Peugeot Geopolis 125 RS ( 2007 – σήμερα): Ότι πιο κοντά σε GT στα 125 κ. εκ..
Λόγω του βροχερού κυρίως καιρού κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι φωτογραφίες του Geopolis δεν μπορούσαν να είναι υψηλότερης ποιότητας.Κινητήρας: O υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 124,8 κ.εκ. αποδίδει 15 ίππους /9750σ.α.λ., ονομαστική τιμή.
Στην επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού τα 20 χ.α.ω. έρχονται εξαιρετικά γρήγορα, τα 40 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. αρκετά γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. καλά, τα 100 χ.α.ω. μέτρια, τα 120 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας αργά. Οι ταχύτητες που αναφέρονται είναι ενδείξεις κοντέρ.
Στην πράξη λόγω της επιτάχυνσης μέχρι τα 80 χ.α.ω., αν ο οδηγός δεν γνωρίζει ότι οδηγεί ένα σκούτερ 125 κ.εκ. θα μπορούσε να υποθέσει ότι ο κινητήρας είναι αρκετά μεγαλύτερος.
Παρατηρείται στιγμιαία ένας ελάχιστος δισταγμός στο πλήρες άνοιγμα του γκαζιού από στάση.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο, το πλάτος της σταθερό. Οι πιο κοντοί οδηγοί δεν θα πατήσουν κάτω με την απαιτούμενη σιγουριά.
Οι διαστάσεις και το βάρος του δικύκλου παραπέμπουν σε σκούτερ κατηγορίας 300 κ.εκ. Έτσι οι διαστάσεις είναι μεγάλες για τα 125 κ.εκ. του. Το βάρος είναι μεγάλο 159 ονομαστικά κιλά κενή. Ωστόσο το κέντρο βάρους είναι χαμηλό.
Oι διαστάσεις και το βάρος του σκούτερ είναι ακριβώς τα ίδια με την έκδοση των 300 κ. εκ. σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας.
Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως μέσα, ελάχιστα πάνω από το σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, δεν ακολουθεί το σπορ χαρακτήρα του σκούτερ.
Οι πιο ψηλοί οδηγοί θα βρουν μια μόνο θέση στο κάθισμα, αυτή που ορίζει το τελείωμα της σέλας.
Τα ελαστικά είναι Pirelli GTS 24, με διαστάσεις 110-70/16 μπροστά και 140-70/16.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι σχετικά σφικτές. Η ρύθμιση τους ταιριάζει με τον σπορ χαρακτήρα του σκούτερ και το στιβαρό πλαίσιο. Το πιρούνι μπροστά έχει διάμετρο 37 χιλιοστά (!), ενώ τα δύο αμορτισέρ πίσω είναι Paioli, όπου ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου σε τέσσερις θέσεις.
Η κίνηση στην πόλη χαρακτηρίζεται από εξαιρετική αίσθηση στιβαρότητας αλλά και σταθερότητας. Η ευελιξία του είναι μικρότερη από το μέσον όρο της κατηγορίας. Έτσι η κίνηση στις αστικές διαδρομές είναι αυτή που θα περίμενε κάποιος από ένα στημένο σπορ σκούτερ ανεξαρτήτως κυβισμού. Ο αναβάτης θα ικανοποιηθεί από τη συμπαγή αίσθηση που παρέχει το σκούτερ όταν οι αστικοί δρόμοι είναι καλών προδιαγραφών.
Όταν συναντά κακοτεχνίες αυτές δεν αποσβένονται επαρκώς, η άνεση είναι μειωμένη τότε. Οι μεγάλοι τροχοί των 16 ιντσών δεν σώζουν την κατάσταση.
Επίσης λόγω των διαστάσεων του δεν συμπαθεί τις καταστάσεις κυκλοφοριακής συμφόρεσης. Στη διαδικασία της διήθησης θα επιβάλλει κάποιο περιορισμό αφού το τιμόνι και οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και των SUV αντίστοιχα.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι κορυφαίο. Θα ξελασπώσει τον οδηγό αρκετές φορές σε δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες.
Παρόλα αυτά οι διαστάσεις του παίζουν το ρόλο τους κι εδώ ακυρώνοντας μερικές φορές το πλεονέκτημα του κοψίματος τιμονιού αλλά και στη διήθηση.
Τελικά στην πόλη είναι το ίδιο με το μεγάλο του αδελφό, παρουσιάζει τους ίδιους περιορισμούς με την κατηγορία 300 κ.εκ.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα του εντυπωσιάζει. Το σκούτερ είναι πολύ δεμένο και στιβαρό θυμίζοντας περισσότερο σπορ μοτοσυκλέτα παρά σκούτερ. Η ευελιξία, αυτό που χαρακτηρίζει συνήθως τα σκούτερ και μάλιστα στη μικρή κατηγορία, περνά σε δεύτερη μοίρα. Αυτό οφείλεται και στο σχετικά μακρύ μεταξόνιο.
Θα προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, εξαιρετική εμπιστοσύνη στον οδηγό, αρκετά καλή πληροφόρηση.
