Aprilia Shiver 750 (2010-σήμερα): Ιταλικό ταμπεραμέντο για τα πλήθη.
Κινητήρας: O δικύλινδρος υγρόψυκτος ψεκαστός V 90 ° κινητήρας των 750 κ.εκ. και σύστημα ride by wire, διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, Rain, Touring και Sport. Ο ήχος του κινητήρα είναι απολαυστικός πάνω από τις 5000 σ.α.λ.. Ο κόφτης παρεμβαίνει στις 9800 σ.α.λ..Πρόγραμμα Rain: O κινητήρας έχει σχετικά αδύναμη αίσθηση. Υπάρχουν τρία ευδιάκριτα σκαλοπάτια στην απόδοση: Στις 4000 σ.α.λ., στις 6500 σ.α.λ. και στις 9000 σ.α.λ..
Πρόγραμμα Touring: Η απόδοση δύναμης έχει πιο γεμάτη αίσθηση σε όλη την κλίμακα στροφών. Παρατηρούνται και πάλι τα σκαλοπάτια όπως έχουν περιγραφεί στο πρόγραμμα Rain αλλά πιο δυσδιάκριτα.
Πρόγραμμα Sport: Η πολύ γραμμική απόδοση της δύναμης είναι άμεση σε όλη τη κλίμακα στροφών. Ο τρόπος που αποδίδεται σε όλη την κλίμακα την κάνει πολύ αξιοποιήσιμη. Η δύναμη στο ανώτερο φάσμα περιστροφής του κινητήρα είναι μεγάλη.
Ίσως στο κλείσιμο κι άνοιγμα του γκαζιού κάποιες φορές να δείχνει πιο αραφινάριστη η λειτουργία του κινητήρα ως προς το ιδανικό, δεν πρόκειται να προβληματίσει ωστόσο.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι αυξημένο, θα ικανοποιήσει αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω.
Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας με εξαίρεση το τιμόνι που είναι πλατύ όπως και τα δύο πλαστικά φιλέτα, ψηλά εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά βαριά αίσθηση, το κέντρο βάρους φαίνεται να είναι ψηλά.
Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, ελάχιστα μέσα. Κάθεται ελάχιστα πιο κοντά στο μπροστινό τροχό από το συνηθισμένο αλλά και γέρνοντας πολύ ελαφρά προς τα εμπρός, σε μια ουδέτερη θέση οδήγησης όπου βάζει παράλληλα τον αναβάτη σε εγρήγορση.
Tα ελαστικά της μοτοσυκλέτας της δοκιμής ήταν τα Dunlop Sportmax Qualifier με διαστάσεις 120-70/17 μπροστά και 180-55/17 πίσω.
Στο δρόμο: Η ανάρτηση έχει μέτρια σκληρότητα τείνει ελάχιστα να χαρακτηρισθεί σφικτή, μπροστά και πίσω. Δεν υπάρχει μοχλικό στο αμορτισέρ, το οποίο είναι παράλληλο με το ψαλίδι και τους σωλήνες του χωροδικτυώματος του σκελετού.
Στην πόλη η κίνηση του είναι ουδέτερη, παρά το ότι η μοτοσυκλέτα αφήνει μια σπορ αίσθηση. Απόρροια του προσανατολισμού αυτού της μοτοσυκλέτας είναι η μέτρια απόσβεση των κακοτεχνιών του δρόμου. Το τιμόνι παρέχει καλό μοχλό για την αλλαγή κατεύθυνσης. Ωστόσο είναι το μέτριο κόψιμο του τιμονιού όπου σε συνθήκες βαριάς κυκλοφορίας δεν θα εξυπηρετήσει. Σε συνδυασμό με το βάρος της μηχανής, οι μανούβρες με λίγα χιλιόμετρα στην κίνηση θέλουν προγραμματισμό και τελικά κάποιες φορές δεν θα ικανοποιήσουν.
Tο ύψος του τιμονιού της μοτοσυκλέτας είναι μεταξύ των καθρεπτών των επιβατικών και SUV αυτοκινήτων. Έτσι παρά το πλάτος του τιμονιού, οι διηθήσεις του Shiver κρίνονται καλές.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Shiver παρουσιάζει σπορ αίσθηση που θα ικανοποιήσει κάθε αναβάτη. Σε αυτό το πεδίο δράσης η μοτοσυκλέτα δίνει την αίσθηση αρκετά μικρότερης σε διαστάσεις μηχανής. Καταφέρνει και διατηρεί πολύ καλή ευελιξία και ουδέτερο κράτημα ταυτόχρονα. Με απλά λόγια είναι παιχνιδιάρικο και στιβαρό συνάμα. Η πληροφόρηση που δέχεται ο αναβάτης είναι πολύ καλή, η εμπιστοσύνη που νοιώθει εξαιρετική. Οι κακοτεχνίες του δρόμου αποσβένονται επαρκώς.
