Honda CBR 1000RR C-ABS (2009-σήμερα): To καθημερινό SUPERBIKE.
Κινητήρας: O κινητήρας των 999 κ. εκ. παράγει 175.6 ίππους/12000 σ.α.λ. και 11.3 Kgm/8500σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη το πρώτο που εντυπωσιάζει τον αναβάτη είναι η ελαστικότητα του κινητήρα. Αν και το ρελαντί είναι στις 1200 σ.α.λ., από τις 1400 σ.α.λ. τραβάει αδιαμαρτύρητα, κάτι που σημαίνει με έκτη και 36 χ.α.ω.! Ενδεικτικά η κατώτατη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα έως και τις 3500 σ.α.λ. επαρκεί για τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις. H απόκριση στο γκάζι είναι άμεση. Ο πολύ ελαφρύς συμπλέκτης, μονόδρομος, θα βοηθήσει στην κίνηση της πόλης.
Η απόδοση του κινητήρα είναι πολύ γραμμική. Η μεσαία περιοχή του στροφομέτρου είναι και αυτή πολύ γεμάτη, ενώ για καθαρά σπορ χρήση θα χρειαστούν πάνω από 6000 σ.α.λ.. Με τόσο γεμάτες χαμηλομεσαίες η υψηλότερη περιοχή του στροφομέτρου δίνει την αίσθηση της αναμενόμενης για την κατηγορία. Απέχει από το να χαρακτηρισθεί υστερική, είναι γροθιά στο στομάχι ωστόσο και μάλιστα πλήρως αξιοποιήσιμη.
Ο ήχος του κινητήρα αλλάζει μεταξύ 4 και 5000 σ.α.λ.. Ανεβάζοντας στροφές ειδικά στις 4000 σ.α.λ., η εξάτμιση λειτουργεί σαν αν αντηχείο. Ακούγεται αρκετά στη συγκεκριμένη περιοχή.
Στην πόλη ο κινητήρας ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία. Με τη βοήθεια του βεντιλατέρ η ένδειξη θερμοκρασίας κρατιέται εύκολα στους 101 °C.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο, ελάχιστα ψηλό θα μπορούσε να λεχθεί. Οι περισσότεροι αναβάτες θα πατήσουν με σιγουριά κάτω.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι σχετικά μειωμένες, κάτι που φαίνεται κιόλας. Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 199 ονομαστικά κιλά, γεμάτο φτάνει τα 210 ονομαστικά κιλά, το κέντρο βάρους φαίνεται ελάχιστα πιο πάνω από το μέσο της.
Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι σπορ, κρατώντας τον αναβάτη σε εγρήγορση. Δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί τόσο ακραία σαν αγωνιστική.
Στο δρόμο: Η σκληρότητα της ανάρτησης είναι μέτρια. Αργότερα ρυθμίστηκε για καθαρά σπορ χρήση κι άφηνε μια σκληρή αίσθηση για τις ανάγκες της δοκιμής.
Τα ελαστικά της δοκιμής ήταν τα Metzeler Sportec M5 Interact, με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/50-17 πίσω. Κρίνονται σαν μια δίκαιη επιλογή για τη μοτοσυκλέτα και μέτρια αν θέλει κάποιος να πιέσει.
Στην πόλη είναι μάλλον το πιο εύκολο superbike που μπορεί να οδηγήσει κάποιος. Η εξαιρετική φιλικότητα του και οι μικρές του διαστάσεις συνθέτουν μια μοτοσυκλέτα που δεν θα προβληματίσει και δεν θα απαιτήσει ιδιαίτερους συμβιβασμούς.
Η φιλοσοφία του εργοστασίου ταιριάζει με αυτή την πρακτικότητα στην οδήγηση της πόλης, αν κάποιος δεν το έχει συνειδητοποιήσει, θα εκπλαγεί ευχάριστα. Χαριτολογώντας, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορεί με ένα top case να μοιράζει πίτσες ή δέματα στην πόλη.
Tα συνδυασμένα με ABS φρένα παρέχουν μεγάλη ασφάλεια στις αστικές διαδρομές. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται αρκετά καλά έστω και με τις αναρτήσεις ρυθμισμένες για σπορ χρήση.
Στην διαδικασία της διήθησης το τιμόνι της μοτοσυκλέτας περνά κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Οι καθρέπτες της μηχανής όμως είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Έτσι οι διηθήσεις του CBR είναι ως επί τω πλείστων εύκολες.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο. Έτσι οι μανούβρες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα θα απαιτήσουν προγραμματισμό, ή κάποιο πέρασμα να γίνει με δύο κινήσεις αντί για μία. Κάπου εδώ μόλις έγινε η περιγραφή για τον μεγαλύτερο συμβιβασμό μιας φιλικής superbike στην πόλη.
Σε επαρχιακούς δρόμους ένα μίγμα μεταξύ ευελιξίας και κυρίως σταθερότητας, χαρακτηρίζει την κίνηση του. Το βάρος της μηχανής μηδενίζεται και μια αδιαμφισβήτητη σιγουριά κυριεύει τον αναβάτη. Η μοτοσυκλέτα παρέχει τη βάση για να κινηθεί ο αναβάτης με όποιο ρυθμό θελήσει. Μπορεί είτε να απολαύσει χαλαρές βόλτες είτε να αυξήσει το ρυθμό του.
Σε γρήγορο ρυθμό, ο κάθε αναβάτης θα νοιώσει πολύ εμπιστοσύνη να πιέσει. Σε δρόμους χαμηλής –μέτριας πρόσφυσης ο πίσω τροχός δίνει την αίσθηση ότι αρχίζει να διώχνει ανά πάσα στιγμή κατά το στρίψιμο.