Ωστόσο παρόλη την πολύ συγκροτημένη αίσθηση που δίνει, δεν παύει να είναι ένα σκούτερ. Έτσι στο γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση που παρέχει στον αναβάτη γίνεται μέτρια, παρόλο που η εμπιστοσύνη του αναβάτη δεν κάμπτεται εύκολα. Η συμπεριφορά του λοιπόν σε αυτές τις συνθήκες θυμίζει μοτοσυκλέτα χωρίς την πληροφόρηση της όμως. Φυσικά οι κακοτεχνίες συνεχίζουν να γίνονται αισθητές στον οδηγό.
Στον αυτοκινητόδρομο το σκούτερ απολύτως λογικά για τον κυβισμό του θα προδοθεί από τον κινητήρα του. Έχει όλο το υπόλοιπο πακέτο να σταθεί επάξια και σε τέτοιο ρόλο, το Geopolis 125 είναι ένα πολύ σταθερό σκούτερ που θα μπορεί εύκολα να διαχειριστεί ταχύτητες κοντά στην τελική του.
Τελικά θα μπορέσει απλά να περάσει από την Εθνική Οδό ζορίζοντας τον κινητήρα του για αυτό το διάστημα, δεν θα ταξιδέψει.
Στον χωματόδρομο μπορεί οι μεγάλοι τροχοί να καταπίνουν τις ανωμαλίες του δρόμου, ωστόσο οι αναρτήσεις είναι πολύ σκληρές για τέτοια χρήση. Ο αναβάτης ακούει τα πάντα.
Το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα δαγκάνες δύο εμβόλων από τη Nissin και μεταλλικά σωληνάκια μπροστά και πίσω. Το μπροστινό δισκόφρενο είναι δυνατό παρέχοντας καλή αίσθηση ενώ το πίσω σχετικά δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση.
Θα ικανοποιήσουν με το παραπάνω κάθε αναβάτη ιδίως σε δρόμους με υψηλή πρόσφυση. Σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής θα χρειαστούν λίγη προσοχή στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης για να μην μπλοκάρει ο μπροστινός τροχός. Και πάλι η αίσθηση που αποκομίζεται από το μπροστινό δισκόφρενο θα προσφέρει πολύτιμη βοήθεια.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωράει ένα ανοικτό κράνος και περισσεύει χώρος μπροστά. Δεν χωρά full face κράνος. Μπορούν να τοποθετηθούν τσάντες με ψώνια αλλά ο χώρος είναι ρηχός.
Η σχάρα χρησιμεύει κι ως χειρολαβή για τον συνεπιβάτη. Yπάρχει και μονό σταντ. Οι λαμπτήρες μπροστά είναι αλογόνου, παρέχεται πρίζα 12 V στο ντουλαπάκι της ποδιάς. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει μετακομίσει μπροστά, κάτω από τα πόδια του οδηγού για καλύτερη κατανομή του βάρους.
Ίσως δεν είναι η πιο σημαντική πληροφορία της ημέρας, ωστόσο ο βομβητής των φλας έχει πολύ όμορφο ήχο.
Η κόκκινη ραφή της σέλας, οι κόκκινες δαγκάνες στα φρένα, οι δίχρωμες ζάντες και το μαύρο χρώμα ενισχύουν την σπορ εικόνα του Geopolis.
Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη προεξέχουν πολύ προς τα έξω. H ένδειξη της στάθμης καυσίμου θα μπορούσε να είναι πιο αξιόπιστη. Το πάτωμα του σκούτερ δεν είναι επίπεδο.
Όπως και στον μεγάλο αδελφό των 300 κ. εκ., έτσι και στην έκδοση των 125 κ. εκ. ο κυβισμός είναι διακριτικά γραμμένος στο μπροστινό μέρος του σκούτερ. Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή.
Ο μικρός κυβισμός των 125 κ.εκ. σε συνδυασμό με ένα σπορ στήσιμο στο σκούτερ δημιουργεί ένα ακόμη πιο απόλυτα σπορ αποτέλεσμα από το μεγάλο αδερφό των 300 κ.εκ.. Αυτό γιατί συνήθως ο αναβάτης αναμένει τα πιο μικρά οχήματα ως πιο φιλικά. Μοιραία οι περιορισμοί που επιβάλλονται για σκούτερ της κατηγορίας 125 κ.εκ είναι μεγαλύτεροι.
Γιαυτό το Geopolis 125 πρέπει να θεωρείται ένα υποκυβισμένο σκούτερ των 300 κ.εκ.. Ή με άλλα λόγια ένα στημένο αλλά αδύναμο GT με όγκο-βάρος 300 κ.εκ..
Η εμφάνιση του ωστόσο παίρνει πόντους κι όχι μόνο για αυτό το λόγο. Έχει αποσπάσει και το βραβείο της Επιτροπής Σχεδιαστών Μοτοσυκλετών MDA to 2006.
Τιμή μεταχειρισμένου: 1800€
Τιμή καινούριου: 3150€
+ Απόλυτος σπορ χαρακτήρας για την κατηγορία των 125 κ. εκ..
+ Σχεδίαση
+ Εμφάνιση που παραπέμπει σε σκούτερ 300 κ.εκ.
- Μειονεκτήματα των σκούτερ 300 κ.εκ. στην κίνηση της πόλης
- Άνεση σε δρόμους με κακοτεχνίες.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
