Honda CBR 250R (2011-σήμερα): Μoto-GP πόλης
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν καινούρια. Οι επιδόσεις που αναφέρονται στην αξιολόγηση της είναι σίγουρο ότι θα βελτιωθούν. Το μοντέλο της δοκιμής δεν ήταν εξοπλισμένο με C-ABS.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 249.6 κ.εκ αποδίδει 26 ίππους/ 8500 σ.α.λ. και 2,42 Kgm/7000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο κινητήρας χρειάζεται από 3000 σ.α.λ. και πάνω για να τραβήξει καθαρά. Η ροπή που παράγει ο κινητήρας είναι πολύ ικανοποιητική. Η κατώτερη και η μεσαία περιοχή του κινητήρα είναι αρκετές για αξιοπρεπή κίνηση στην πόλη.
Υπάρχει ένα σκαλί στην απόδοση στις 6000 σ.α.λ., όπου από εκεί και πάνω ο κινητήρας αγριεύει. Λόγω του αντικραδασμικού άξονα, δεν παράγονται δονήσεις από τον κινητήρα. Στο όριο περιστροφής του κινητήρα, η πρώτη αποδίδει 52 χ.α.ω., η δευτέρα 81 χ.α.ω., η τρίτη 110 χ.α.ω., η τετάρτη 132 χ.α.ω. ενώ με έκτη ανέβαζε πολύ αργά πάνω από 150 χ.α.ω κι 9000 σ.α.λ....
Ο κινητήρας επαρκεί και για σύντομα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, ενδεικτικά στα 100 χ.α.ω. με 6η ταχύτητα έχει 6000 σ.α.λ., στα 117 χ.α.ω. έχει 7000 σ.α.λ. και στα 134 χ.α.ω. έχει 8000 σ.α.λ.. Οι παραπάνω τιμές είναι ενδείξεις κοντέρ.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο, ακόμη και μέτριοι στο ύψος αναβάτες θα πατήσουν κάτω με ικανοποιητική σιγουριά. Οι πολύ κοντοί αναβάτες θα επιθυμούσαν λίγο πιο χαμηλή θέση οδήγησης. Οι ψηλοί αναβάτες θα ικανοποιηθούν από τη θέση οδήγησης.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι κανονικές εκτός του πλάτους όπου είναι μικρό. Το βάρος της μηχανής είναι μέτριο, 161 ονομαστική τιμή γεμάτο στην έκδοση χωρίς ABS όπως αυτό της δοκιμής, ίσως κάποιοι αναβάτες να το περίμεναν πιο ελαφρύ. Το κέντρο βάρους δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεται στο μέσο της μοτοσυκλέτας.
Η ουδέτερη θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα.
Στο δρόμο: Το πιρούνι των 37 χιλ. έχει σχετικά μαλακή αίσθηση ενώ το αμορτισέρ παρουσιάζει μέτρια σκληρότητα, είναι λίγο πιο σφικτό από την μπροστινή ανάρτηση. Το αμορτισέρ πίσω δέχεται τη μοναδική ρύθμιση στις αναρτήσεις, αυτή της ρύθμισης προφόρτισης, διαθέτει δε μοχλικό.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC, Road winner, με διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 140/70-17 πίσω. Αλλάζοντας τα ο αναβάτης θα βελτιώσει το κράτημα της μοτοσυκλέτας, ειδικά σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης.
Στην πόλη θα εξυπηρετήσει την καθημερινή μετακίνηση του αναβάτη χωρίς κανένα πρόβλημα. Το CBR παρέχει ένα μίγμα ευελιξίας και σταθερότητας όπως θα όφειλε μια ουδέτερη μικρή μηχανή δρόμου. Η φιλικότητα της μοτοσυκλέτας είναι δεδομένη, επιτρέποντας σε αρχάριους οδηγούς να παραμερίσουν τις όποιες επιφυλάξεις και να κάνουν τα πρώτα τους μοτοσυκλετιστικά βήματα.
