Ducati Diavel (2011-σήμερα): Ο Ευρωπαίος Mad Max
Κινητήρας: Ο υγρόψυκτος V2 90° Desmo κινητήρας είναι ψεκαστός με σύστημα ride by wire των 1198 κ.εκ., παράγει 162 ίππους/ 9500 σ.α.λ. και 13 Kgm / 8000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Διαθέτει δύο ψυγεία νερού εκατέρωθεν του κινητήρα κι ένα ψυγείο λαδιού, χαμηλά μπροστά από αυτόν. Επίσης υπάρχει ένα κλαπέτο στους λαιμούς των εξατμίσεων το οποίο αυξάνει την ροπή όταν κλείνει ή την ιπποδύναμη όταν ανοίγει. Το κιβώτιο είναι εξατάχυτο.
Υπάρχουν τρία προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα. Urban, Touring και Sport. Το καθένα από αυτά επιφέρει αλλαγές εκτός από την ιπποδύναμη και στον βαθμό επίδρασης του traction control, το οποίο ο χρήστης μπορεί να αλλάξει πλήρως, έως και την κατάργηση του. Μπορεί να παραμετροποιηθεί και η λειτουργία της τροφοδοσίας και το ABS, αφού τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι τα ίδια που χρησιμοποιεί το Multistrada.
Όταν σβήσει ο αναβάτης τη μοτοσυκλέτα αυτή κρατά τις ρυθμίσεις που είχε έως εκείνη τη στιγμή και με αυτές θα ξεκινήσει πάλι. Οι ρυθμίσεις αυτές γίνονται μέσω μιας οθόνης TFT πάνω στο ρεζερβουάρ και του αριστερού διακόπτη στο τιμόνι.
Στο πρόγραμμα Urban απελευθερώνονται 100 ίπποι μέγιστη ιπποδύναμη, το traction control επεμβαίνει άμεσα στη θέση πέντε από τις οκτώ, χωρίς να επιτρέπει στον πίσω τροχό να σπινιάρει. Το πρόγραμμα urban του κινητήρα κάνει τα πράγματα πολύ εύκολα σε αστικούς δρόμους μέτριας πρόσφυσης ή σε μη εξοικειωμένους αναβάτες.
Το πρόγραμμα touring είναι ενδιάμεσο, απελευθερώνεται όλη η ιπποδύναμη αλλά ομαλά, το traction control ρυθμίζεται στη θέση 3 επιτρέποντας μικρές πλαγιολισθήσεις.
Στο πρόγραμμα sport το traction control ρυθμίζεται στη θέση 1, απελευθερώνεται άμεσα όλη η ιπποδύναμη, το traction control επεμβαίνει διακριτικά, επιτρέποντας πλαγιολισθήσεις ισχύος. Οι έμπειροι αναβάτες θα χρησιμοποιήσουν αυτό το πρόγραμμα και στην πόλη.
Στην πράξη στο πρόγραμμα sport απαιτούνται 4000 σ.α.λ. για να μην παρατηρούνται σκορτσαρίσματα στο άνοιγμα του γκαζιού. Οι εξοικειωμένοι με τους κινητήρες Ducati θα θεωρήσουν κατά πάσα πιθανότητα ότι ακόμη και με 3000 σ.α.λ. ο κινητήρας δεν σκορτσάρει ιδιαίτερα.
Η απόδοση του κινητήρα είναι μεστή χωρίς τρύπες και ξεσπάσματα, έως και τις 10000 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο κόφτης. H ροπή του κινητήρα είναι μεγάλη, η δύναμη του ωστόσο είναι εντυπωσιακή όπως και η ευστροφία του. Η ευστροφία αυτή είναι σχεδόν κορυφαία για muscle bike παραγωγής. Ο αναβάτης έχει τα 200 χ.α.ω. για πλάκα. Αναμενόμενα ο κινητήρας ζεσταίνει στην κίνηση της πόλης.
Το κλειδί της μοτοσυκλέτας είναι ηλεκτρονικό, σύστημα key-less, αρκεί να το έχει ο αναβάτης πάνω του για να τον γνωρίσει η μοτοσυκλέτα και να εκκινήσει χωρίς να το βάλει σε κλειδαριά που έτσι κι αλλιώς είναι ανύπαρκτη.
Απαιτείται ο αναβάτης να βρίσκεται σε απόσταση έως και δύο μέτρα από τη μοτοσυκλέτα. Κι αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε στο Multistrada αρχικά. Για να ανεφοδιάσει τη μοτοσυκλέτα με καύσιμο ο αναβάτης, χρειάζεται το κλειδί να εισαχθεί στην κλειδαριά στο ντεπόζιτο.
Οι κινητήρες των sport Ducati δεν φημίζονται για την πολιτισμένη λειτουργία τους. Έτσι και στην περίπτωση του Diavel, όπου ο κινητήρας προέρχεται από το Multistrada, του οποίου ο κινητήρας είναι βασισμένος στο 1198. Εδώ δεν υπάρχει αντικραδασμικός άξονας και οι εξατμίσεις αφήνουν πολλά decibels στο χώρο.
Τελικά ο ήχος του είναι δυνατός κι έντονα αραφινάριστος, δεν έχει τίποτα κοινό με cruiser V2 παραγωγής. Σε συνδυασμό με τις δονήσεις που παράγει, ο κινητήρας αυτός μπορεί να χαρακτηρισθεί ωμός V2 desmo. Έτσι εν μέρει δικαιολογεί και το όνομα της μοτοσυκλέτας, ο Διάβολος.
Τα σκασίματα στο άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού είναι αρκετά και δυνατά, ειδικά στο πρόγραμμα Urban, λίγα σχετικά στο sport. Ανοίγοντας το γκάζι ιδίως σε κατοικημένες περιοχές ο αναβάτης γίνεται το επίκεντρο της προσοχής. Ακόμη και στο ρελαντί είναι σίγουρο ότι αυτή η μοτοσυκλέτα μεταδίδει ένα πολύ διαφορετικό και δυνατό ήχο.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, 770 χιλ.. Ακόμη και οι πιο κοντοί αναβάτες θα πατήσουν κάτω με σιγουριά και με τα δύο πόδια. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μέτριες εκτός από το πλάτος που είναι αυξημένο στο ρεζερβουάρ κι συγκεκριμένα το σημείο κάτω από το τιμόνι.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι αρκετό και φαίνεται, αν και για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι απολύτως ελαφρύ στα 210 κιλά στεγνό! Το κέντρο βάρους δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεται λίγο πάνω από το μέσο της μοτοσυκλέτας.
Λόγω του στέρεου πατήματος του αναβάτη στο δρόμο που είναι χαρακτηριστικό για την κατηγορία cruiser, το βάρος δεν θα παίξει τελικά μεγάλο ρόλο. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα στη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη αν και τα χέρια είναι απλωμένα προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Ο σκελετός χωροδικτύωμα φωνάζει Ducati από μακριά. Η μπροστινή ανάρτηση είναι αρκετά σφικτή, πρόκειται για πιρούνι Marzocchi 50 χιλιοστών.
Το αμορτισέρ Sachs πίσω, είναι αρκετά μαλακό, διαθέτει και μοχλικό. Για την ακρίβεια το αμορτισέρ βρίσκεται τοποθετημένο οριζόντια στο κάτω μέρος της μοτοσυκλέτας. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο, σεβαστών διαστάσεων.
Τα ελαστικά είναι Pirelli Diablo Corsa, εξελιγμένα για αυτή τη μοτοσυκλέτα, με διαστάσεις 120/70- 17 μπροστά και 240/45-17 πίσω, φροντίζοντας για την επιβλητική εμφάνιση του πίσω μέρους της μηχανής.
Στην οδήγηση του ο οδηγός αρχικά ξαφνιάζεται από τον έντονο ήχο του κινητήρα. Αφού ξεπεράσει ότι γίνεται το αντικείμενο της προσοχής λόγω της λειτουργίας του κινητήρα και του έντονου παρουσιαστικού της μοτοσυκλέτας, η ευελιξία του Diavel θα είναι η δεύτερη έκπληξη για τον οδηγό.
Η ευελιξία δεν συνάδει με τα συντηρητικά cruiser νούμερα της γεωμετρία της μοτοσυκλέτας : μεταξόνιο 1590 χιλ, κάστερ 28° αλλά και πίσω λάστιχο 240 εκ.. Συγκεκριμένα η ευελιξία της είναι εξαιρετική για αυτό που προϊδεάζει ο όγκος-στυλ της.
Με βάση τα παραπάνω θα κάνει τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη όταν πρέπει να μετακινηθεί στις αστικές περιοχές. Οι κακοτεχνίες των δρόμων αποσβένονται αρκετά καλά για τα δεδομένα της κατηγορίας και σχετικά καλά για τα δεδομένα των μοτοσυκλετών δρόμου.
Στη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι βρίσκεται στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, δεν θα δημιουργήσει ωστόσο ιδιαίτερα προβλήματα.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι ικανοποιητικό για την κατηγορία του, μέτριο για μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να κινηθεί στην πόλη. Σε βαριά κυκλοφορία θα ζητήσει προγραμματισμό στις μανούβρες από τον οδηγό.
Σε επαρχιακούς δρόμους εντυπωσιάζει ο παιχνιδιάρικος κι ομοιογενής χαρακτήρας του. Το πιρούνι που σε άλλες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας φαίνεται αποκομμένο, εδώ δίνει την κανονική αίσθηση των μοτοσυκλετών street.
Στο στρίψιμο του δεν εμφανίζει τάσεις υποστροφής ή ασάφειας από το μπροστινό. Για μοτοσυκλέτα της κατηγοράς cruiser στρίβει εξαιρετικά δημιουργώντας νέα όρια που φαίνονται πολύ παραπάνω από τον ανταγωνισμό. Από την άλλη οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας δεν φτιάχνονται για να στρίβουν, όμως αυτή η μοτοσυκλέτα δεν υπακούει σε συγκεκριμένους κανόνες. Το ότι στρίβει πλησιάζοντας σε άλλες κατηγορίες είναι πολύ θετικό.
Σαν μειονέκτημα πρέπει να αναφερθεί η μειωμένη πληροφόρηση σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης.
Όπου βρει πρόσφυση όμως το πάτημα του είναι πραγματικά καλό κι ουδέτερο, παρέχοντας μεγάλες κλίσεις στη στροφή. Σε τέτοια περίπτωση η ταχύτητα που αναπτύσσει είναι εντυπωσιακή, θα αποτελέσει υπολογίσιμο αντίπαλο σε ανύποπτους μοτοσυκλετιστές! Εκτός από αυξημένη ταχύτητα μέσα στη στροφή, η μοτοσυκλέτα εκτοξεύεται τότε από στροφή σε στροφή.
Στον αυτοκινητόδρομο η προστασία από τον αέρα είναι μέτρια, η όρθια θέση οδήγησης δεν βοηθά σε γρήγορα ταξίδια. Η σέλα σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης αποδεικνύεται ωστόσο πολύ άνετη. Το δυνατό σημείο της μοτοσυκλέτας είναι οι σύντομες ευθείες που μπορεί να επιταχύνει – επιβραδύνει βίαια και οι στροφές.
Τα φρένα είναι εξοπλισμένα με ABS. Είναι πάρα πολύ δυνατά, ιδίως τα μπροστινά δισκόφρενα που εκτός από τους δίσκους των 320 χιλ., οι δαγκάνες είναι monoblock τετραπίστονες ακτινικές από τη Brembo.
Πίσω υπάρχει δισκόφρενο 265 χιλ με διπίστονη δαγκάνα. Σε μέτρια άσφαλτο ο αναβάτης δεν θα καταλάβει τη δύναμη τους αφού το ABS θα επέμβει άμεσα, η ανάδραση του συστήματος γίνεται αισθητή στη μανέτα και τον λεβιέ.
Σε καλή άσφαλτο ωστόσο ξεδιπλώνουν τη δύναμη τους που είναι εντυπωσιακή ιδίως αν χρησιμοποιεί συνδυασμένα το μπροστά και πίσω φρένο μαζί.
Άλλα σχόλια: H ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Τα πάντα φαίνονται σχεδιασμένα με τη μεγαλύτερη προσοχή και λεπτομέρεια. Η βάση της πινακίδας-λασπωτήρας στηρίζεται στο ψαλίδι. Υπάρχουν δύο διαθέσιμες ζελατίνες με διαφορετικό ύψος για το ταξίδι.
Η μοτοσυκλέτα παράγεται και στην έκδοση carbon όπου το μπροστινό φτερό της μοτοσυκλέτας είναι από carbon, έχει ελαφρύτερες ζάντες και μαύρα καλάμια με ειδική επίστρωση με χαμηλότερες τριβές. Το συνολικό βάρος αυτής της έκδοσης είναι 207 κιλά στεγνό.
Η οδήγηση του είναι πρόκληση για τον αναβάτη. Παρόλη τη βοήθεια που παρέχεται από τα ηλεκτρονικά συστήματα, θα επιζητηθεί πολύ ωριμότητα εκ μέρους του, είναι μια πολύ γρήγορη μοτοσυκλέτα. Το ότι δουλεύει τόσο καλά στους τομείς που ενδιαφέρουν την σπορ φίρμα, έχει σαν αποτέλεσμα να ορίσει πάλι την κατηγορία power cruisers.
Στους δύσκολους καιρούς που περνούν οικονομικά πολλοί άνθρωποι, μια νέα μεγάλη και κακιά μηχανή έχει βγει στους δρόμους, προκαλώντας μόνο και μόνο με τη φυσική της παρουσία. Η εμφάνιση του Diavel και ο ήχος του δεν αφήνουν κανένα αδιάφορο. Αποτελεί ένα αντισυμβατικό cruiser, με πλαίσιο-κινητήρα από superbike, κράτημα μηχανής δρόμου κι εμφάνιση Mad Max.
Τα Ευρωπαϊκά εργοστάσια σε ένα παροξυσμό δημιουργικότητας, επαναπροσδιορίζουν βασικές κατηγορίες μοτοσυκλετών. Για την Ducati αυτή είναι η δεύτερη φορά (μετά το Multistrada), τα τελευταία χρόνια.
Από την άλλη απέχει πολύ από την γλυκιά χαλάρωση που επέβαλλαν τα Harley στις ατέλειωτες ευθείες των Αμερικάνικων δρόμων…
Τιμή: 18900 €
+ Ποιότητα κατασκευής
+ Ωμός σπορ χαρακτήρας
+ Κράτημα
- Καμία χαλάρωση στην οδήγηση, scusatemi.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, (English)