Kawasaki ZX 6R (2003-2004): Συμπαγής σπορ αίσθηση Kawa
Κινητήρας: Ο τετρακύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 636 κ.εκ. που τροφοδοτείται με ψεκασμό, αποδίδει 125 ίππους στις 13000 σ.α.λ. και 67 Nm ροπή στις 11000 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.Στην πράξη, στις πολύ χαμηλές στροφές δεν συμβαίνουν και πολλά. Πρέπει ο κινητήρας να φτάσει στις 4000σ.α.λ. για το πρώτο μπαμ. Ο αναβάτης αντιλαμβάνεται μια σταθεροποίηση της απόδοσης μέχρι και τις 7000 σ.α.λ., όπου έρχεται το δεύτερο μπαμ. Από εκεί και πάνω είναι πολύ γραμμικός έως και τις 14000 σ.α.λ., στις 14500 σ.α.λ. επεμβαίνει ο κόφτης.
Στις ψηλές στροφές φαίνεται μια μικρή υστέρηση της δύναμης σε σχέση με τα τελευταία μοντέλα των 600 κ. εκ.. Τελική ταχύτητα στα 260 χ.α.ω.. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο πιο σκληρό από το επιθυμητό.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο. Ο αναβάτης κάθεται ψηλά, δεν θα βολέψει τα χαμηλά αναστήματα. Αντίθετα τα κλιπόν είναι αρκετά χαμηλά. Έτσι προσδιορίζεται μια αγωνιστική θέση οδήγησης, πέφτει αρκετό βάρος στους καρπούς. Τελικά ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά πάνω από τη μοτοσυκλέτα.
Η μηχανή έχει σχετικά ελαφριά αίσθηση, 161 κιλά άδειο. Το κέντρο βάρους είναι σχετικά χαμηλά. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, σχετικά μικρές δηλαδή. Το φέρινγκ αυξάνει λίγο το συνολικό πλάτος του ZX.
Στο δρόμο: Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι σκληρές, όσο περιμένει κανείς από την Γιαπωνέζικη εταιρεία που έχει συνδέσει το όνομα της με απόλυτες καταστάσεις. Θα ικανοποιήσουν έτσι τους φίλους της εταιρείας που δεν θέλουν να ακούνε για μισοάδεια ή μισογεμάτα ποτήρια, δεν τους αρέσουν τα ψευτοδιλήμματα. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο.
Στην κίνηση του στην πόλη, προσπαθεί να απορροφήσει τις όποιες κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Εν μέρει το καταφέρνει, γενικά τις ακούει όμως. Το κόψιμο του τιμονιού είναι μικρό. Θα αποτελέσει μειονέκτημα όταν πρέπει να γίνουν μανούβρες στην κίνηση της πόλης. Η έκπληξη έρχεται στο θέμα της διήθησης, αν και η μοτοσυκλέτα της δοκιμής δεν διέθετε καθρέπτες.
Πιστεύεται ότι δεν υπάρχει αναβάτης που θα αγοράσει αυτή τη μοτοσυκλέτα ειδικά για τις διηθήσεις που κάνει. Ωστόσο αυτό το κάνει εξαιρετικά, είναι μια ανέλπιστα κορυφαία μηχανή σε αυτό τον τομέα. Η αιτία είναι τα χαμηλά κλιπόν που περνάνε κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Λόγω της θέσης οδήγησης πέφτει αρκετό βάρος στους καρπούς, η πολύωρη οδήγηση στην πόλη θα κουράσει.
Σε επαρχιακούς δρόμους η αίσθηση που δημιουργεί μπορεί να περιγραφεί από δύο λέξεις: Συμπαγής ευελιξία. Συγκεκριμένα οι μικρές σχετικά διαστάσεις, μαζί με τις σκληρές αναρτήσεις περιγράφουν μια μικρή και πολύ στιβαρή μοτοσυκλέτα. Παράλληλα η γρήγορη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας είναι εμφανής, προσδίδοντας της μεγάλη ευελιξία.
Τα δύο αυτά στοιχεία συνθέτουν μια εικόνα απόλυτης μοτοσυκλέτας, όπου δεν θα ικανοποιήσει εύκολα σε ρυθμούς βόλτας. Ακόμα και το βάρος που πέφτει στους καρπούς, θα ζητήσει κάποια ταχύτητα ώστε η αντίσταση του αέρα να μετριάσει τη δύναμη των χεριών προς το τιμόνι. Οι αναρτήσεις είναι σκληρές, δεν θα ικανοποιήσουν με την λειτουργία τους. Η πληροφόρηση είναι μικρή, η άνεση μέτρια.
Σε γρήγορο ρυθμό όλα αλλάζουν. Οι αναρτήσεις παρέχουν πολύ σωστή πληροφόρηση. Ο αναβάτης νοιώθει μεγάλη εμπιστοσύνη να πιέσει. Η μηχανή δεν αισθάνεται ιδιαίτερη πίεση στο δρόμο, δύσκολα θα μπορέσει κάποιος οδηγός να βρει τα όρια της εκεί. H μοτοσυκλέτα είναι ουδέτερη.
Η εμπιστοσύνη και πληροφόρηση που παρέχονται στον οδηγό θα ικανοποιήσουν με το παραπάνω κάθε οδηγό, το ZX6R σε αυτό τον τομέα μπορεί άνετα να συγκριθεί με τους νέους εκπροσώπους της κατηγορίας. Ακόμη κι όταν ο αναβάτης πιέζει στο δρόμο, η μοτοσυκλέτα αντιμετωπίζει την πίεση αυτή με μεγάλη άνεση.
Στον αυτοκινητόδρομο, η πίεση του αέρα σηκώνει αρκετά το σώμα του αναβάτη ώστε να μπορούν να επιχειρηθούν ταξιδάκια.
Τα ακτινικά φρένα είναι δυνατά, παρέχοντας σχετικά καλή αίσθηση από τα δύο μπροστινά δισκόφρενα με τις τετραπίστονες δαγκάνες. Έχουν καλό αρχικό δάγκωμα. Η αίσθηση είναι λίγο πιο μέτρια από το πίσω δισκόφρενο.
Αξιοπιστία: Δεν έχει αναφερθεί κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα αξιοπιστίας. Το φινίρισμα θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερο.
Το 2005 παρουσιάστηκε το νέο μοντέλο που έφερε την εξάτμιση κάτω από τη σέλα και είχε μονόδρομο συμπλέκτη. To 2007 παρουσιάστηκε εντελώς νέο μοντέλο με 599 κ.εκ. όπου κι αντικαταστάθηκε το 2009 έως σήμερα.
Άλλα σχόλια: H εικόνα μιας απόλυτης μοτοσυκλέτας έχει μόλις περιγραφεί. Είναι προφανές ότι αυτό το ZX δεν απευθύνεται στο ευρύ κοινό.
Το χρονόμετρο που έχει στη διάθεση του ο αναβάτης, δεν έχει μπει κατά τύχη. Το φανάρι πίσω είναι με Led. Το στροφόμετρο δεν είναι ευανάγνωστο με μια γρήγορη ματιά.
Η εταιρεία τα τελευταία χρόνια, μερικά μόνο μετά από αυτή τη μοτοσυκλέτα, έχει ρίξει λίγο νερό στο κρασί της σε όλες τις κατηγορίες.
Τιμή:-
+ Απόλυτη αίσθηση
+ Τιμή μεταχειρισμένου
+ Σπορ οδήγηση
- Μονοδιάστατο
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