Σε γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους, η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη μειώνεται λίγο, δεν φτάνει τελικά σε αυτήν που παρέχουν τα supersport. Ωστόσο η εμπιστοσύνη του οδηγού δεν κάμπτεται εύκολα. Η πολύ σωστή ισορροπία μεταξύ ευελιξίας και στιβαρότητας αποζημιώνει τον αναβάτη.
Σε τέτοιο ρυθμό θα μπορούσε ο οδηγός να ζητήσει περισσότερη φόρτιση του μπροστινού και λίγο καλύτερη πληροφόρηση σε τέτοιες συνθήκες, ωστόσο ήδη κινείται σε ρυθμό που έχει ξεφύγει από τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Με ακόμη πιο καλά λάστιχα φυσικά το κράτημα της μοτοσυκλέτας μπορεί να βελτιωθεί περισσότερο. Πάντως το Shiver δεν σχεδιάστηκε με προδιαγραφές εργαλείου για track days.
Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα ταξιδίου θα περιοριστεί κοντά στα 150 χ.α.ω.. Ο αέρας που φτάνει στον αναβάτη πάνω από αυτή την ταχύτητα είναι αρκετός. Στα 170 χ.α.ω. γίνεται ενοχλητικός.
Τα ABS φρένα της μοτοσυκλέτας είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Φέρουν μεταλλικά σωληνάκια και δισκόφρενα τύπου μαργαρίτας. To μπροστινό με τα δύο δισκόφρενα και τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες είναι αρκετά δυνατό , με ισχυρό αρχικό δάγκωμα και καλή αίσθηση.
Σε γλιστερή άσφαλτο και σε φρενάρισμα πανικού, το ABS έχει σχετικά αργή απόκριση. Ο αναβάτης μπορεί να νοιώσει τον μπροστινό τροχό στιγμιαία να σέρνει κι αμέσως μετά να ξεμπλοκάρει. Φυσικά δεν δημιουργεί πρόβλημα αυτό.
Η σχετικά σφικτή ανάρτηση είναι σύμμαχος του οδηγού στο δυνατό φρενάρισμα, αποτρέποντας το μπροστινό να βυθιστεί αρκετά, έτσι η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη είναι πραγματικά καλή.
Το πίσω δισκόφρενο με δαγκάνα μονού εμβόλου είναι λιγότερο δυνατό με μέτρια αίσθηση. Ο συνδυασμός με το μπροστινό παρέχει πολύ δυνατό φρενάρισμα.
Αξιοπιστία: Υπήρξαν κάποια προβλήματα πιο παλιά με τον δεξί διακόπτη του τιμονιού και συγκεκριμένα με το μπουτόν της μίζας στο παλιότερο μοντέλο. Το πρόβλημα λύθηκε τότε, σε αυτό το μοντέλο υπάρχει νέος διακόπτης που ταιριάζει και στο παλιότερο μοντέλο. Δεν έχει παρουσιαστεί πρόβλημα με τον κινητήρα.
Άλλα σχόλια: Το Shiver προβάλει τον Ευρωπαϊκό του χαρακτήρα , παρέχοντας πολύ καλό κράτημα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Θυσιάζει όμως κάποια άνεση στις κακοτεχνίες των δρόμων αλλά και λίγη ευχρηστία σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Αν και με μεγάλες διαφορές στα τεχνικά χαρακτηριστικά, η οδήγηση του θυμίζει σε πιο καθημερινή μορφή τις μεγάλες ακριβές Ιταλικές γυμνές μοτοσυκλέτες, ονόματα δεν λέμε.
Η σχεδίαση του είναι πολύ σύγχρονη συνδυάζοντας καμπύλες κι έντονες ακμές ή γωνίες. Η ένδειξη της επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο είναι πολύ πρακτική. Ο διακόπτης των φλας έχει χαλαρή αίσθηση. Η κλειδαριά δεν βρίσκεται στην πλάκα του τιμονιού αλλά στο μπροστινό μέρος του ρεζερβουάρ.
Τιμή με ABS: 8770 €
+ Κράτημα
+ Σπορ αίσθηση
+ Φρένα
- Άνεση σε αστικούς δρόμους με κακοτεχνίες
- Κίνηση σε συνθήκες βαριάς κυκλοφορίας.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, (English)