Triumph Sprint GT 1050 (2010-σήμερα) : Σοβαρά τουριστικό
Κινητήρας: Ο τρικύλινδρος σε σειρά εξατάχυτος κινητήρας των 1050 κ. εκ. αποδίδει 130 ίππους/ 9200 σ.α.λ. και 11,6Kgm /6300 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο αναβάτης μπορεί να ανοίξει το γκάζι και να έχει μεστή επιτάχυνση από τις 2000 σ.α.λ. , είναι πολύ γραμμικός, με κόφτη στις 10500 σ.α.λ..
Έτσι παρόλο που έχει δεχτεί βελτιώσεις από το προηγούμενο μοντέλο, ο κινητήρας του Sprint GT θυμίζει και τον κινητήρα του Speed Triple: εκτός από τον τραχύ ήχο και την άμεση απόκριση στο γκάζι, ο οδηγός έχει πολύ αξιοποιήσιμη δύναμη στη διάθεση του από χαμηλά.
Χαρακτηριστικά, οι στροφές του κινητήρα έως και 4500 επαρκούν για την κίνηση της μοτοσυκλέτας στην πόλη. Η δύναμη ψηλά ωστόσο φαίνεται μέτρια με τόσο γεμάτες χαμηλομεσαίες.
To κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο πιο σκληρό από το κανονικό. Οι αλλαγές ταχυτήτων ακούγονται λίγο.
Θέση οδήγησης: Το ύψος και πλάτος της σέλας είναι μεγάλο. Είναι ξεκάθαρο ότι η μοτοσυκλέτα απευθύνεται σε μεγαλόσωμους οδηγούς.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας δείχνει απλά αυξημένο ενώ είναι στα 268 ονομαστικά κιλά γεμάτο, ένα νούμερο που έχει τη σημασία του. Το κέντρο βάρους φαίνεται στο μέσον της μοτοσυκλέτας.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι λίγο μικρότερες από τις αναμενόμενες για μηχανή τουρισμού: δίνει την σχετικά παλιομοδίτικη αίσθηση στενής και μακριάς μηχανής, o όγκος της δεν είναι πολύ αυξημένος.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη και άνετη. Ο οδηγός έχει πολύ χώρο πάνω στη μοτοσυκλέτα.
Τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας είναι τα Bridgestone BT-021 με διάσταση 120-70/17 μπροστά και 180-55/17 πίσω.
Στο δρόμο: Το πιρούνι έχει σχετικά σφικτή ρύθμιση, ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση. Το ρυθμιζόμενο ως προς τη προφόρτιση (με το χέρι) κι επαναφορά αμορτισέρ (με κατσαβίδι), δίνει πιο μαλακή αίσθηση, έχει μέτρια σκληρότητα.
Στην πόλη λόγω των σχετικά μαζεμένων διαστάσεων του δεν θα προβληματίσει. Η ουδέτερη θέση οδήγησης του βοηθά. Βέβαια δεν είναι μοτοσυκλέτα κατάλληλη για καθημερινή κίνηση σε πηγμένο κέντρο μεγαλούπολης, ωστόσο ο οδηγός δεν θα δυσανασχετήσει βιώνοντας μια τέτοια κατάσταση.
Στην διαδικασία της διήθησης το σχετικά μικρό πλάτος του για τα δεδομένα της κατηγορίας θα αποδειχτεί σύμμαχος. Το τιμόνι του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κάτι που θα απαιτήσει λίγη προσοχή, ωστόσο δεν θεωρείται ιδιαίτερο μειονέκτημα.
Αυτό που θα προβληματίσει σε συνθήκες έντονης κυκλοφοριακής συμφόρεσης είναι το μέτριο κόψιμο του τιμονιού. Και πάλι λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας δεν λογαριάζεται ως μειονέκτημα.
Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων ακούγονται λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, παρόλη την ύπαρξη μοχλικού στην πίσω ανάρτηση.
Σε επαρχιακούς δρόμους η μοτοσυκλέτα εμφανίζει πολύ ουδέτερη αίσθηση. Ο οδηγός αφήνεται ανεπηρέαστος να απολαύσει το τοπίο, αφού η μοτοσυκλέτα κινείται ήρεμα και στιβαρά. Η πληροφόρηση και η εμπιστοσύνη στον οδηγό είναι εξαιρετικές. Τα παραπάνω είναι σχεδόν αναμενόμενα από μοτοσυκλέτα τουρισμού.
