Honda SH 300i C- ABS (2011-σήμερα): Σούσι με γεύση πίτσας.
Το σκούτερ της δοκιμής ήταν καινούριο με μόλις 323 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Κάποια βελτίωση στις επιδόσεις που περιγράφονται πρέπει να αναμένεται.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 279.1 κ.εκ. αποδίδει 26,82 ίππους/8500 σ.α.λ. και 2.68 Kgm/6000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη, κατά την επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, τα 40 χ.α.ω. έρχονται εξαιρετικά γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. έρχονται πάρα πολύ γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. εύκολα, τα 120 χ.α.ω. μέτρια, τα 140 χ.α.ω. σχετικά αργά.
Η τελική ορίζεται στα 156 χ.α.ω.. Οι παραπάνω αναγραφόμενες τιμές είναι ενδείξεις κοντέρ. Δεν υπάρχει στροφόμετρο στο ταμπλό. O κινητήρας παράγει ένα ελαφρύ κραδασμό στο ρελαντί. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 4.3 λ/100χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος του καθίσματος είναι μέτριο 785 χιλ., το πλάτος της είναι αυξημένο. Το αποτέλεσμα των δύο αυτών είναι ότι οι μικρόσωμοι αναβάτες θα πατήσουν μόνο με σχετική σιγουριά στο έδαφος.
Το μήκος του σκούτερ είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας. Το πλάτος του είναι επίσης στο μέσον όρο, το ύψος είναι σχετικά αυξημένο.
Το βάρος του σκούτερ φαίνεται σχετικά μικρότερο από το αναμενόμενο για την κατηγορία, αν και είναι στα 170 κιλά γεμάτο για την έκδοση με ABS, ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται λίγο πιο πάνω από το μέσο του σκούτερ. Όπως και στο προηγούμενο, έτσι και σε αυτό το μοντέλο, το βάρος κρύβεται επιμελώς.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι σχεδόν ουδέτερη. Το σχεδόν αναφέρεται καθότι ο αναβάτης κάθεται λίγο πιο μπροστά από το σύνηθες. Έτσι κρατιέται σε εγρήγορση. Αυτό οφείλεται στο τελείωμα της σέλας στο πίσω μέρος του χώρου του οδηγού, όπου δημιουργείται ένα σκαλοπάτι, λειτουργώντας σαν αναγκαστικό στοπ για τους μεγαλόσωμους αναβάτες.
Για τους αναβάτες κανονικού ύψους θα είναι ευπρόσδεκτο. Το επίπεδο πάτωμα στα πόδια του οδηγού είναι λίγο στενό, ίσως στο βρεγμένο ο οδηγός να χρειαστεί να τα μαζεύει για να μην λερώνονται.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σφικτή αίσθηση, λίγο πιο σκληρές από το προηγούμενο μοντέλο. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler Feel Free, με διαστάσεις 110/70-16 μπροστά, 130/70-16 πίσω. Tα ελαστικά αυτά είναι μια καλή επιλογή, θεωρούνται σχετικά σκληρά σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής.
Στην πόλη το SΗ θα προσφέρει τις υπηρεσίες του χωρίς να δημιουργεί πρόβλημα. Ακόμη και σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρεσης δεν θα απασχολήσει. Θεωρείται από τα πιο φιλικά σκούτερ στην κατηγορία, επιδεικνύοντας μεγάλη ευελιξία.
Η αλλαγή που έγινε στις αναρτήσεις-πλαίσιο κάνοντας τες πιο σφικτές δίνει πιο σκληρή αίσθηση στο σκούτερ. Σε αστικούς δρόμους υψηλής ποιότητας αυτό θα ενισχύσει την εμπιστοσύνη του αναβάτη.
Σε δρόμους με κακοτεχνίες όμως, αυτές γίνονται αισθητές στον οδηγό περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων απορροφούνται σχετικά ικανοποιητικά, το SΗ έχασε ένα σημαντικό προβάδισμα που είχε ως προς τον ανταγωνισμό σε αυτό το σημείο. Ο οδηγός αντιλαμβάνεται όλες τις κακοτεχνίες πλέον, χωρίς να ενοχλείται ωστόσο.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι μερικές φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, συνήθως είναι ψηλότερα. Οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με αυτούς των SUV. Στην πράξη οι διηθήσεις του σκούτερ είναι απροβλημάτιστες λόγω του μέτριου πλάτους, τα παραπάνω δεν θα απασχολήσουν.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι κορυφαίο, θα δώσει πολλούς πόντους ευελιξίας στο SΗ στο κέντρο της πόλης.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία του σκούτερ είναι χαρακτηριστική. Σε συνδυασμό με τις σφικτές αναρτήσεις και το άκαμπτο πλαίσιο συνθέτει ένα παιχνιδιάρικο χαρακτήρα. Η Honda καταφέρνει και κρατά μια λεπτή ισορροπία κρατώντας τελικά το scooter στα όρια μεταξύ ουδέτερου και σπορ σε τέτοιο τερέν. Κι εδώ οι κακοτεχνίες θα γίνουν αισθητές, όχι ενοχλητικές όμως προς τον οδηγό.