Το μικρό του πλάτος του επιτρέπει να εκμεταλλεύεται τα κενά της κυκλοφορίας. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων γίνονται αισθητές στον οδηγό. Έτσι σε μέτριας ποιότητας οδοστρώματα ο οδηγός μερικές φορές θα επιθυμήσει μεγαλύτερη άνεση. Ωστόσο η πληροφόρηση όταν στρίβει η μοτοσυκλέτα στους αστικούς δρόμους είναι αρκετά καλή.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης, το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι σε παρόμοιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Ωστόσο τελικά δεν θα προβληματιστεί ο οδηγός καθώς το μικρό πλάτος της μηχανής επιτρέπει άνετα περάσματα ανάμεσα από τις σειρές των αυτοκινήτων. Έτσι οι διηθήσεις του CBR είναι πολύ εύκολες.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό αλλά όχι και κορυφαίο. Ούτε αυτό θα δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα στον αναβάτη στην καθημερινή του αστική μετακίνηση.
Σε επαρχιακούς δρόμους το μίγμα ευελιξίας και σταθερότητας που παρατηρείται στις αστικές διαδρομές, συνεχίζει να χαρακτηρίζει την κίνηση του CBR. Έτσι μπορεί να θεωρηθεί ότι κινείται στη χρυσή τομή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Είναι όσο ευέλικτο και όσο σταθερό χρειάζεται για κάθε χρήση παρέχοντας κι αίσθηση στιβαρότητας. Θα ικανοποιήσει και αυτούς που αναζητούν αβίαστες μετακινήσεις σε επαρχιακούς δρόμους και αυτούς που θέλουν γρήγορο ρυθμό στις εξορμήσεις τους.
Αν υπάρξουν κακοτεχνίες στο οδόστρωμα, αυτές θα βρουν το δρόμο τους προς τον οδηγό. Σε συνεχόμενες ανωμαλίες του δρόμου, ο πίσω τροχός τείνει να χοροπηδήσει, κάτι που μπορεί να παρατηρηθεί και σε αστικούς δρόμους. Από την άλλη όμως η πληροφόρηση είναι πραγματικά καλή.
Σε γρήγορο ρυθμό το CBR θα αποδειχθεί ανώτερο των περιστάσεων. Το πάτημα του είναι πολύ καλό, παρέχοντας σωστή πληροφόρηση. Η εμπιστοσύνη του αναβάτη είναι μεγάλη. Η μοτοσυκλέτα είναι απλά ουδέτερη και στιβαρή, παρέχοντας μια όμορφη σπορ αίσθηση.
Ως ένα βαθμό ακόμη και σε τέτοιο ρυθμό τα ελαστικά δεν θα αποτελέσουν πραγματικό εμπόδιο. Ωστόσο αν ο αναβάτης θελήσει να κινηθεί με τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό ταχύτητας κι ασφάλειας, θα πρέπει να τα αντικαταστήσει ειδικά σε δρόμους με μέσο-χαμηλό συντελεστή τριβής.
Αυτό που θα απασχολήσει αμέσως μετά τον οδηγό είναι η σχετικά χαμηλή ιπποδύναμη. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να κρατιούνται σταθερά πάνω από τις 8000 σ.α.λ. τότε.
Μπορεί κάποιος να κρατήσει υψηλή ταχύτητα στην είσοδο της στροφής αφού δεν υπάρχει ιπποδύναμη για αξιοπρεπή έξοδο, εξάλλου είναι και ο μόνος διαθέσιμος τρόπος για τέτοιο ρυθμό. Το υπόλοιπο πακέτο της μοτοσυκλέτας θα το δεχτεί χωρίς πρόβλημα. Ήδη σε κατηφορικές διαδρομές η μοτοσυκλέτα κρατά πολύ υψηλό ρυθμό, με μέτρια αίσθηση όμως λόγω των ελαστικών… Τελικά η μοτοσυκλέτα δεν θα αρνηθεί να διδάξει τον νεαρό αναβάτη της σε κάποιο track day.
Στον αυτοκινητόδρομο η μοτοσυκλέτα θα κινηθεί με ταχύτητα 120 χ.α.ω., όπου θα υπάρχει και η δύναμη από τον κινητήρα για κάποια προσπέραση. Ο αναβάτης δεν δέχεται σημαντική αντίσταση από τον αέρα σε αυτή την ταχύτητα, η μοτοσυκλέτα είναι άνετη.
Χρησιμοποιούνται δισκόφρενα μπροστά και πίσω. Το μπροστινό είναι προοδευτικό, με μέτρια δύναμη, ενώ παρέχει καλή αίσθηση. Σε δυνατό φρενάρισμα το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας βυθίζεται αρκετά. Το πίσω είναι σχετικά αδύναμο, με σχετικά καλή αίσθηση.
Τα φρένα κρίνονται πολύ φιλικά κι αξιοποιήσιμα ιδιαίτερα σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής ή σε άπειρους αναβάτες. Σε αυτή την έκδοση της δοκιμής τα φρένα δεν έχουν ABS και δεν είναι συνδυασμένα.
Στην έκδοση με το C-ABS, το σύστημα αυτό δεν είναι το ίδιο με αυτό που φοράνε τα CBR600RR και CBR1000RR.
Άλλα σχόλια: Η σχεδίαση του παραπέμπει σε VFR 1200, είναι πραγματικά φρέσκια, δέχεται πολλές ματιές στο δρόμο. Η ποιότητα κατασκευής είναι η αναμενόμενη από τη Honda, πάρα πολύ καλή. Ο μπλε φωτισμός στον πίνακα οργάνων δίνει κι αυτός έναν όμορφο τόνο στις βραδινές βόλτες. Ο σκελετός είναι τύπου διαμάντι με σωλήνες κυκλικής διατομής και στοιχεία χωροδικτυώματος. Ένα μικρό παράπονο στο ότι ο αναβάτης πρέπει να κρατά την τάπα της βενζίνης στον ανεφοδιασμό.
Οι κανονισμοί της Moto3, που θα ισχύσουν από το 2012, ορίζουν ότι τα δίχρονα 125 GP θα αντικατασταθούν από μονοκύλινδρες τετράχρονες μοτοσυκλέτες 250cc. H Ηonda έκανε πρώτη το βήμα και παρουσίασε μια τέτοια μοτοσυκλέτα παραγωγής, αλλά με στόχο όχι μόνο την σπορ οδήγηση, αλλά και την καθημερινή μετακίνηση, για τις αγορές όλου του κόσμου.
Ειδικά για κάποιες χώρες η μοτοσυκλέτα αυτή θα θεωρείται η superbike του μέσου μοτοσυκλετιστή.
Δεν είναι η πρώτη φορά που η εταιρεία αυτή δεν ενδιαφέρεται να είναι άμεσα ανταγωνιστική στο θέμα της ιπποδύναμης. Αυτό όμως δεν ισχύει για όλο το κοινό που στοχεύει η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Λόγω του βάρους κι απόδοσης του κινητήρα, η μοτοσυκλέτα αυτή θα μπορούσε να λέγεται CBF.
Έτσι παρόλο που η μοτοσυκλέτα είναι στιβαρή κι έχει σπορ στήσιμο κάτι που ευνοεί τις γρήγορες βόλτες, ο μονοκύλινδρος κινητήρας δεν καταφέρνει να σταθεί επάξια σε τέτοιο ρυθμό. Αυτό αποτελεί αντίφαση που μάλιστα τονίζεται λόγω των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας. Όπου τίθεται θέμα καθαρής ιπποδύναμης δεν μπορεί να κοιτάξει τον δικύλινδρο συναγωνισμό στα μάτια. Σε επαρχιακούς δρόμους θέτει κι ο κινητήρας τα όρια της μοτοσυκλέτας.
Επομένως ανάμεσα στο πλήθος των αξεσουάρ που έχει παρουσιάσει η εταιρεία για το μοντέλο, ένα εργοστασιακό κιτ αύξησης ιπποδύναμης θα ήταν ευπρόσδεκτο για το νεανικό κοινό. Έτσι κι αλλιώς μέχρι το όριο των 33 ίππων για την πρώτη κατηγορία διπλώματος, υπολείπονται 7 ίπποι.
Από την άλλη η ροπή του στυλάτου CBR, το κάνει πολύ ευκολοοδήγητο στην πόλη, δουλεύοντας χαλαρά τον κινητήρα σε καθημερινή οδήγηση. Ένα άλλο κομμάτι του αγοραστικού κοινού θα το εκτιμήσει αυτό…
Τιμή έκδοσης χωρίς ABS : 4280 €
Τιμή ABS: 4730 €
+ Σπορ αίσθηση
+ Ποιότητα κατασκευής
+ Καθημερινή χρήση
+ Κράτημα
- Απόλυτη ιπποδύναμη
- Βάρος
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, (English)
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
