Κινητήρας: Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ. Με τα σημερινά δεδομένα η επιτάχυνση θεωρείται ακόμη σχετικά καλή, το Supra στην κίνηση είναι νευρικό, επιταχύνοντας γραμμικά μέχρι και την τελική του των 102 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ. Aκόμη και μετά από τόσα χιλιόμετρα και χρόνια,  η λειτουργία του κινητήρα ήταν πολύ καλή. 

 

     Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι χαμηλή, θα αποδειχτεί πολύ βολική ακόμη και σε κοντούς οδηγούς. Η θέση οδήγησης είναι συνηθισμένη για παπί, ουδέτερη. Ο οδηγός τοποθετείται πιο πολύ μέσα παρά πάνω στο παπί, το τιμόνι είναι σχετικά ψηλό. 

                         

     Ο συνεπιβάτης τοποθετείται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι στενή και σκληρή, τα γόνατα σχηματίζουν σχετικά κλειστή γωνία. 

 

     Οι διαστάσεις του παπιού είναι κανονικές, μειωμένες δηλαδή. Το βάρος του είναι πολύ χαμηλό κι έτσι είναι ένα πολύ κατάλληλο μεταχειρισμένο δίκυκλο ιδίως για γυναίκες οδηγούς. 

                                                    

     Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις δεν έχουν δυνατότητα ρύθμισης, ενώ στο παπί της δοκιμής ήταν πολύ μαλακές. Τα ελαστικά που φορούσε ήταν τα Michelin ME 45, μια πολύ καλή επιλογή που ευνοεί το κράτημα. 

 

     Στην πόλη το Supra είναι φυσικά στο στοιχείο του. Δεν θα ζητήσει κανένα συμβιβασμό από τον οδηγό, ίσα-ίσα που θα του λύσει τα χέρια. 

 

     Στο κέντρο το Supra είναι τόσο καλό κι ουδέτερο που δικαιολογεί γιατί κάποτε ήταν ένα από τα καλύτερα παπιά που μπορούσε να αγοράσει κάποιος. Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, ένα από τα μικρότερα ανεξαρτήτως κατηγοριών. 

 

     Οι διηθήσεις του είναι επίσης εξαιρετικές λόγω του μικρού πλάτους του παπιού. Κατά τα άλλα το τιμόνι και οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κι SUV αντίστοιχα. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται πολύ καλά. 

 

     Σε επαρχιακούς δρόμους το Supra συνδυάζει τη σταθερότητα με την ευελιξία. Ακόμη και σήμερα, η οδηγική αίσθηση του είναι σύγχρονη και θα ικανοποιήσει τους ιδιοκτήτες που το προτίμησαν σαν μεταχειρισμένο από ένα καινούριο παπί χαμηλού κόστους. 

     Το κράτημα του δεν υστερεί σε σχέση με ένα μέσο σύγχρονο κι ακριβό παπί, είναι δηλαδή καλύτερο από αυτό των φθηνότερων εκπροσώπων της κατηγορίας. 

 

      Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενο μπροστά με δαγκάνα δύο εμβόλων και ταμπούρο πίσω. Τα φρένα είναι δυνατά με σχετικά καλή πληροφόρηση κι αρχικό δάγκωμα για παπί. Αποτελούν ένα ακόμη πλεονέκτημα του Supra σε σχέση με τα καινούρια και φθηνά παπιά της αγοράς. 

 

      Σχόλια: Το Supra έχει και μανιβέλα. Κάτω από τη σέλα υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος που μπορεί να φιλοξενήσει ενδεικτικά δύο ζευγάρια χειμερινά γάντια. To Honda Supra 100 ανήκει στη σειρά της Honda Wave που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1995 αντικαθιστώντας τη σειρά Cub. H σειρά Wave είχε κινητήρες των 100, 110 κι 125 κ. εκ.. Το Supra αντικαταστάθηκε από το ANF Innova 125 το 2003 στην Ευρώπη. 

                                                   

      Παρά την ηλικία και τα χιλιόμετρα που είχε, το Supra της δοκιμής δεν είχε μειονέκτημα στην οδήγηση του. Το αντίθετο, αποτελεί μια καλή εναλλακτική λύση στα φθηνότερα καινούρια παπιά της αγοράς παρέχοντας συνήθως πιο σύγχρονη κι ασφαλή οδήγηση. 

                                                   

Τιμή μεταχειρισμένο: €900 

+ Σύγχρονη αίσθηση οδήγησης 

+ Κράτημα-άνεση 

+ Ποιότητα κατασκευής 

 - Παλιομοδίτικη εμφάνιση πλέον.