Honda NHX 110i Lead (Elite) (2008-σήμερα): Απόλυτο σκούτερ, πόλης.
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος ψεκαστός τετράχρονος κινητήρας των 108 κ. εκ. αποδίδει 9 ίππους/7500 σ.α.λ. και 0,93Kgm /6250 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Σε επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, τα 20 χ.α.ω. έρχονται πολύ γρήγορα, τα 40 χ.α.ω. γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. αρκετά καλά, τα 80 ικανοποιητικά. Η τελική ταχύτητα είναι 85 χ.α.ω. σε ίσιωμα, σε ελαφριά ανωφέρεια μειώνεται στα 82 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.
Στην πράξη ο κινητήρας επιταχύνει πολύ ζωηρά στα φανάρια της πόλης, φέρνοντας το Lead απρόσμενα μπροστά όχι μόνο από τα αυτοκίνητα αλλά κι από πολλά δίκυκλα αν το θέλει ο οδηγός! Στο κλείσιμο του γκαζιού ο κινητήρας επιβραδύνει αισθητά το σκούτερ, μέχρι η ταχύτητα του οχήματος να μειωθεί σε επίπεδο βαδίσματος σχεδόν.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό. Το πλάτος της είναι μικρό μπροστά κι αρκετό πίσω. Με βάση τα παραπάνω, ακόμη και κοντοί αναβάτες θα πατήσουν σίγουρα κάτω.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι αρκετά μικρές. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα κυρίως στο σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Το πάτωμα του σκούτερ είναι ελάχιστα ψηλότερα από το ιδανικό, ίσως γιατί κάτω από τα πόδια του οδηγού είναι το ντεπόζιτο βενζίνης. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα τον αυξημένο αποθηκευτικό χώρο.
Το βάρος έχει μέτρια αίσθηση 114 ονομαστικά κιλά γεμάτο, δεν είναι τόσο ελαφρύ όσο θα περίμενε κάποιος. Ωστόσο είναι το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους που εξαφανίζει τη μάζα του σκούτερ. Σε συνδυασμό με τις πολύ μικρές διαστάσεις του, κάνουν το Lead ένα πολύ φιλικό μέσο για άπειρους αναβάτες.
Τα ελαστικά είναι μάρκας Chengt Shin Tire με διαστάσεις 90-90/12 μπροστά και 100-90/10 πίσω.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχεδόν μαλακή ρύθμιση μπροστά στο τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χιλιοστών και πίσω στο μονό αμορτισέρ.
Στην πόλη είναι από τα πιο ευχάριστα οχήματα που μπορεί να επιλέξει κάποιος για τις μετακινήσεις του. Οι μινιμαλιστικές διαστάσεις και η μικρή αίσθηση βάρους του, άρουν τους όποιους περιορισμούς στη βαριά κυκλοφορία.
Εκτός από την αναμενόμενα κορυφαία ευελιξία, η αίσθηση στιβαρότητας τείνει να υπερισχύσει στο Lead, παρέχοντας και σχετικά καλή πληροφόρηση στις στροφές των αστικών δρόμων. Ο κινητήρας προσφέρει επιτάχυνση έως και τα 60 χ.α.ω. που παραπέμπει σε κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού.
Θεωρητικά στη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι του Lead είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Κατά τη θεωρία πάλι οι καθρέπτες του είναι αρκετά ψηλότερα από αυτούς των επιβατικών αυτοκινήτων.
Στην πράξη κανένα από τα δύο παραπάνω δεν προβληματίζει τον αναβάτη. Λόγω των μικρών διαστάσεων και ειδικά του πλάτους του, το Lead όχι μόνο κάνει άνετες διηθήσεις αλλά προτρέπει το αναβάτη να επιχειρήσει να περάσει από δύσκολα σημεία.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι απλά εξαιρετικό. Έτσι το Honda μετατρέπεται σε μια μορφή απόλυτου οχήματος όπου είναι έτοιμο να κυριαρχήσει στους αστικούς δρόμους: Ένα απόλυτο όχημα για την πόλη.
Όπως και στη φύση, έτσι και στην καθημερινή ζωή όταν κάτι πλησιάζει στην τελειότητα σε ένα τομέα, αρχίζει να εμφανίζει μειονεκτήματα στους άλλους τομείς. Έτσι το μειονέκτημα του Lead είναι ότι οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων γίνονται αισθητές στον οδηγό χωρίς να φιλτράρονται ιδιαίτερα. Τελικά σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες, ο αναβάτης θα οδηγεί επιφυλακτικά.
Ως προς το κράτημα, η εμπιστοσύνη προς τον οδηγό είναι καλή ενώ η πληροφόρηση σχετικά καλή σε κανονικό ρυθμό οδήγησης.
Σε γρήγορο ρυθμό όμως η πληροφόρηση γίνεται μέτρια ακόμη και σε καλή άσφαλτο, κάτι που αποδίδεται κυρίως στα ελαστικά. Δεν υπάρχουν αξιόλογες εναλλακτικές προτάσεις ελαστικών για καλύτερο κράτημα αν και δεν είναι πολλοί οι αναβάτες που θα την ψάξουν με το Lead ως προς το κράτημα…
Στον ανοικτό δρόμο-αυτοκινητόδρομο το σκούτερ δεν θα τα καταφέρει λόγω της σκόπιμα μικρής τελικής ταχύτητας του. Είναι σταθερό ωστόσο σε αυτά τα χιλιόμετρα. Στο κάτω- κάτω δεν περιμένει κανείς όχημα 110 κυβικών να ικανοποιήσει σε τέτοια διαδρομή.
Τα φρένα είναι δισκόφρενο μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και ταμπούρο πίσω. Είναι πάρα πολύ καλά για το χαρακτήρα του σκούτερ και συνδυασμένα: Πατώντας το πίσω ενεργοποιείται κι ένα έμβολο στην μπροστινή δαγκάνα. Το σύστημα αυτό παρέχει καλή επιβραδυντική δύναμη και σχετικά καλή αίσθηση στο πίσω φρένο. Το μπροστινό είναι αρκετά δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση.
Τελικά όταν ο αναβάτης χρησιμοποιεί το μπροστινό και το πίσω φρένο ταυτόχρονα, το φρενάρισμα είναι πραγματικά καλό.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα ο αποθηκευτικός χώρος είναι απρόσμενα μεγάλος για τις διαστάσεις του σκούτερ. Είναι λίγο μικρότερος από 2 full face κράνη, χωράει 2 jet κράνη! Είναι επίπεδος κι επενδυμένος στη βάση του με μοκέτα.
Το πάτωμα είναι κι αυτό επίπεδο, φυσικά υπάρχει και γάντζος για τα ψώνια. Το ντουλαπάκι μπροστά στην ποδιά είναι πολύ πρακτικό. Η σχάρα αλουμινίου εκτός από όμορφη φαίνεται κι αρκετά στιβαρή ενώ παρέχει και χειρολαβές στον αναβάτη. Δεν υπάρχει πλαϊνό σταντ, ωστόσο η βάση του είναι εκεί. Το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με αντικλεπτική κλειδαριά.
Η ποιότητα κατασκευής είναι η αναμενόμενη από τη Honda, κάτι που είναι πολύ θετικό για ένα τόσο ταπεινό σκούτερ. Η σχεδίαση του δεν το κολακεύει, είναι για άλλη μια φορά πολύ συντηρητική. Οι διαστάσεις του είναι μικρές. Η τιμή του είναι υψηλή σε σχέση με τον συναγωνισμό.
Τιμή : 2125 €
+ Εργαλείο πόλης
+ Μεταφορική ικανότητα
+ Ποιότητα κατασκευής
- Άνεση σε κακοτεχνίες του δρόμου.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά