Suzuki DR 125 SM (2008- σήμερα): Το μικρομέγαλο
Ο κινητήρας του DR της δοκιμής ήταν άστρωτος, με μόλις 192 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Είναι λογικό οι επιδόσεις που αναφέρονται να είναι χειρότερες από αυτές που θα βιώσει ο ιδιοκτήτης.
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος αερόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 124 κ. εκ. αποδίδει 11 ίππους/ 9000 σ.α.λ. και ροπή 1 Kgm / 7500 σ.α.λ. ονομαστικές τιμές.
Αυτό που παρατηρεί αρχικά ο οδηγός είναι ότι το καντράν δεν διαθέτει στροφόμετρο. Στο όριο της περιστροφής του κινητήρα ωστόσο η πρώτη βγάζει 30 χ.α.ω., η δευτέρα 50 χ.α.ω., η τρίτη 70 χ.α.ω., η τετάρτη 90 χ.α.ω. και η πέμπτη 110 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Στην πράξη η επιτάχυνση είναι καλή μέχρι τα 60 χ.α.ω.. ικανοποιητική μέχρι τα 80 χ.α.ω., ενώ κρατάει τα 90 χ.α.ω. ακόμη και σε ελαφριά ανωφέρεια.
Στην κυκλοφορία της πόλης θα ξεφύγει μπροστά από το μέσον όρο των αυτοκινήτων στα φανάρια. Η απόδοση του κινητήρα σε καθημερινές συνθήκες είναι ομαλή, θα εμπνεύσει εμπιστοσύνη στον άπειρο οδηγό.
Ότι του λείπουν κυβικά και υγρόψυξη για να εξιτάρει τον οδηγό είναι πασιφανές. Η ισχύς του αερόψυκτου κινητήρα είναι αναμενόμενα μικρή. Λόγω του κυβισμού του κινητήρα, για αξιοπρεπείς επιδόσεις η συχνή χρήση του κιβωτίου είναι επιβεβλημένη. Για γρήγορη οδήγηση επιβάλλεται και η συχνή χρήση συμπλέκτη.
Θέση οδήγησης: Για μοτοσυκλέτα 125 κ. εκ. που απευθύνεται και σε άπειρους αναβάτες, το ύψος της σέλλας είναι ψηλότερο από το αναμενόμενο. Κατηφορίζει προς το μπροστινό της μέρος και το πλάτος της γενικά είναι μικρό. Τελικά δεν θα ικανοποιήσει τους κοντούς οδηγούς, αφού δεν θα τους επιτρέψει να πατήσουν κάτω με την απαιτούμενη σιγουριά.
Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μικρό με εξαίρεση το τιμόνι και τους καθρέπτες όπου είναι σχετικά πλατιοί.
Ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά πάνω από τη μοτοσυκλέτα σε μια επιθετική θέση οδήγησης που δημιουργεί από μόνη της εγρήγορση στον οδηγό. Από μόνη της αυτή η θέση βάζει στην πρίζα τον οδηγό. Πρόκειται για μια καθαρά νεανική θέση οδήγησης, ωστόσο η μοτοσυκλέτα είναι κατά τα άλλα ουδέτερη.
Για τα δεδομένα της κατηγορίας, η μηχανή έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 130 κιλά ονομαστικά γεμάτο, ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται πιο πάνω από τη μέση του DR.
Τα ελαστικά είναι τα Pirelli Sport Demon, με διαστάσεις 100-80/17 μπροστά και 130-70/17 πίσω.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή ρύθμιση μπροστά και πίσω. Στην πόλη θα καλύψει εύκολα τις μεταφορικές ανάγκες του οδηγού. Η ψηλή θέση οδήγησης προσφέρει πολύ καλή εποπτεία του δρόμου.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πάρα πολύ καλό, σε συνδυασμό με το μικρό πλάτος της μοτοσυκλετας θα επιτρέψει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί και τα μικρά κενά στην κίνηση.
Ωστόσο παρά το χαρακτήρα του, σε συνθήκες βαριάς κυκλοφορίας, το πλάτος των καθρεπτών και μετά του τιμονιού, θα προβληματίσει, αφού είναι λίγο πιο πλατιά από το ιδανικό. Το ύψος του τιμονιού είναι λίγο μεγαλύτερο από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ το ύψος των καθρεπτών του DR ίδιο σχεδόν με αυτό των καθρεπτών των SUV. Οι διηθήσεις του δεν είναι οι αναμενόμενες σε αυτές τις συνθήκες. Πάντως όταν δεν αντιμετωπίζονται παρόμοιες καταστάσεις, δεν έχει ψεγάδι.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης αποσβένονται αρκετά. Λόγω των τροχών που είναι 17 ίντσες και της έλλειψης μοχλικού, οι μεγάλες κακοτεχνίες του δρόμου θα φτάσουν και στον οδηγό. Από την άλλη πληροφορεί καλά για το πάτημα του στο δρόμο.
Η ευελιξία του είναι πολύ καλή, όπως και η στιβαρότητα του. Σε επαρχιακούς δρόμους το μίγμα ευελιξίας στιβαρότητας και σταθερότητας στο πάτημα του DR εντυπωσιάζει. Πλέον δεν λογαριάζεται σαν ένα μοτοσυκλετάκι πόλης, αλλά σαν μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα με μικρότερο κινητήρα.
Σε γρήγορο ρυθμό, θα προκαλέσει τον οδηγό όχι απλώς να παίξει μια φορά αλλά να διασκεδάζει στην οδήγηση. Όσο το μαθαίνει ο οδηγός τόσο θα εμπιστεύεται να μην φρενάρει πολύ στις εισόδους των στροφών. Αν του λείψει η ιπποδύναμη, θα κοιτάξει να βρει καμιά κατηφόρα. Δυστυχώς άλλη εναλλακτική λύση εκτός της κατηφόρας στον μικρό κυβισμό των 125 κ. εκ. δεν υπάρχει. Εκεί μπορεί να βάλει τα γυαλιά σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.
Η σταθερότητα του είναι υποδειγματική και σε τέτοιο ρυθμό, ο αναβάτης θα μπορούσε να νομίζει ότι οδηγεί μοτοσυκλέτα 250 κ.εκ. αν εξαιρέσει το θέμα του κινητήρα. Η πληροφόρηση είναι καλή, όπως και η εμπιστοσύνη στον αναβάτη.
Σε πολύ γρήγορο ρυθμό πλέον η πληροφόρηση μειώνεται αρκετά κυρίως λόγω των ελαστικών. Σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής το γλίστρημα είναι κοντά, ο οδηγός τελικά χάνει την εμπιστοσύνη του. Φυσικά τέτοιος ρυθμός και οι δυνατότητες της μοτοσυκλέτας περνούν κατά πολύ τις ικανότητες ενός τυπικού αγοραστή DR 125 SM. Ωστόσο επειδή πρόκειται για μηχανή που λέγεται Supermoto, τα όρια έπρεπε να βρεθούν!
Οι επιλογές ελαστικών σε αυτή την κατηγορία δεν είναι πολλές, για τέτοιο ρυθμό μια αλλαγή θα επιφέρει αποτελέσματα.
Σε οδήγηση supermoto η είσοδος στην στροφή είναι ουδέτερη με καλό drift.
Στο βρεγμένο οδόστρωμα τα ελαστικά δεν εμπνέουν πολύ εμπιστοσύνη σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής.
Σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής, τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης δουλεύουν μια χαρά.
Στον αυτοκινητόδρομο το DR κρατάει με άνεση τα 90 χ.α.ω., η σταθερότητα του είναι υποδειγματική, η αντίσταση του αέρα σε αυτά τα χιλιόμετρα είναι αναμενόμενα μικρή παρά την όρθια θέση οδήγησης. Λόγω του μικρού του κυβισμού θα περάσει από αυτοκινητόδρομο, αλλά δεν θα ταξιδέψει.
Τα δισκόφρενα μπροστά και πίσω είναι πολύ καλά, δυνατά και με σχετικά καλή αίσθηση. Σε πολύ δυνατό φρενάρισμα ωστόσο, το μπροστινό φρένο λόγω του μεγάλου βυθίσματος της ανάρτησης δεν παρέχει καλή αίσθηση στον αναβάτη.
Άλλα σχόλια: Μολονότι η μοτοσυκλέτα έχει νεανικό χαρακτήρα, το καντράν έχει πολύ συντηρητικό κιτρινοκαφέ φωτισμό το βράδυ. Τα φώτα του DR ανήκουν στον μέσον όρο της κατηγορίας.
Ο συνεπιβάτης θα εκτιμήσει τις χειρολαβές που υπάρχουν στο πίσω μέρος της σέλας για να κρατιέται. Θα φανούν χρήσιμες και στον οδηγό για να μετακινεί τη μοτοσυκλέτα.
To DR είναι μια όμορφη μοτοσυκλέτα που το μέγεθος και το στήσιμο της στο δρόμο παραπέμπουν σε μεγαλύτερη κατασκευή ενώ ο κινητήρας της στην εισαγωγική κατηγορία για αρχάριους οδηγούς.
Δεν φαίνεται στην ποιότητα κατασκευής της να έχει δεχτεί εκπτώσεις. Η προσπάθεια για μείωση του κόστους φαίνεται στην έλλειψη στροφόμετρου κι απουσία υγρόψυξης όπου θα ανέβαζε και την ιπποδύναμη.
Η τιμή της είναι ευχάριστη έκπληξη.
Τιμή: 2895 €
+ Τιμή
+ Xαρακτήρας-κράτημα
+ Σχέση τιμής/αξίας προϊόντος
- Μέγιστη ιπποδύναμη
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά