17/9/2012   Τεχνικά χαρακτηριστικά 


Engine     Type Liquid-cooled 4-stroke SOHC single      
Displacement 153cm3      
Bore x Stroke 58 x 57.9mm      
Compression Ratio 11: 1      
Max. Power Output 11kW (14.75 bhp)/8,250min-1 (95/1/EC)      
Max. Torque 14Nm (1.427 kgm)/6,500min-1 (95/1/EC)      
Idling Speed 1,700min-1           
Oil Capacity 0.9litres          
Fuel System    
Carburation PGM-FI electronic fuel injection            
Fuel Tank Capacity 7.5litres      
Fuel Consumption 42km/l (without Idling Stop, WMTC mode** / 43.8km/l with Idling Stop, WMTC mode**)          
Electrical System    
Ignition System Digital transistorised with electronic advance      
Ignition Timing 12° BTDC (idle) ~ 65° BTDC (8,500min-1)      
Sparkplug Type CPR7EA-9 (NGK)      
Starter Electric      
Battery Capacity 12V/5AH      
ACG Output 343W          
Drivetrain    
Clutch Automatic; centrifugal      
Transmission Type V-Matic      
Belt Converter Ratios 2.68~0.82      
Final Drive V-belt          
Frame     Type Underbone; steel tube          
Chassis     Dimensions (LxWxH)   2,030 x 740 x 1,150mm      
Wheelbase 1,340mm      
Caster Angle 26°       Trail 85mm       Seat Height 799mm      
Ground Clearance 145mm      
Kerb Weight 134kg (F: 51kg; R: 83kg), 
*135kg (F: 52kg; R: 83kg)      
Loaded Weight 316kg          
Suspension     Type Front   33mm telescopic fork, 89mm axle travel       Rear   Dual-damper unit swingarm, 83mm axle travel          
Wheels     Type Front   U-section 10 spoke cast aluminum           
Rear   U-section 10 spoke cast aluminum       Rim Size Front   16 x MT2.5      Rear   16 x MT2.75      
Tyre Size Front   100/80-16 (50P)       Rear   120/80-16 (60P)          
Brakes     Type Front   240mm x 4mm disk, three piston caliper (CBS) / two piston caliper (ABS)      
Rear   240mm x 5mm disk, single piston caliper           

*ABS version  




3/9/2012.    Η παραγωγή και των δύο με νέο ελαφρύτερο σκελετό και νέο πιο οικονομικό κινητήρα, θα γίνει από το εργοστάσιο της Honda στην Atessa της Ιταλίας.

     Τα νέα χαρακτηριστικά θα είναι:
     .Nέος eSP (enhanced Smart Power) κινητήρας με χαμηλές τριβές και σύστημα Idling stop που παρέχει εξαιρετική οικονομία καυσίμου: 2.1 λίτρα/100 χλμ για τα 125cc και 2,28 λίτρα/100 χλμ για τα 150cc.
     .Είναι τα πρώτα σκούτερ της Honda που συνδυάζουν τροχούς 16 ιντσών, επίπεδο πάτωμα και αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα αρκετό για ένα full-face κράνος.

    .Εντελώς νέα σχεδίαση και σκελετό
     .Το ABS υπάρχει σαν έξτρα
     .To πλάγιο σταντ είναι στάνταρντ.

     Η οικογένεια των SH άρχισε το 1984 με το SH50. Από τότε και στις διάφορες εκδόσεις, SH50, SH75, SH80, SH100, SH125, SH150 και SH300  έγινε πολύ δημοφιλές. Το 2011, τα SH125i και SH150i πούλησαν περισσότερα από 23,000 μονάδες στην Ευρώπη.

     Σχόλια: O κινητήρας από το PCX είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα προς το παρών τουλάχιστον, απέναντι σε κάθε αντίπαλο.
     Το ABS παρέχεται για πρώτη φορά έστω και ως έξτρα σε τόσο μικρό κυβισμό. Αυτό είναι πολύ σωστό γιατί τα σκούτερ αυτά περνάνε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους εκεί που το ABS χρειάζεται περισσότερο: στην πόλη-κέντρο.
     Περίπου πριν από ένα χρόνο παρουσιάστηκε το Yamaha Xenter. H αισθητική του έφερε νέα στάνταρ στην κατηγορία. Κρίνοντας μόνο από φωτογραφίες που δεν είναι κι ότι το ασφαλέστερο, θα περίμενε κανείς ότι με τόσες αλλαγές η συντηρητική αισθητική των SH θα ήταν ακόμη πιο τολμηρή.

     Στο δελτίο τύπου της Honda αναφέρεται ότι είναι τα πρώτα σκούτερ Honda με 16 άρηδες τροχούς κι επίπεδο πάτωμα που μπορούν να φιλοξενήσουν ολόκληρο κράνος κάτω από τη σέλα. Θα ακολουθήσουν κι άλλα, με ίσως μεγαλύτερο κυβισμό;