Σε γρήγορο ρυθμό το Sprint συνεχίζει και είναι πολύ ουδέτερο και σταθερό ταυτόχρονα. Η αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται σχετικά αργά κι αποκαλύπτει το συνδυασμό τουριστικής γεωμετρίας κι αυξημένου βάρους. Το μεταξόνιο είναι μακρύ, 1537 χιλιοστά.
Η εμπιστοσύνη του αναβάτη δεν μειώνεται εύκολα ακόμη και σε πολύ γρήγορο ρυθμό. Αντίθετα η πληροφόρηση μειώνεται σε πολύ γρήγορη οδήγηση. Εν μέρει αυτό οφείλεται στα ελαστικά όπου θέλουν καλή άσφαλτο για να δουλέψουν σωστά και πάλι δεν είναι κατάλληλα για κυνήγι χρόνου.
Στον αυτοκινητόδρομο η προστασία από τον αέρα είναι πολύ καλή από την μη ρυθμιζόμενη ζελατίνα για αναβάτες με μέτριο ύψος. Συνήθως οι πιο ψηλοί αναβάτες θα προτιμήσουν την προστασία από την ψηλότερη έξτρα ζελατίνα.
Όπως και να’χει τo Sprint GT είναι στο στοιχείο του εκεί και παρέχει την άνεση στον αναβάτη να διανύσει πολλά χιλιόμετρα την ημέρα.
Τα φρένα της μοτοσυκλέτας που προέρχονται από την Nissin και είναι εξοπλισμένα με σύστημα ABS, είναι δυνατά. Το μπροστινό με δύο δίσκους 320 χιλ. και τετραπίστονες δαγκάνες παρέχει καλή αίσθηση ενώ το πίσω με δαγκάνα δύο εμβόλων παρέχει μέτρια αίσθηση.
Άλλα σχόλια: Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο αλλά δυστυχώς κρύβεται από την εξάτμιση που έχει κατέβει χαμηλά για να δημιουργηθεί χώρος για τις βαλίτζες.
Οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας της δοκιμής δεν έτρεμαν στην πορεία αλλά δονούνταν λίγο όταν περνούσε η μηχανή από μεγάλες κακοτεχνίες του δρόμου. Αυτό δεν συνάδει με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Αυτό που ταιριάζει απόλυτα είναι ο μικρός αποθηκευτικός χώρος για ψιλά-γάντια-κινητό, δεξιά κάτω από το τιμόνι όπου κλειδώνει κιόλας. Επίσης κάτω από τη σέλα χωράει ένα λουκέτο.
Μεγάλη και στιβαρή η σχάρα, θα αποτελέσει βάση για φόρτωμα ή για το έξτρα μεγάλο top box. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε και βαλίτζες 31 λίτρων η κάθε μία στο χρώμα της μοτοσυκλέτας. Θέλουν λίγη προσοχή στην κίνηση καθώς προεξέχουν λίγο περισσότερο από τους καθρέπτες. Ο κατάλογος με τα εργοστασιακά διαθέσιμα αξεσουάρ είναι μεγάλος.
Όπως συνηθίζεται στα Triumph η τάπα της βενζίνης δεν ασφαλίζει μόνη της με την πίεση από τον αναβάτη, πρέπει αυτός να γυρίσει το κλειδί.
Το Sprint Gt διαφέρει από την St έκδοση στην αυξημένη κατά 5 ίππους ιπποδύναμη, στο αυξημένο βάρος, ατσάλινο αντί αλουμινένιο υποπλαίσιο, έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο, χαμηλή εξάτμιση αντί για κάτω από τη σέλα, μακρύτερη τελική σχέση και standard τις βαλίτζες.
Η αισθητική της μοτοσυκλέτας είναι όμορφη με σοβαρά χρώματα στο μπλε ή γκρι ώστε να ταιριάζει στην ηλικία και το status του υποψήφιου αγοραστή.
Η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε χωρίς τις συνοδευτικές βαλίτζες .
Τιμή GT ABS: 13190 €
+ Εύρος χρήσης
+ Τιμή για την κατηγορία
+ Μειωμένες διαστάσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας
-H απόδοση του κινητήρα δεν ενθουσιάζει όπως συμβαίνει με τον μικρό των 675 κ.εκ..
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά