Honda CBF 1000 ABS, (2010-σήμερα): Με κρυμμένους άσσους στο μανίκι…
H μοτοσυκλέτα της δοκιμής φορούσε λάστιχα Pirelli Diablo Rosso Corsa, τα οποία ανήκουν στην κατηγορία sport-racing. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να βελτιωθεί το κράτημα.Ως εκ τούτου τα σχόλια ως προς την συμπεριφορά στο δρόμο είναι αντιπροσωπευτικά μόνο για ελαστικά αυτού του τύπου.
Κινητήρας: O νέος τετρακύλινδρος υγρόψυκτος εξατάχυτος κινητήρας των 998 κ.εκ. αποδίδει 105,9 ίππους /9000 σ.α.λ. και 9,8Kgm /6500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη διαθέτει εξαιρετική ροπή από πολύ χαμηλά, 1500 σ.α.λ., όπου πχ η έκτη ταχύτητα μπορεί να μπει από τα 40 χ.α.ω.. Έντονα γραμμική αίσθηση, ηλεκτρική, χωρίς τρύπες, κομπιάσματα ή εξάρσεις σε όλη την κλίμακα των στροφών. Aρκετά δυνατό στο άνω όριο περιστροφής του κινητήρα, μέχρι και τον κόφτη στις 10700 σ.α.λ..
Μπορεί η μέγιστη ιπποδύναμη σαν νούμερο να μην εντυπωσιάζει, λόγω της γεμάτης ροπής όμως η μηχανή κινείται αβίαστα πολύ γρήγορα. Έτσι θα ικανοποιήσει ταυτόχρονα και πεπειραμένους και αρχάριους αναβάτες, δείχνοντας πανεύκολα τα 200 χ.α.ω. κι έχοντας αρκετά αποθέματα ακόμα για τα 240 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Είναι αναμενόμενο από μια τέτοια μοτοσυκλέτα, οι προσπεράσεις στην Εθνική δεν χρειάζονται κατέβασμα, λόγω της ροπής του κινητήρα.
Σαν χιλιάρι που είναι στην πόλη ζεσταίνεται εύκολα, το βεντιλατέρ θα ακούγεται συνέχεια στην κίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπεράνω κριτικής.
Ο ήχος του κινητήρα είναι διακριτικός και μπάσος, θα ευχαριστήσει τον κατασταλαγμένο αναβάτη, ιδίως στο κλείσιμο του γκαζιού. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής με γρήγορο ρυθμό έκαψε 8,7λ/100χλμ.
Θέση οδήγησης: Η σέλα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις, καλύπτοντας τα διάφορα αναστήματα. Αλλάζει το χαρακτήρα από τουριστικό στην πιο χαμηλή θέση, τοποθετώντας τον αναβάτη μέσα στη μοτοσυκλέτα, σε σχετικά σπορ στην πιο ψηλή θέση, τοποθετώντας τον αναβάτη ελαφρά πάνω από τη μοτοσυκλέτα.
Έτσι η θέση οδήγησης γίνεται πολύ άνετη για κάθε αναβάτη. Στη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα η σέλα ήταν στη μεσαία θέση, τοποθετώντας τον αναβάτη περισσότερο μέσα και λιγότερο πάνω από τη μηχανή.
Το πλάτος της σέλας είναι στο μέσο όρο κι έτσι ο κάθε αναβάτης μπορεί να πατάει με σιγουριά στην άσφαλτο. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μέτριο.
Η μηχανή σταματημένη ή σε επί τόπου ελιγμούς έχει σχετικά βαριά αίσθηση, το κέντρο βάρους είναι σε μέτριο ύψος. Το βάρος φαίνεται λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό δικαιολογείται γιατί η μηχανή έχει υποστεί δίαιτα 5 κιλών λόγω του αλουμινένιου πλαισίου και του μονού τελικού της εξάτμισης.
Τα ελαστικά στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν τα Pirelli Diablo Rosso Corsa με διαστάσεις 120-70/17 μπροστά και 160-60/17 πίσω.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες μεταξύ βόλτας και κρατήματος, μπροστά και πίσω. Η μπροστινή ανάρτηση ρυθμίζεται ως προς τη προφόρτιση ελατηρίου και η πίσω ως προς την προφόρτιση ελατηρίου κι απόσβεση επαναφοράς. Το μοχλικό στην πίσω ανάρτηση καταργήθηκε σε αυτό το μοντέλο, ωστόσο αυτό δεν αλλάζει τελικά τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.
Στην πόλη η σέλα που βρίσκεται σε κανονικό ύψος σε συνδυασμό με το σχετικά ψηλό τιμόνι κάνουν πολύ άνετες τις διαδρομές, με πολύ καλό έλεγχο. Παρόλη την καλή της ευελιξία, υπάρχει η αίσθηση ότι είναι μια μεγάλη και βαριά μηχανή.
Οι αναρτήσεις είναι άνετες απορροφώντας πολύ καλά τις κακοτεχνίες των δρόμων. Η ακτίνα στροφής θα μπορούσε να είναι καλύτερη αν κι επαρκεί για το 80% των περιπτώσεων.
Στη διαδικασία της διήθησης το μικρό πλάτος της μηχανής βοηθά σχετικά. Ωστόσο το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος ή ελάχιστα πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ενώ οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Έτσι τελικά οι διηθήσεις της είναι μέτριες.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης η οδήγηση είναι ξεκούραστη, το κράτημα καθαρά ουδέτερο και σταθερό. Απορροφά τις όποιες κακοτεχνίες και αφήνει τον οδηγό να οδηγήσει με ηρεμία. Η ευελιξία είναι μεγαλύτερη από αυτό που θα περίμενε κάποιος από μια τέτοια μηχανή.
Όταν ο ρυθμός ανέβει η ουδετερότητα του γίνεται μεγάλο πλεονέκτημα. Το CBF είναι απατηλά γρήγορο. Χωρίς να δείχνει την οποιαδήποτε νευρικότητα, θα βοηθήσει τον αναβάτη να κινηθεί σε σβέλτο ρυθμό.
Η πληροφόρηση κι εμπιστοσύνη στον αναβάτη θα ικανοποιήσουν. Παράλληλα η ακρίβεια στην κίνηση του θα ικανοποιήσει.
Το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει λίγο σε σχέση με το περασμένο μοντέλο. Αν και θα περίμενε κανείς το αντίθετο, η ευελιξία του είναι πολύ βελτιωμένη σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, το οποίο σε τέτοιο ρυθμό είχε πιο αργό στρίψιμο.
Τέτοια φαινόμενα δεν θα απασχολήσουν τον αναβάτη πλέον. Ίσα-ίσα που η ευελιξία του είναι τέτοια που του επιτρέπει να έχει και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα. Η άνετη θέση οδήγησης αποφορτίζει τότε το μπροστινό, ο αναβάτης οφείλει να μετακινήσει το βάρος του προς τα εμπρός για καλύτερο έλεγχο.
Σε πραγματικά γρήγορο ρυθμό, το μπροστινό δίνει την αίσθηση του αποκομμένου. Στο όριο η μηχανή σταδιακά θα υποστρέψει, ζητώντας από τον αναβάτη να ρίξει βάρος μπροστά, κάτι που δεν μπορεί να το κάνει εύκολα λόγω της ουδέτερης θέσης οδήγησης.
Ωστόσο, το ότι το CBF μπορεί να κινηθεί σε τέτοιο ρυθμό, αντίστοιχο ενός track day, μόνο τιμητικό είναι για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Το βάρος της μοτοσυκλέτας δεν θα σταθεί εμπόδιο ούτε σε τέτοια οδήγηση.
Σε καλό επαρχιακό δρόμο υψηλής πρόσφυσης το CBF είναι πολύ ουδέτερο, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης.
Όταν ο ρυθμός ανέβει και πάλι το μπροστινό χρειάζεται φόρτιση από τον αναβάτη. Kι εδώ το αποτέλεσμα ξαφνιάζει.
Το CBF με τις δυνατότητες που έχει σαν ολοκληρωμένο πακέτο, δεν θα μείνει πολύ πίσω, ακόμη κι από superbike.
Στον αυτοκινητόδρομο η ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή προστασία από τον αέρα μέχρι και τα 200 χ.α.ω.. Ο αναβάτης μπορεί να την μετακινήσει προς τα πάνω ή κάτω, ρυθμίζοντάς την, με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ σταθερή όταν κινείται με υψηλές ταχύτητες.
Στον χωματόδρομο η μηχανή δεν θα πει όχι, ίσα ίσα το ψηλό τιμόνι και η μέτρια σε ύψος σέλα προσφέρονται για καλό έλεγχο για τα δεδομένα της μηχανής. Χρειάζεται προσοχή όμως γιατί το βάρος είναι μεγάλο, τα λάστιχα ακατάλληλα και μια μικρή κλίση δεν κρατιέται εύκολα.
Τα φρένα που είναι συνδυασμένα C-ABS , είναι δυνατά και παρέχουν σχετικά καλή αίσθηση. Οι μπροστινές δαγκάνες είναι τριών εμβόλων, η πίσω διαθέτει ένα έμβολο. Σαν αίσθηση και δύναμη είναι βελτιωμένα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Υπερκαλύπτουν τις απαιτήσεις του αναβάτη και θεωρούνται άλλο ένα πλεονέκτημα της μοτοσυκλέτας.
Άλλα σχόλια: Παρόλο που τα λάστιχα που φορούσε η μοτοσυκλέτα ήταν και για χρήση πίστας, δεν μπορεί να μην αναγνωρισθεί ότι έχουν γίνει σημαντικές βελτιώσεις στη μηχανή. Έτσι το κράτημα που περιγράφεται δεν είναι το αντιπροσωπευτικότερο, επειδή τα λάστιχα αυτά δεν είναι μια συνηθισμένη επιλογή μεταξύ των ιδιοκτητών CBF. Δείχνει ξεκάθαρα ωστόσο ποια είναι τα οδηγικά όρια της μοτοσυκλέτας.
Το νέο CBF (2010-σήμερα) συνδυάζει ένα εξαιρετικά φιλικό χαρακτήρα, είναι ενδεχομένως το πιο φιλικό 1000, με παρόμοια μεγάλο εύρος χρήσης και μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα ακόμη και σε αραιά -ερασιτεχνικά track days. Πρόκειται για μια δυνατή all around μοτοσυκλέτα με πολύ ουσία κρυμμένη.
Φυσικά είναι και μια πολύ καλή τουριστική μοτοσυκλέτα. Υπάρχει πλήθος αξεσουάρ από το εργοστάσιο για το μοντέλο αυτό.
Στο προηγούμενο μοντέλο ο ιδιοκτήτης χρειαζόταν να κάνει κάποιες παραχωρήσεις στα άκρα της οδήγησης, ώστε με μια μηχανή να συνδυάσει μεγάλο εύρος χρήσεων χωρίς να δώσει μια περιουσία.
Φυσικά η μηχανή δεν έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε χωματόδρομο, όμως πρόκειται για μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα γενικής χρήσης που ακόμη κι αυτή η υπέρβαση στο τερέν οδήγησης, επιβεβαιώνει τον κανόνα.
Οι διαφορές στην σχεδίαση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο δεν είναι μεγάλες, ωστόσο η μοτοσυκλέτα έχει εξελιχθεί σημαντικά. Χρηστικά είναι ένα βήμα μπροστά από τη συντηρητική της σχεδίαση.
Ίσως τα φώτα και η μάσκα που θυμίζουν έντονα CBR600RR να μην έχουν μπει τυχαία, σαν να λέει η Honda «αυτή είναι πιο σπορ μοτοσυκλέτα». Από μόνο του αυτό δεν είναι αρκετό ως προς τη σχεδίαση, συνεχίζει να φαίνεται συντηρητική, παρόλη την αντίθεση του άσπρου/μαύρου χρώματος.
Ένας δείκτης θερμοκρασίας κινητήρα θεωρείται απαραίτητος σε μοτοσυκλέτα με τόσο πολυχρηστικό χαρακτήρα. Αντίθετα διαθέτει ένδειξη στιγμιαίας κατανάλωσης βενζίνης.
Κάτω από το κάθισμα του συνεπιβάτη θα χωρέσει ένα πέταλο ασφαλείας.
Τιμή Honda CBF 1000 : 9170 €
Tιμή Honda CBF 1000 ABS: 11700 €
+ Κινητήρας
+ Κράτημα (η δοκιμή έγινε με λάστιχα sport-racing).
+ Εύρος χρήσης
- Οι ικανότητες της αδικούνται από τη σχεδίαση της
- Ένδειξη θερμοκρασίας
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, (English)
+ Κινητήρας
+ Κράτημα (η δοκιμή έγινε με λάστιχα sport-racing).
+ Εύρος χρήσης
- Οι ικανότητες της αδικούνται από τη σχεδίαση της
- Ένδειξη θερμοκρασίας
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, (English)