Η πληροφόρηση είναι εξαιρετική, ο αναβάτης νοιώθει ότι είναι απευθείας συνδεδεμένος μαζί του. Μπορεί να νοιώσει το τυχόν γλίστρημα στην είσοδο, το πάτημα στο κέντρο της στροφής και το περιθώριο πρόσφυσης-γλίστρημα στη έξοδο. Οι υπερστροφές ισχύος γίνονται όσο εύκολα και σίγουρα θα μπορούσαν ποτέ. Φυσικά δεν υπάρχει κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα που να φροντίζει γιαυτό.
Το μπροστινό είναι πιο ουδέτερο. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό θα δώσει εμπιστοσύνη στον αναβάτη, αλλά μέχρι εκεί. Θα χρειαστεί περισσότερη φόρτιση για να πληροφορήσει καλύτερα, αφού η θέση οδήγησης είναι σχετικά ουδέτερη για τέτοιο ρυθμό.
Τα φρένα είναι αψεγάδιαστα, θα κάνουν αυτό ακριβώς που θα ζητήσει ο αναβάτης επιτρέποντας φρενάρισμα ακριβείας βαθιά μέσα στη στροφή. Η μοτοσυκλέτα δεν έχει την τάση να ανασηκώνεται σε τέτοιες καταστάσεις.
Σε σχεδόν αγωνιστικό ρυθμό οδήγησης θα εμφανίσει αδράνεια στην αλλαγή κατεύθυνσης, παρά το κοντό μεταξόνιο. Αυτό οφείλεται στο βάρος.
Στον αυτοκινητόδρομο η αεροδυναμική προστασία είναι αρκετά καλή, επιτρέποντας μεγάλες ταχύτητες ταξιδίου. Είναι ένας τομέας εμφανώς βελτιωμένος σε σχέση με τα μοντέλα πριν το 2008 όπου άλλαξε το μοντέλο. Η άνεση που παρέχει στον αναβάτη είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Τα ακτινικά φρένα είναι συνδυασμένα με σύστημα ABS, διαθέτουν πλαστικά σωληνάκια. Είναι εξοπλισμένα με δύο δίσκους 320 χιλ. - τετραπίστονες δαγκάνες Tocico μπροστά. Πίσω ένας δίσκος 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου Nissin.
Δύσκολα θα βρει ο αναβάτης ψεγάδι στη λειτουργία τους. Δεν γίνεται αισθητή η λειτουργία του ABS στη μανέτα ή τον λεβιέ. Η πληροφόρηση κρατιέται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Υπο κανονικές συνθήκες αν ο οδηγός πατάει μπροστινό φρένο, εξασκείται λίγη πίεση και στο πίσω, ένα κλάσμα του δευτερολέπτου πιο πριν. Το σύστημα βοηθά το μπροστινό να μην βυθίζεται πάρα πολύ αλλά και στη σταθεροποίηση της μοτοσυκλέτας.
Το μόνο τους μειονέκτημα είναι το βάρος τους, ζυγίζουν 10 κιλά, κάτι που έχει επίπτωση στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο όριο.
Αξιοπιστία: Τυχόν μέτρια ποιότητα λαδιού, ενδέχεται να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα. Δεν έχουν παρατηρηθεί προβλήματα αξιοπιστίας. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική.
Άλλα σχόλια: Είναι αυτό το επιπλέον βάρος που κάνει αισθητή την παρουσία του σε έναν ιδιοκτήτη του προηγούμενου απλού 2008 μοντέλου. Υποτίθεται ότι οι μοτοσυκλέτες θα έπρεπε με βάση τους νόμους της αγοράς και της εξέλιξης των ειδών, να γίνονται ελαφρύτερες, δυνατότερες και ταχύτερες κάθε λίγα χρόνια.
Το C-ABS μοντέλο έχει μια πιο βαριά αίσθηση από το προηγούμενο μοντέλο όταν το σπρώχνει-μανουβράρει κανείς. Στην οδήγηση μπορεί να το καταλάβει κάποιος μόνο σε αγωνιστικό ρυθμό αφού δεν αλλάζει τόσο άμεσα κατεύθυνση όπως το προηγούμενο μοντέλο. Από την άλλη, η ασφάλεια που παρέχει είναι μεγάλη και η πολύ διακριτική λειτουργία του συστήματος είναι εξαιρετική. Το μόνο που λείπει από τη μοτοσυκλέτα είναι ένα traction control και επιλογή χαρτών για τη δύναμη του κινητήρα.
H Honda αποφάσισε να εγκαταλείψει την τακτική του ψυχρόαιμου αλλά αποτελεσματικού μοντέλου 2004-2007. Με το καινούριο μοντέλο που παρουσίασε το 2008 και αποτελεί απλή εξέλιξη του αυτό των 2009-σήμερα, παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα που απαιτεί περισσότερη συμμετοχή, με περισσότερο χαρακτήρα κι αρκετά πιο γρήγορη. Η αφαιρούμενη βάση της πινακίδας που εξέχει, δίνει μια καλή εικόνα του νέου χαρακτήρα.
Τιμή: 14940 €
+ Εύκολα γρήγορο
+ Εύρος χρήσης
+ Ποιότητα κατασκευής
+ ABS
- Aύξηση του βάρους σε σχέση με το μοντέλο 2008
- Παρακαλούμε για περισσότερα ηλεκτρονικά…
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά