχυνση μειώνεται αρκετά πάνω από τα 60 χ.α.ω.. Τα παραπάνω είναι ενδείξεις κοντέρ.
Θα χρειαστεί λίγο γκάζι κατά την εκκίνηση, το μόνο που μαρτυρά την ύπαρξη καρμπυρατέρ.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας, 800 χιλ., είναι στα πλαίσια της κατηγορίας, οι περισσότεροι αναβάτες θα πατήσουν κάτω με σιγουριά. Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι σχετικά μικρές.
Το βάρος του είναι μικρό, 109 ονομαστικά κιλά στεγνό, ενώ το κέντρο βάρους δίνει την αίσθηση ότι είναι χαμηλό. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σκληρή ρύθμιση, περισσότερο από αυτό που περιμένει ένας αναβάτης σκούτερ. Δηλώνει έτσι ένα ξεκάθαρο σπορ χαρακτήρα. Πίσω υπάρχουν δύο αμορτισέρ. Τα ελαστικά είναι μάρκας CST με διαστάσεις 90/80-16 μπροστά και 110/70-16 πίσω. Αποτελούν μια μέτρια λύση, κατάλληλη μόνο για καλό οδόστρωμα.
Στην πόλη το Tweet είναι ένα σκούτερ που βλέπει τα πράγματα από τη σπορ πλευρά τους. Οι μεγάλοι τροχοί δεν προσφέρουν την άνεση που θα μπορούσαν.
Η οδήγηση του Tweet δεν είναι ακριβώς διάφανη-ουδέτερη, καταφέρνει και χρωματίζει τις μετακινήσεις του οδηγού. Το αποτέλεσμα είναι ότι η φοβερή ευελιξία συνδυάζεται με πολύ καλή σταθερότητα.
Σε καλούς δρόμους εμπνέει σιγουριά με σίγουρο πάτημα, καλή πληροφόρηση κι επιτρέποντας γρήγορες μετακινήσεις. Oι κακοτεχνίες σε μέτριους δρόμους ωστόσο, περνούν στον οδηγό χωρίς να αποσβένονται παρά μόνο στοιχειωδώς.
Στη διαδικασία της διήθησης αν και το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV, δεν θα προβληματίσει. Λόγω του μικρού του πλάτους, περνά απροβλημάτιστα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι απλά εξαιρετικό, ο οδηγός δεν θα χρειαστεί κάτι περισσότερο από αυτό.
Χρησιμοποιούνται δισκόφρενα διάστασης 226 χιλ. και στους δύο τροχούς. Yπάρχει μια δαγκάνα με δύο έμβολα και πλαστικό σωληνάκι μπροστά. Πίσω χρησιμοποιείται δαγκάνα μονού εμβόλου και μεταλλικό σωληνάκι αντίστοιχα.
Είναι δυνατά με καλή αίσθηση σε δρόμους με καλή πρόσφυση. Τα φρεναρίσματα πανικού θα απαιτήσουν κάποια προσοχή σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής, επειδή οι τροχοί μπορούν να μπλοκάρουν.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωράει ένα full face κράνος Shoei XR1000. Ενδέχεται μερικά full face κράνη να μην χωρούν. Το πάτωμα στα πόδια του οδηγού είναι επίπεδο. Παρέχονται μανιβέλα, αντικλεπτικός εσωτερικός διακόπτης ηλεκτρικών και πλαινό σταντ. Η σχάρα λειτουργεί και ως χειρολαβή συνεπιβάτη. Τα όργανα είναι αναλογικά και ψηφιακά. Όμορφος ο μπλε φωτισμός τους το βράδυ.
Η σχεδίαση του συνδυάζει σύγχρονα και ρομαντικά-θηλυκά στοιχεία. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, δεδομένου της τιμής του.
Ο χαρακτήρας του είναι ξεκάθαρος, ζητά καλό οδόστρωμα και σπορ προδιάθεση από τον οδηγό. Ακούγεται και είναι αντρικό αυτό το οδήγημα, εκτό της δύναμης του κινητήρα, κάτι που το φέρνει σε αντίθεση με τη σχεδίαση του.
Υπάρχουν και οι εκδόσεις των 50 κι 125 κ. εκ..
Τιμή : 1900 €
+ Τιμή
+ Σπορ χαρακτήρας
+ Ποιότητα κατασκευής
- Άνεση σε δρόμους με κακοτεχνίες
- Ασυμβατότητα μεταξύ ρομαντικής σχεδίασης - σπορ χαρακτήρα.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά