Piaggio Liberty S 125 (1995- σήμερα) : Πόσο στιβαρή πρέπει να είναι η ελευθερία;
Tο μοντέλο της δοκιμής είναι του 2007, με 5000 χλμ στο κοντέρ. Υπάρχουν σημαντικές ομοιότητες με το Derbi Sonar 125.
Κινητήρας: Ο αερόψυκτος κινητήρας των 124 κ.εκ. παρέχει ικανοποιητικές επιδόσεις στο σκούτερ. Έτσι τα 20 χ.α.ω. έρχονται αμέσως, τα 40 χ.α.ω. γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. ικανοποιητικά, τα 80 χ.α.ω. σχετικά αργά. Διαθέτοντας ο αναβάτης λίγη περισσότερη υπομονή από αυτή του Ιώβ, θα δει 105 χ.α.ω. τελική ταχύτητα.
Πρακτικά σε ταχύτητες έως και 90 χ.α.ω. είναι ικανοποιητικό. Σε ελαφριά ανωφέρεια επιτυγχάνονται ενδείξεις έως και 80 χ.α.ω., σε μέτρια ανωφέρεια έως και 65 χ.α.ω.. Η μέγιστη ιπποδύναμη 10 ίπποι στις 8000 σ.α.λ. και ροπή 1,04 Κgm στις 6500 σ.α.λ. ονομαστικές τιμές ευθύνονται για τις αναμενόμενες επιδόσεις, (11,42 ίπποι/8000σ.α.λ. και 10,5 Nm/6750 σ.α.λ. για το μοντέλο 2010). Μέγιστη κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής 3,7 λίτρα/100 χιλιόμετρα.
Θέση οδήγησης: Παρά το φιλικό παρουσιαστικό του σκούτερ, η σέλα είναι σχετικά ψηλή και γίνεται λεπτή στο μπροστινό της μέρος. Έτσι επιτρέπει σε οδηγούς με χαμηλό ανάστημα να πατήσουν ικανοποιητικά στο έδαφος. Οι οδηγοί με ανάστημα από μέτριο και πάνω θα μπορέσουν να πατήσουν στέρεα κάτω έστω κι αν δεν κάθονται μπροστά στη σέλα. Υπάρχει ωστόσο η πιθανότητα τα πόδια τους να έρχονται πολύ κοντά στο τιμόνι στους επι τόπου ελιγμούς.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και ιδίως πάνω από το σκούτερ σε μια σχετικά ψηλή θέση οδήγησης, που προσφέρει καλή εποπτεία της κίνησης. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. Το πλάτος και γενικότερα οι διαστάσεις του σκούτερ είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, δηλαδή μειωμένες. Η αίσθηση βάρους του σκούτερ είναι μειωμένη, 106 ονομαστικά κιλά στεγνό, αλλά και το κέντρο βάρους είναι χαμηλό. Οι τροχοί έχουν διάσταση 90-80-16 μπροστά, 110-80-14 πίσω.
Στο δρόμο: Η κυρίαρχη αίσθηση του σκούτερ είναι αυτή της στιβαρότητας, οπουδήποτε κι αν αυτό κινείται. Ο οδηγός αισθάνεται ανά πάσα στιγμή τι υπάρχει κάτω από τις ρόδες. Αυτό έχει δύο όψεις: Σε δρόμους καλής ποιότητας ο αναβάτης δέχεται σωστή πληροφόρηση και το κράτημα είναι κορυφαίο. Σε δρόμους με κακοτεχνίες, αυτές δεν φιλτράρονται επαρκώς, κάτι που καταντάει κουραστικό.
Στην πόλη η αυξημένη στιβαρότητα αρχίζει και του στερεί την αναμενόμενη ευελιξία. Όχι ότι δεν είναι ευέλικτο. Απλώς σε αυτό τον τομέα δεν είναι στην κορυφή της κατηγορίας σκούτερ 125 κ. εκ., είναι στον μέσον όρο των σκούτερ γενικότερα. Το τιμόνι κόβει πολύ, δεν είναι ούτε εδώ στην κορυφή, χωρίς να προβληματίζει ωστόσο.
Οι καθρέπτες παρέχουν πολύ καλή ορατότητα, είναι μακριά από το τιμόνι ωστόσο κι αυτό γίνεται κάποιες φορές μειονέκτημα. Ο οδηγός πρέπει να εστιάσει το βλέμμα του μακριά από την κίνηση, για να κοιτάξει προς τα πίσω. Στην διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων εξαιρετικά συχνά.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης η στιβαρή του αίσθηση παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση από τη μία, από την άλλη πολύ σίγουρο πάτημα στο σκούτερ. Η κύλιση του στο δρόμο παραπέμπει σε σκούτερ με αρκετά μεγαλύτερο κυβισμό από 125 κ.εκ.. Οι κακοτεχνίες του δρόμου γίνονται άμεσα αντιληπτές από τον οδηγό.
Ο κινητήρας επαρκεί για ρυθμό έως και σβέλτο, σε οτιδήποτε γρηγορότερο γίνεται ανεπαρκής. Σε γρήγορο ρυθμό το Liberty είναι ουδέτερο με αβίαστο κράτημα. Τα όρια θα έρθουν πολύ ελεγχόμενα από τα ελαστικά, ο οδηγός θα αντιληφθεί ένα ελάφρωμα ιδίως του πίσω μέρους, πριν το οποιοδήποτε γλίστρημα. Η πληροφόρηση μειώνεται πολύ σε τέτοιο ρυθμό.
Σε επαρχιακούς δρόμους καλής ποιότητας και υψηλής πρόσφυσης, η ποιότητα κύλισης, η πληροφόρηση και η στιβαρότητα του Liberty είναι στον υπερθετικό βαθμό. H οδήγηση του παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα. Όταν ο ρυθμός αρχίσει να ανεβαίνει, ο κινητήρας κρίνεται ανεπαρκής.
Σε υψηλό ρυθμό οδήγησης ο κινητήρας θα ικανοποιήσει μόνο σε κατηφόρα. Σε τέτοιο ρυθμό το στρίψιμο του είναι εξαιρετικά ουδέτερο, διασκεδαστικό, αν και η πληροφόρηση μετριάζεται. Σε πολύ υψηλό ρυθμό το σκούτερ ελαφρώνει αρκετά και η πληροφόρηση μη επαρκής. Γενικά θεωρείται ότι δεν θα αγοράσουν πολλοί Liberty για να κατεβάσουν χρόνο σε ορεινές διαδρομές.
Σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες αυτές γίνονται πολύ αισθητές. Σε χωματόδρομο ο μεγάλος μπροστινός τροχός καταπίνει τα εμπόδια, όμως η στιβαρότητα του σκούτερ δεν προσφέρει καμία άνεση τελικά.
Το μπροστινό δισκόφρενο είναι χαρακτηριστικά αδύναμο με ξύλινη αίσθηση, ίσα ίσα που θα μπορέσει να μπλοκάρει τον μπροστινό τροχό σε καλή άσφαλτο με ελάχιστα χιλιόμετρα. Το πίσω ταμπούρο είναι δυνατό με μέτρια αίσθηση.
Άλλα σχόλια: Αν και ο πίσω τροχός είναι 14 ιντσών, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος μόνο για αδιάβροχα ή ένα τσαντάκι μέσης. Δεν χωράει ποδηλατικό κράνος. Ενδεχομένως να χωράει κάποιο αρχαίο ανοικτό κράνος χωρίς ζελατίνα, λόγω της καμπυλότητας του αποθηκευτικού χώρου. Το πάτωμα του σκούτερ είναι επίπεδο, υπάρχει γάντζος για τα ψώνια και ντουλαπάκι για τα γάντια- μικροπράγματα.
Παρά τη σχεδίαση και το όνομα του σκούτερ που παραπέμπει σε κάτι πιο ανάλαφρο, το Liberty παρέχει μια πολύ στιβαρή αίσθηση. Αυτό είναι πλεονέκτημα σε δρόμους υψηλού επιπέδου, σε δρόμους με κακοτεχνίες όμως κουράζει.
Το ασθενές φύλο που θα μπορούσε να είναι το target group για αυτό το μοντέλο λόγω ονόματος-σχεδιασμού, θα μείνει ικανοποιημένο μόνο αν το ύψος του ξεπερνά το μέσον όρο. Επίσης θα πρέπει να οδηγεί σε δρόμους κορυφαίας ποιότητας. Ίσως να είναι και η μοναδική ομάδα ανθρώπων που απευθύνεται ξεκάθαρα το Liberty.
Tιμή: 1965€
+ Στιβαρότητα
+ Κράτημα
- Άνεση σε δρόμους με κακοτεχνίες
- Φρένα
- Αποθηκευτικός χώρος
- Έλλειψη πλαγίου σταντ στην τιμή.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά