Yamaha XT 1200Ζ Super Tenere (2010 - σήμερα): Πολιτικά ορθή περιπετειώδης οδήγηση.
Κινητήρας: O υγρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 1199 κ. εκ. αποδίδει 110 ίππους/7250σ.α.λ., και 11,6 Kgm /6000σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Υπάρχουν δύο προγράμματα ελέγχου της απόδοσης του κινητήρα, το Sport και το Touring. To πρώτο παρέχει αμεσότερη την δύναμη του κινητήρα στις μεσαίες και ψηλές στροφές. Η διαφορά στην μέγιστη ιπποδύναμη που απελευθερώνεται από τα δύο προγράμματα, γίνεται αισθητή. Το πρόγραμμα Touring καταφέρνει καλύτερες τιμές κατανάλωσης.
Το traction control προέρχεται από την τεχνολογία αποκτηθείσα από τα motoGP κι εντυπωσιάζει με τη διακριτική λειτουργία του. Έχει τρεις θέσεις λειτουργίας, τη standard στη θέση 1, με άμεση επέμβαση, τη θέση 2 με πιο διακριτική λειτουργία αλλά κι απενεργοποίηση του συστήματος.
Στην πράξη ο κινητήρας έχει επιτηδευμένη αραφινάριστη λειτουργία, παραπέμποντας σε λειτουργία V-2. Θυμίζει τη λειτουργία του TDM, πιο τραχιά ωστόσο και με προφανή τη διαφορά στα κυβικά. Ανάλογα με την επιλεγμένη σχέση στο εξατάχυτο κιβώτιο θα χρειαστεί από 2000 έως και 2500 σ.α.λ. για καθαρό τράβηγμα στο άνοιγμα του γκαζιού.
Με επιλεγμένο το sport πρόγραμμα του κινητήρα, η απόδοση έως τις 4000 σ.α.λ. επαρκεί για χρήση στην πόλη. Στις 6000 σ.α.λ. ο αναβάτης αντιλαμβάνεται ένα ξέσπασμα ροπής και γραμμικά πλέον έως τις 8200 σ.α.λ., όπου επεμβαίνει ο κόφτης. Στο ανώτατο όριο περιστροφής του κινητήρα και λίγο πριν την ενεργοποίηση του κόφτη, η απόδοση πέφτει. Τελική στα 220 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. To ρεζερβουάρ των 23 λίτρων παρέχει μεγάλη αυτονομία.
Παρά την ύπαρξη του Traction Control S στη θέση 1, ακόμη και παντιλίκια θα κάνει, με την εξαιρετική ουδετερότητα που, όπως θα περιγραφεί αργότερα, το διακρίνει. Αυτό συμβαίνει είτε σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης είτε στο χώμα. Όταν επεμβαίνει το σύστημα, ανάβει η ένδειξη tcs στο όργανο. O άξονας σπάνια θα γίνει αντιληπτός.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι στα πλαίσια της κατηγορίας. Σε συνδυασμό με το αυξημένο βάρος της μοτοσυκλέτας, δεν θα ικανοποιήσει τους πιο κοντούς αναβάτες, δεν θα νοιώσουν την απαιτούμενη σιγουριά για να πατήσουν κάτω.
Η μηχανή έχει βαριά αίσθηση, 261 ονομαστικά κιλά γεμάτη, ενώ το κέντρο βάρους είναι ψηλό. To πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι αυξημένο στο μπροστινό μέρος όπου το ρεζερβουάρ αγκαλιάζεται από το φέρινγκ.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη κι άνετη.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι σχετικά μαλακές. Οι τροχοί έχουν διαστάσεις 110/80-19 μπροστά και 150/70-17 πίσω.
Στην πόλη θα ικανοποιήσει μόνο σε περιστασιακές μετακινήσεις, αφού το βάρος κι ο όγκος του δεν θα ενθουσιάσουν τον αναβάτη. Έτσι θα αποφύγει σταδιακά να χρησιμοποιεί το Super Tenere για συχνές μικρομετακινήσεις.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό για το χαρακτήρα του, χωρίς να φτάνει στην κορυφή της κατηγορίας. Έτσι θα εκμεταλλευτεί σε λογικό βαθμό τα κενά της κυκλοφορίας. Στη διαδικασία της διήθησης το μόνο που μπορεί να αποτελέσει κάποιο εμπόδιο είναι το πλάτος της μοτοσυκλέτας. Το τιμόνι περνά αρκετά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Έτσι τελικά οι διηθήσεις του κρίνονται ικανοποιητικές. Συμπερασματικά σε αστικές διαδρομές θα ικανοποιήσει σε μετακινήσεις κοντά στα προάστια κι όχι στο κέντρο της πόλης.
Η άνεση που παρέχεται στον αναβάτη είναι καλή όταν οι δρόμοι παρουσιάζουν κακοτεχνίες. Παρέχεται όμως καλή πληροφόρηση σχετικά με το κράτημα από την ανάρτηση.
Σε επαρχιακούς δρόμους το βάρος κι ο όγκος εξαφανίζονται. Ωστόσο είναι η ουδετερότητα του η οποία εκπλήσσει. Η οδήγηση του συνδυάζει σταθερότητα, αβίαστο-ουδέτερο κράτημα αλλά κι ευελιξία. Είναι το δεύτερο σημείο που προκαλεί τις αισθήσεις του οδηγού μαζί με τη λειτουργία του κινητήρα. Έτσι το ΧΤΖ προδιαθέτει τον αναβάτη για παιχνιδιάρικη οδήγηση.
Οι αναρτήσεις παρέχουν πολύ καλή πληροφόρηση. Παράλληλα και η απόσβεση είναι πολύ καλή όταν ο δρόμος έχει ανωμαλίες. Θα ικανοποιήσουν έτσι και τον αναβάτη που έχει γρήγορες ανησυχίες αλλά κι αυτόν που επιθυμεί άνετες βόλτες όταν το οδόστρωμα είναι μέτριο. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενες εκτός της απόσβεσης συμπίεσης στο αμορτισέρ. Κατά τα άλλα η αλλαγή ρυθμίσεων στο αμορτισέρ δεν χρειάζεται εργαλεία.
Σε γρήγορο ρυθμό δεν υπάρχει ίχνος ελαστικότητας, η πληροφόρηση είναι πολύ καλή για την πρόσφυση, όπως και η εμπιστοσύνη του αναβάτη.
Στον αυτοκινητόδρομο σαν ταχύτητα ταξιδίου μπορεί να χαρακτηριστεί η ταχύτητα γύρω στα 170 χ.α.ω., παρέχοντας καλή προστασία από τον αέρα αλλά κι εξαιρετική σταθερότητα.
Τα πόδια του αναβάτη φωλιάζουν πολύ καλά στις εσοχές του τεπόζιτου βενζίνης.
Στο χώμα οι διαστάσεις και το βάρος του θα απαιτήσουν την προσοχή του αναβάτη. Κατά τα άλλα είναι σταθερό, ευέλικτο και θα ικανοποιήσει.
Τα φρένα είναι συνδυασμένα και διαθέτουν σύστημα ABS. Η συνδυασμένη πέδηση ενεργοποιείται κάθε φορά που ο αναβάτης αρχίζει να φρενάρει με το μπροστινό φρένο. Σε κάθε άλλη περίπτωση διατηρείται η λειτουργία του ABS αλλά τα φρένα δεν είναι συνδυασμένα. Έτσι κάθε φορά που ο αναβάτης πιέζει την μανέτα του μπροστινού φρένου, ενεργοποιείται και το πίσω κι ο συνδυασμός τους παρέχει πολύ δυνατό φρενάρισμα. Στην πράξη τα δύο δισκόφρενα μπροστά διαθέτουν μεγάλη επιβραδυντική δύναμη με δυνατό αρχικό δάγκωμα και καλή αίσθηση, ενώ το πίσω δισκόφρενο παρέχει πιο μέτρια αίσθηση. Ο συνδυασμός τους κρίνεται υπερεπαρκής.
Άλλα σχόλια: Τα ηλεκτρονικά συστήματα που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας, εκτός της αυτονόητης ασφάλειας, παρέχουν την αίσθηση ότι έχουν τοποθετηθεί για να τη βοηθήσουν να οδηγηθεί γρηγορότερα. Αυτό λόγω της διακριτικής λειτουργίας τους.
Οι επιδόσεις του κινητήρα δεν θα βάλουν φωτιά στην άσφαλτο, ωστόσο η ροπή του κάνει τα πράγματα να συμβούν. Σπάνια θα χρειαστεί ο οδηγός μεγαλύτερη ιπποδύναμη, αφού ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας δεν είναι καθαρά σπορ.
Η ποιότητα - στιβαρότητα της κατασκευής και η κυρίαρχη αίσθηση ότι ακόμη και στις λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας έχει δωθεί μεγάλη προσοχή, κερδίζουν τον οδηγό.
Το ύψος της σέλας και της ζελατίνας ρυθμίζονται. H δεύτερη ρυθμίζεται με 4 βίδες.
Σε περίπτωση που κάποιος κύριος επιθυμεί να κάνει το ξύρισμα του στην έρημο, μπορεί από την πρίζα των 12 V.
Υπάρχει πλήθος εργοστασιακών αξεσουάρ για να αγοράσει ο αναβάτης.
Tιμή: 15300 €
+ Κράτημα-σταθερότητα στην άσφαλτο
+Λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων
+Ποιότητα κατασκευής
-Βάρος
-Τιμή
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Eυχαριστούμε το Yamaha Center Spiliotis , Θηβών 129, Περιστέρι, τηλ. 2105777906 για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
