Peugeot LXR 200i (2009-σήμερα) : Σπορ πρακτικότητα
Το Peugeot LXR 200i έχει πολλές ομοιότητες με το Sym HD 200 Evo. Οι διαφορές τους επικεντρώνονται στα φρένα.Το σκούτερ της δοκιμής ήταν μεταχειρισμένο, μοντέλο 2010 με 6900 χιλιόμετρα στο κοντέρ.
Kινητήρας: O υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 171.2 κ.εκ. αποδίδει 16 ίππους /8000 σ.α.λ. και 1,57 kg m /6500 σ.α.λ. ροπής ονομαστικές τιμές. Ικανοποιεί προδιαγραφές Euro III.
Στην πράξη το σκούτερ επιταχύνει σχεδόν αμέσως στα 20 χ.α.ω., πολύ γρήγορα στα 40 χ.α.ω., γρήγορα στα 60 χ.α.ω., ικανοποιητικά στα 80 χ.α.ω. κι αργά στα 100 χ.α.ω.. Θα χρειαστεί κάποιο επιπλέον χρόνο για την τελική των 120 χ.α.ω..
Σε ελαφριά κατωφέρεια η τελική γίνεται 125 χ.α.ω., ενώ με την αντίθετη φορά σε ελαφριά ανωφέρεια η τελική μειώνεται στα 115 χ.α.ω..
Τελικά στη μετάδοση έχει δοθεί μεγάλη σημασία στην επιτάχυνση που παρέχει μέχρι τα 80 χ.α.ω.. Ο κινητήρας παράγει μια δόνηση στο ρελαντί που γίνεται αισθητή στο σκούτερ. Ο κραδασμός αυτός δεν φτάνει στα όρια του να γίνει ενοχλητικός.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά μεγάλο. Θα ικανοποιήσει αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω. Οι πιο κοντοί μπορούν να κάθονται μπροστά-μπροστά που λεπταίνει η σέλα. Δεν προτείνεται ωστόσο.
Οι διαστάσεις είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, σχετικά μικρές. Το σκούτερ έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 142 ονομαστικά κιλά στεγνό, αλλά το κέντρο βάρους φαίνεται χαμηλό.
Ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά μέσα στο σκούτερ από την ουδέτερη θέση οδήγησης.
Τα ελαστικά είναι μάρκας Duro με διαστάσεις 100-80/16 μπροστά και 120-80/16 πίσω.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα χωρίς να μπορούν να θεωρηθούν μαλακές. Μπροστά υπάρχει τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χιλιοστών. Πίσω υπάρχουν δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ως προς τη προφόρτιση του ελατηρίου, στο σκούτερ της δοκιμής ήταν στη πιο μαλακή θέση.
Στην πόλη η κίνηση του είναι ουδέτερη και η ευελιξία του εξαιρετική. Αποτελεί ένα πολύ μανιτζέβελο σκούτερ που θα εκπληρώσει τις απαιτήσεις του αναβάτη στις αστικές μετακινήσεις.
Στην διαδικασία της διήθησης αν και το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος ή ελάχιστα πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, το μικρό πλάτος του τελικά θα αντισταθμίσει το υποτιθέμενο μειονέκτημα. Δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα στη διήθηση.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι κορυφαίο. Με ευκολία το LXR θα καταφέρει να εκμεταλλευτεί και τα πιο μικρά κενά της κίνησης.
Η άνεση που παρέχει στους αστικούς δρόμους απέχει από την κορυφή της κατηγορίας των σκούτερ με τροχούς 16 ιντσών. Συγκεκριμένα παρέχει την ίδια άνεση με σκούτερ όπου έχουν διάσταση τροχών 15 ή ακόμα και 14 ίντσες, όταν συναντά κακοτεχνίες στους δρόμους.
Σε επαρχιακούς δρόμους το LXR είναι και πάλι ένα εξαιρετικά ευέλικτο σκούτερ. Αυτό δεν σημαίνει ότι η συμπεριφορά του γίνεται νευρική. Ωστόσο όταν θα κινηθεί σε γρήγορο ρυθμό, δεν θα παρέχει την πληροφόρηση που θα επιθυμούσε ο αναβάτης.
Η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι μειωμένη σε αυτές τις συνθήκες, αν και περισσότερη από την πληροφόρηση που λαμβάνει. Αιτία κυρίως τα λάστιχα της πρώτης τοποθέτησης. Σε καλή άσφαλτο η πληροφόρηση είναι καλή για σκούτερ της κατηγορίας.
Σε χωματόδρομο, το LXR είναι σχετικά άνετο. Αν οι αναρτήσεις του ήταν πιο μαλακές, η άνεση θα ήταν μεγαλύτερη.
Τα φρένα είναι μονά δισκόφρενα 220 χιλιοστών, φέρουν διπίστονες δαγκάνες και μεταλλικά σωληνάκια μπροστά και πίσω. Το μπροστινό έχει καλό αρχικό δάγκωμα, είναι σχετικά δυνατό και παρέχει αρκετά καλή αίσθηση. Το πίσω είναι δυνατό και παρέχει καλή αίσθηση.
Ο συνδυασμός των δύο φρένων παρέχει πραγματικά καλό φρενάρισμα. Σε λεία άσφαλτο τα φρεναρίσματα πανικού από μικρή ταχύτητα χρειάζονται λίγη προσοχή. Με πιο καλά ελαστικά η απόδοση των φρένων θα είναι εξαιρετική.
Άλλα σχόλια: Εκτός από τον κινητήρα του και το μέγεθός του το κατατάσσει μεταξύ των σκούτερ 125 και 300 κ.εκ..
Κάτω από τη σέλα παρέχεται χώρος ακριβώς για ένα full face Shoei κράνος, κάτι που είναι πολύ θετικό για σκούτερ με 16άρηδες τροχούς. Υπάρχουν δύο πρακτικά γαντζάκια στο μπροστινό μέρος της σέλας όπου εκεί μπορούν να ασφαλιστούν δύο κράνη.
Το πάτωμα του σκούτερ είναι επίπεδο. Σε συνδυασμό με τον γάντζο για τις τσάντες, τον σχετικά μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, και την ύπαρξη δυνατής σχάρας, θα επιτρέψει την μεταφορά πολλών αντικειμένων.
Η τάπα της βενζίνης ανοίγει χειροκίνητα και βρίσκεται στην αριστερή μεριά της ουράς.
Ψηλά αριστερά στην ποδιά παρέχεται ένδειξη για την ποσότητα του ψυκτικού υγρού από το ημιδιάφανο δοχείο.
Η σχάρα-χειρολαβή είναι πολύ πρακτική για το στήσιμο του σκούτερ στο διπλό σταντ. Υπάρχει και πλάγιο σταντ. H ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
Τιμή μεταχειρισμένου: 2100 €
Τιμή καινούριου: 2990 €
+ Επιδόσεις
+ Φρένα
+ Ποιότητα κατασκευής
- Άνεση
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης σε δρόμους μειωμένης πρόσφυσης
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Tσετσέλης, τηλ. 2105737379, Θηβών 103, Περιστέρι, Αθήνα, για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
