Peugeot Geopolis 300 RS ( 2010 – σήμερα): Πικάντικη Γαλλική συνταγή
Λόγω του βροχερού κυρίως καιρού κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι φωτογραφίες του σκούτερ δεν μπορούσαν να είναι υψηλότερης ποιότητας.Κινητήρας: O υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας Quasar 278 κ. εκ. της Piaggio όπου χρηιμοποιείται, αποδίδει 22 ίππους /7250σ.α.λ. και 2,3Kgm/6000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού τα 40 χ.α.ω. έρχονται εξαιρετικά γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. πάρα πολύ γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. εύκολα, τα 120 χ.α.ω. ικανοποιητικά, τα 145 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας αργά.
Το σκούτερ της δοκιμής έδειξε 135 χ.α.ω. σε ανωφέρεια και 150 χ.α.ω. στην αντίθετη φορά, κατωφέρεια, τελική ταχύτητα. Οι ταχύτητες που αναφέρονται είναι ενδείξεις κοντέρ.
Σε σχέση με άλλους κατασκευαστές που χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα, η μετάδοση του Geopolis 300 ευνοεί την τελική ταχύτητα, μειώνοντας ελάχιστα την επιτάχυνση μέχρι τα 100 χ.α.ω..
Ο κινητήρας των 300 κ.εκ. αντικαθιστά την προηγούμενη έκδοση των 250 κ.εκ. όπου η διαφορά τους επικεντρώνεται στη ροπή που παρέχεται κι όχι στη μέγιστη ιπποδύναμη.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο, το πλάτος της σταθερό. Οι πιο κοντοί οδηγοί δεν θα πατήσουν κάτω με την απαιτούμενη σιγουριά.
Οι διαστάσεις είναι λίγο μεγαλύτερες από το μέσον όρο της κατηγορίας. Το σκούτερ φαίνεται σχετικά βαρύ, 159 ονομαστικά κιλά κενό. Ωστόσο το κέντρο βάρους είναι χαμηλό.
Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως μέσα, ελάχιστα πάνω από το σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, δεν ακολουθεί το σπορ χαρακτήρα του σκούτερ. Οι πιο ψηλοί οδηγοί θα βρουν μια μόνο θέση στο κάθισμα, αυτή που ορίζει το τελείωμα της σέλας.
Τα ελαστικά είναι Pirelli GTS 24, με διαστάσεις 110-70/16 μπροστά και 140-70/16. Τα λάστιχα αυτά είναι μια μέτρια επιλογή ειδικά σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής. Με την αλλαγή τους ο αναβάτης θα δει ακόμα καλύτερο κράτημα.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι σχετικά σφικτές. Η ρύθμιση τους ταιριάζει με τον σπορ χαρακτήρα του σκούτερ και το στιβαρό πλαίσιο. Το πιρούνι μπροστά έχει διάμετρο 37 χιλιοστά, ενώ τα δύο αμορτισέρ πίσω είναι Paioli, όπου ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου σε τέσσερις θέσεις.
Η κίνηση στην πόλη χαρακτηρίζεται από εξαιρετική αίσθηση στιβαρότητας αλλά και σταθερότητας. Η ευελιξία του είναι μικρότερη από το μέσον όρο της κατηγορίας.
Έτσι η κίνηση στις αστικές διαδρομές είναι αυτή που θα περίμενε κάποιος από ένα στημένο σπορ σκούτερ. Ο αναβάτης θα ικανοποιηθεί από τη συμπαγή αίσθηση που παρέχει το σκούτερ όταν οι αστικοί δρόμοι είναι καλών προδιαγραφών.
Όταν συναντά κακοτεχνίες αυτές δεν αποσβένονται επαρκώς, η άνεση είναι μειωμένη. Οι μεγάλοι τροχοί των 16 ιντσών δεν σώζουν την κατάσταση.
Επίσης λόγω των διαστάσεων του δεν συμπαθεί τις καταστάσεις κυκλοφοριακής συμφόρεσης. Στη διαδικασία της διήθησης θα επιβάλλει κάποιο περιορισμό αφού το τιμόνι και οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και των SUV αντίστοιχα.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι κορυφαίο. Θα ξελασπώσει τον οδηγό αρκετές φορές σε δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες.
Παρόλα αυτά οι διαστάσεις του παίζουν το ρόλο τους κι εδώ ακυρώνοντας μερικές φορές το πλεονέκτημα του κοψίματος τιμονιού αλλά και στη διήθηση.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα του εντυπωσιάζει. Το σκούτερ είναι πολύ δεμένο και στιβαρό κάτι μεταξύ σπορ μοτοσυκλέτας και σκούτερ. Η ευελιξία του είναι λίγο μικρότερη από το στάνταρ της κατηγορίας. Αυτό οφείλεται και στο σχετικά μακρύ μεταξόνιο.
Προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, εξαιρετική εμπιστοσύνη στον οδηγό, αρκετά καλή πληροφόρηση. Φυσικά ο αναβάτης νοιώθει τις κακοτεχνίες του δρόμου. Ωστόσο παρόλη την πολύ συγκροτημένη αίσθηση που δίνει, δεν παύει να είναι ένα σκούτερ.
Έτσι στο γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση που παρέχει στον αναβάτη γίνεται μέτρια, παρόλο που η εμπιστοσύνη του αναβάτη δεν κάμπτεται εύκολα. Η συμπεριφορά του λοιπόν σε αυτές τις συνθήκες θυμίζει μοτοσυκλέτα χωρίς την πληροφόρηση της όμως.
Στον αυτοκινητόδρομο το σκούτερ έχει όλο το πακέτο να σταθεί επάξια. Το Geopolis 300 είναι ένα πολύ σταθερό σκούτερ που μπορεί εύκολα να διαχειριστεί ταχύτητες ακόμα και κοντά στην τελική του.
Σε τέτοιες συνθήκες η στιβαρότητα του ανταμείβει τον οδηγό αφού δεν παρουσιάζονται πλεύσεις, το σκούτερ είναι πολύ σταθερό. Σαν ταχύτητα ταξιδίου μπορεί να θεωρηθεί αυτή των 120-130 χ.α.ω..
Στον χωματόδρομο μπορεί οι μεγάλοι τροχοί να καταπίνουν τις ανωμαλίες του δρόμου, ωστόσο οι αναρτήσεις είναι πολύ σκληρές για τέτοια χρήση. Ο αναβάτης ακούει τα πάντα.
Το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα και μεταλλικά σωληνάκια μπροστά και πίσω από τη Nissin. Το μπροστινό δισκόφρενο είναι δυνατό παρέχοντας καλή αίσθηση ενώ το πίσω σχετικά δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση. Θα ικανοποιήσουν με το παραπάνω κάθε αναβάτη ιδίως σε δρόμους με υψηλή πρόσφυση.
Σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής θα χρειαστούν λίγη προσοχή στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης για να μην μπλοκάρει ο μπροστινός τροχός. Και πάλι η αίσθηση που αποκομίζεται από το μπροστινό δισκόφρενο θα προσφέρει πολύτιμη βοήθεια.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωράει ένα ανοικτό κράνος και περισσεύει χώρος μπροστά. Δεν χωρά full face κράνος. Μπορούν να τοποθετηθούν τσάντες με ψώνια αλλά ο χώρος είναι ρηχός.
Η σχάρα χρησιμεύει κι ως χειρολαβή για τον συνεπιβάτη ενώ υπάρχει και μονό σταντ. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει μετακομίσει μπροστά, κάτω από τα πόδια του οδηγού για καλύτερη κατανομή του βάρους. Οι λαμπτήρες μπροστά είναι αλογόνου, παρέχεται πρίζα 12 V στο ντουλαπάκι της ποδιάς.
Ίσως δεν είναι η πιο σημαντική πληροφορία της ημέρας, ωστόσο ο βομβητής των φλας έχει πολύ όμορφο ήχο.
Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη προεξέχουν πολύ προς τα έξω. H ένδειξη της στάθμης καυσίμου θα μπορούσε να είναι πιο αξιόπιστη. Το πάτωμα του σκούτερ δεν είναι επίπεδο.
Η κόκκινη ραφή της σέλας, οι δίχρωμες ζάντες, οι κόκκινες δαγκάνες στα φρένα και η απομίμηση carbon στους καθρέπτες, ενισχύουν την σπορ εικόνα του Geopolis.
Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή. Εκτός από την όμορφη σχεδίαση του, έχει αποσπάσει το βραβείο της Επιτροπής Σχεδιαστών Μοτοσυκλετών MDA to 2006, το Geopolis 300 είναι μια πολύ πειστική πρόταση στα σπορ σκούτερ 300 κ.εκ..
Θα ζητήσει κάποιους περιορισμούς στο κέντρο της πόλης αλλά όταν ο ρυθμός ανέβει είτε σε επαρχιακό είτε στον ανοικτό δρόμο θα αποζημιώσει τον οδηγό.
Τιμή: 4290 €
+ Σπορ προσανατολισμένος χαρακτήρας
+ Σχεδίαση
- Άνεση σε δρόμους με κακοτεχνίες.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Kostas Loucas
dim@moto-choice.com