Σε γρήγορο ρυθμό στους επαρχιακούς δρόμους, ο χαρακτήρας του σκούτερ ολοκληρώνεται. Το SΗ βγάζει μια έντονη γλυκιά σπορ αίσθηση, που θα συνεπάρει τον αναβάτη. Η πληροφόρηση και η εμπιστοσύνη γίνονται εξαιρετικές για τα δεδομένα της κατηγορίας, ο αναβάτης αισθάνεται ότι έχει ένα πλήρες πακέτο να διαχειριστεί.
Σε τέτοιο ρυθμό είναι καλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, αν και η κατηγορία έχει κι άλλους εκπροσώπους με παρόμοιο χαρακτήρα.
Στον αυτοκινητόδρομο το SΗ μετατρέπεται σε λιμουζίνα. Οι κακοτεχνίες εξαφανίζονται ως δια μαγείας, παρέχοντας υψηλής ποιότητας κύλιση.
Η αεροδυναμική προστασία ακόμη και στην τελική του σκούτερ είναι καλή. Για οδηγό κανονικού ύψους ο αέρας από τη ζελατίνα χτυπά τον οδηγό στο μέσο του κράνους του. Λίγες ταλαντώσεις μπορεί να παρατηρηθούν κοντά στην τελική του.
Τα φρένα με σύστημα C-ABS είναι δισκόφρενα μπροστά και πίσω. Μπροστά έχει τοποθετηθεί μια δαγκάνα τριών εμβόλων, ενώ πίσω μια δαγκάνα ενός εμβόλου Nissin και οι δύο. Πατώντας το πίσω φρένο, ένα έμβολο από τη μπροστινή πιέζεται παράλληλα.
Χαρακτηρίζονται ως δυνατά, παρέχεται μέτρια αίσθηση στον αναβάτη, αν ενδιαφέρει αυτό, λόγω του ABS. H λειτουργία του ABS στα χειριστήρια των φρένων γίνεται αισθητή όταν αυτό επεμβαίνει. Επίσης δίνουν την αίσθηση ότι το ABS σύστημα επεμβαίνει κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, οι τροχοί κρατιούνται μεταξύ μπλοκαρίσματος και μη.
Αν αναρωτιέται κάποιος τι σημασία έχουν αυτά, σύμφωνα με την αίσθηση που αποδίδουν άλλα συστήματα ABS, φαίνονται να επεμβαίνουν νωρίτερα.
Φυσικά και στις πολλές δοκιμές του συστήματος σε οδοστρώματα διαφόρων συντελεστών τριβής, δεν παρατηρήθηκε κανένα πρόβλημα. Τα φρένα είναι για άλλη μια φορά εκπληκτικά εκτός της αίσθησης που και πάλι δεν ενδιαφέρει λόγω του ABS.
Άλλα σχόλια: Στα αξεσουάρ που συνοδεύουν το σκούτερ είναι σινιάλο, ένας πολύ διακριτικός βομβητής στα φλάς, πλαϊνό σταντ.
Υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι ψηλά αριστερά στην ποδιά το οποίο είναι βαθύ, παρέχει και πρίζα 12 V. Αυτό υπήρχε και στο προηγούμενο μοντέλο.
Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ίσως επαρκεί για ένα ποδηλατικό κράνος. Αυτό είναι ενδεικτικό του μεγέθους του χώρου, το ποδηλατικό κράνος δεν έχει σχέση με την οδήγηση σκούτερ!
Η όμορφη, ποιοτική και πολύ ταιριαστή top case του σκούτερ χωράει αρκετά σαν παράδειγμα ένα σετ αδιάβροχα κι ένα full face κράνος. Δεν φτάνει να χωρέσει 2 full face κράνη, όμως δύο τσάντες με ψώνια, άνετα.
Ο χαρακτήρας του σκούτερ άλλαξε σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό απευθυνόταν στην καθημερινή οδήγηση πολλών αναβατών και με χαρακτήρα ένα μίγμα μεταξύ Γιαπωνέζικου και Ιταλικού, λειτουργούσε σαν μαγικό χαλί, κάνοντας τα δύσκολα εύκολα για πολύ κόσμο.
Με τις αλλαγές που έγιναν στο πλαίσιο κι αναρτήσεις, ο χαρακτήρας του ανήκει πλέον σε γνήσιο ...Ιταλό. Για αυτό και ο τίτλος του άρθρου. Έτσι αρέσκεται στη σπορ οδήγηση, σχηματίζοντας τότε ένα χαμόγελο στα χείλη του οδηγού, χάνοντας ωστόσο πόντους από την άνεση σε πιο μέτρια οδοστρώματα.
Παράλληλα η σχεδίαση παραμένει συντηρητική, κάτι που δεν συνάδει ούτε με τις εκτεταμένες αλλαγές που έγιναν, ούτε με κριτική που είχε δεχθεί σε αυτό τον τομέα το προηγούμενο μοντέλο.
Τιμή ABS, Top Box: 5430 €
+ Σπορ χαρακτήρας
+ Κράτημα
+ Ποιότητα κατασκευής
+ ABS Φρένα
- Άνεση σε μέτρια οδοστρώματα
- Σχεδίαση
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
observer
dim@moto-choice.com
dim@moto-choice.com
Φιγκο