Piaggio Typhoon 125 (2011-σήμερα): Οικεία σχεδίαση, εντελώς ανανεωμένο
Το σκούτερ της δοκιμής είχε διανύσει μόλις 2184 χιλιόμετρα. Έτσι οι επιδόσεις που περιγράφονται μπορεί να είναι χειρότερες από αυτές που θα βιώσει ο ιδιοκτήτης όταν ο κινητήρας θα έχει στρωθεί πλήρως.
Kινητήρας: O μονοκύλινδρος αερόψυκτος τετράχρονος κινητήρας των 124 κ.εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ με προδιαγραφές Euro III, φροντίζει για τις ήπιες επιδόσεις του σκούτερ. Μέγιστη ισχύς 9,6 ίπποι/8500 σ.α.λ. και 8,2 Nm/7500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Tο typhoon επιταχύνει άμεσα στα 20 χ.α.ω., γρήγορα στα 40 χ.α.ω., καλά στα 60 χ.α.ω., εύκολα στα 80 χ.α.ω. και μετά από κάποια ώρα θα επιτευχθεί η τελική ταχύτητα των 95 χ.α.ω..
Σε κατωφέρειες η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να φτάσει στα 120 χ.α.ω. ενώ σε ελαφρές ανωφέρεις μειώνεται στα 90 χ.α.ω.. Οι παραπάνω αναγραφόμενες ταχύτητες είναι ενδείξεις κοντέρ, μέγιστη ονομαστική ταχύτητα 94 χ,.α.ω..
Στο κλείσιμο του γκαζιού ο κινητήρας δεν αποσυμπλέκει παρά μόνο όταν η ταχύτητα μειωθεί περίπου σε αυτή του βαδίσματος. Έτσι στο κλείσιμο του γκαζιού φρενάρει αισθητά το σκούτερ. Στο ρελαντί προξενεί ελαφριά δόνηση στο σκούτερ.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό. Το πλάτος της σέλας αυξάνεται προς τα πίσω. Ακόμη και αναβάτες χαμηλού αναστήματος θα πατήσουν σίγουρα κάτω.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι μικρές. Το βάρος του φαίνεται λίγο, 117 ονομαστικά κιλά κενό, ενώ το κέντρο βάρους δίνει την αίσθηση ότι είναι χαμηλά. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Τα ελαστικά μάρκας Vee rubber έχουν διάσταση 120-80/12 μπροστά και 130-80-12 πίσω.
Στο δρόμο: H μπροστινή ανάρτηση έχει μέτρια σκληρότητα, ελάχιστα μαλακή. Το μονό αμορτισέρ έχει σχετικά μαλακή ρύθμιση.
Στην πόλη θα διευκολύνει με τις μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις του και το μικρό του βάρος. Πρόκειται για ένα πολύ ευέλικτο κι αρκετά στιβαρό σκούτερ. Οι ατέλειες των αστικών δρόμων γίνονται αισθητές στον οδηγό.
Στην διαδικασία της διήθησης λόγω των μικρών του διαστάσεων δεν παρουσιάζει πρόβλημα. Αξίζει να αναφερθεί ότι το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του σκούτερ είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV.
Στις μανούβρες της κίνησης το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό και θα αποτελέσει βοήθημα στον αναβάτη.
Σε επαρχιακούς δρόμους το σκούτερ είναι πολύ ευέλικτο, δεμένο και προβλέψιμο. Παρέχει σχετικά καλή πληροφόρηση στις στροφές ενώ η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι αρκετά καλή.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων ακούγονται αρκετά, όπως κι αν πατηθεί πέτρα πάνω στη στροφή, εξαιτίας των μικρών τροχών.
Σε γρήγορο ρυθμό το σκούτερ ελαφρώνει αρκετά, ο οδηγός θα μειώσει ταχύτητα. Σε αυξημένη ταχύτητα στον ανοικτό δρόμο και στις ανωμαλίες του οδοστρώματος, το τιμόνι πάλλεται ελαφρά μπροστά-πίσω.
Σε χωματόδρομο γενικά είναι ένα άνετο σκούτερ. Σε ανηφόρες πολλές φορές στις ανωμαλίες, κοπανάει η επαναφορά της μπροστινής ανάρτησης στο τέρμα της. Μερικές φορές αυτό γίνεται αισθητό και σε επίπεδους δρόμους.
Η κίνηση του σε χωματόδρομους τελικά υπολείπεται των προσδοκιών λόγω της μπροστινής ανάρτησης και μόνο.
Τα φρένα είναι αρκετά καλά σε ασφάλτινους δρόμους.
Σε καλή άσφαλτο θα εντυπωσιάσουν με τη δύναμη τους.
Σε άσφαλτο με μέτριο συντελεστή τριβής μπλοκάρουν τους τροχούς σχετικά εύκολα, το πίσω ακόμα και με αρκετή ταχύτητα.
Συγκεκριμένα το μπροστινό δισκόφρενο με διπίστονη δαγκάνα είναι σχετικά δυνατό παρέχοντας σχετικά καλή αίσθηση. Το πίσω ταμπούρο είναι δυνατό με μέτρια και σχετικά μαλακή αίσθηση.
Σε χωματόδρομο τα φρένα του σκούτερ είναι πιο δυνατά από το ιδανικό.
Άλλα σχόλια: Πρόκειται για ένα εισαγωγικό – νεανικό δίκυκλο στο χώρο των δύο τροχών με πολύ στυλ και καλή τιμή απόκτησης.
Κάτω από τη σέλα χωράει ακριβώς ένα full face κράνος κανονικού μεγέθους. Το πάτωμα είναι επίπεδο.
Η σχεδίαση είναι δυναμική, με γωνίες κι ακμές να συμπληρώνουν το άλλοτε στρουμπουλό σχεδιασμό του όπου σήμερα ενισχύεται μόνο από τους χοντρούς τροχούς και τις καμπύλες που σχηματίζει η εξάτμιση. H σχεδίαση είναι και νεανική σε μερικές χρωματικές εκδόσεις όπως αυτήν της δοκιμής. Ενδιαφέρουσες σχεδιαστικά λεπτομέρειες ο προβολέας και οι χειρολαβές του συνεπιβάτη.
Το πιρούνι είναι το μόνο που χαλάει την κατά τα άλλα καλή ποιότητα κατασκευής του σκούτερ. Αυτό έχει αντίκτυπο μόνο σε κίνηση στο χώμα. Ωστόσο λόγω του χαρακτήρα του σκούτερ έπρεπε να εξερευνηθεί κι αυτή η παράμετρος.
Με την εντελώς νέα αυτή έκδοση το Typhoon συνεχίζει πάλι φρέσκο και σχεδιαστικά και οδηγικά την 18 χρονη πλέον πορεία του στο χώρο των σκούτερ.
Τιμή: 1.750 € και 24μηνο επιδοτούμενο χρηματοδοτικό πρόγραμμα από την Piaggio.
+ Τιμή
+ Φιλικότητα
- Κίνηση σε χωματόδρομους
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά