Yamaha Crypton T 110 κ. εκ. (2010- σήμερα): Επιστροφή στην οικονομία κι απλότητα.

     Κινητήρας: Στην θεωρία, ο κινητήρας είναι αερόψυκτος με χωρητικότητα 110 κ. εκ.. Τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, έτσι το τσοκ είναι χειροκίνητο. Αποδίδει 6,9 ίππους στις 8000 σ.α.λ. και 7,9 Nm ροπής στις 5500 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
     Διαθέτει ημιαυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης είναι σχετικά μικρό 4,2 λίτρων.
 
     Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε διανύσει 4000 χιλιόμετρα, άρα οι επιδόσεις που περιγράφονται είναι χειρότερες από αυτές που θα δει ο χρήστης με σχολαστικά στρωμένο κινητήρα. Αλλάζοντας ταχύτητες σε σβέλτο ρυθμό χωρίς ιδιαίτερη καταπόνηση του κινητήρα η πρώτη ταχύτητα αποδίδει 20 χ.α.ω., η δευτέρα 40 χ.α.ω., η τρίτη 70 χ.α.ω., ενώ η τετάρτη 90 χ.α.ω.. Στο όριο της περιστροφής του κινητήρα, η πρώτη ταχύτητα αποδίδει 28 χ.α.ω., η δευτέρα 50 χ.α.ω., η τρίτη 82 χ.α.ω., ενώ η τετάρτη 100 χ.α.ω., ενδεικνυόμενες τιμές στο κοντέρ.

     Πρακτικά σε ελαφρές ανωφέρειες, λόγω της σωστής κλιμάκωσης του κιβωτίου, το Crypton διατηρεί άνετα την ταχύτητα των 85 χ.α.ω. με ένα άτομο. Η λειτουργία του κιβωτίου επιδέχεται βελτίωσης αφού οι διαδρομές του είναι σχετικά μικρές, η αίσθηση του μέτρια, το κούμπωμα των ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι θετικότερο.

     Στην πράξη ο κινητήρας δίνει έμφαση στην οικονομία, ενώ οι επιδόσεις που παρέχει στο παπί απέχουν από την κορυφή της κατηγορίας. Έτσι ο σκοπός του είναι η απλή καθημερινή μετακίνηση με εκμετάλλευση της παρεχόμενης ροπής. Αυτό το καταφέρνει καλά, δημιουργώντας παράλληλα την απαραίτητη διαφορά από το μεγαλύτερο Crypton X 135.
     Λόγω του μικρού ρεζερβουάρ ακόμη και 2€ βενζίνη επηρεάζει πολύ θετικά τον δείκτη. Ευτυχώς κατεβαίνει με δυσκολία...

     Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μικρό. Το πλάτος της είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, επιτρέποντας ακόμη και σε αναβάτες μέτριου ύψους να πατήσουν πολύ σίγουρα κάτω ακόμη κι αν δεν κάθονται μπροστά μπροστά στη σέλα.

     Το Crypton είναι σχετικά μικροκαμωμένο. Το βάρος του φαίνεται πολύ μικρό, ενώ το κέντρο βάρους είναι χαμηλό. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από το παπί, ελάχιστα μέσα σε αυτό. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, ιδανική για μικρομετακινήσεις.

     Στο δρόμο: Η σκληρότητα των αναρτήσεων είναι μέτρια, μεταξύ μαλακής ρύθμισης και σκληρής. Η πίσω ανάρτηση είναι ελάχιστα μαλακότερη από τη μπροστινή. Τα ελαστικά μάρκας Duro έχουν διαστάσεις 70-90-17 μπροστά και 80-90-17 πίσω.

     Το κόψιμο του τιμονιού είναι κορυφαίο. Σε συνδυασμό με τις μικρές του διαστάσεις, το μικρό βάρος και χαμηλό κέντρο βάρους, του προσδίδουν κορυφαία ευελιξία. Έτσι θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί ακόμη και το απειροελάχιστο κενό στην κίνηση της πόλης, χωρίς να το κάνει ζήτημα.
     Oι διηθήσεις του είναι πολύ κοντά στην κορυφή. Σε αυτό συμβάλλει το στενό και χαμηλό τιμόνι που θα περάσει κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων αρκετές φορές. Οι καθρέπτες του θα περάσουν λίγο πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων.
     Η αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται με τη σκέψη. Άλλος ένας τομέας που το Crypton κερδίζει τον οδηγό. Το αποτέλεσμα των παραπάνω είναι αγχολυτικές μετακινήσεις σε δύσκολες συνθήκες: στο πηγμένο κέντρο της πόλης, στις μικρομετακινήσεις κτλ.

     Η μπροστινή ανάρτηση απορροφά τις κακοτεχνίες αρκετά ικανοποιητικά για το χαρακτήρα - τιμή του. Στα μειονεκτήματα του ωστόσο θα πρέπει να του καταλογιστεί η αδυναμία της πίσω ανάρτησης, δύο αμορτισέρ χωρίς ρύθμιση, να απορροφήσει τις κακοτεχνίες του δρόμου με την ίδια επιτυχία με την μπροστινή. Μερικές φορές θα φτάσει να χαρακτηριστεί σχεδόν ξερή η αντίδραση της, θυμίζοντας συμπεριφορά σκούτερ με τροχούς 15-16 ίντσες. Είναι άλλο ένα σημείο που διατηρεί συνολικά αποστάσεις από τον μεγαλύτερο αδερφό Crypton X.

     Παρόλα αυτά σε δρόμους χωρίς κακοτεχνίες είναι σταθερό. Στις στροφές τότε είναι συμπαγές, με σίγουρο στρίψιμο που θα εμπνεύσει μεγάλη εμπιστοσύνη στον αναβάτη.
     Ανάμεσα από τις πολλές χρήσεις που το Crypton μπορεί να υπηρετήσει, είναι και οι χωματόδρομοι. Μολονότι παρουσιάστηκε φέτος, εκεί το Crypton κάνει ότι περιμένει κάποιος από παπί των τελευταίων 10 ετών. Είναι σχετικά άνετο, δεν θα αρνηθεί απλές χωμάτινες μεταβάσεις.
         
     Τα φρένα του Crypton είναι καλά, με το μπροστινό δισκόφρενο να αποδίδει αρκετά καλύτερα σε σχέση με το ταμπούρο πίσω. Έτσι το μπροστινό φρένο είναι αρκετά δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση, ενώ το πίσω είναι σχετικά δυνατό με μέτρια αίσθηση.
     Η διαφορά των δύο φρένων εστιάζεται στην παρεχόμενη αίσθηση κι όχι στην αναμενόμενη κι απαιτούμενη διαφορά δύναμης. Ο συνδυασμός μπροστινού-πίσω φρένου προσφέρει πολύ αποτελεσματικό φρενάρισμα.
          
     Σχόλια: Προφανώς για λόγους κόστους, το Crypton δεν είναι εξοπλισμένο με πλάγιο σταντ, μόνο με κεντρικό. Δεδομένης της χρήσης που θα τύχει το Crypton, η ποδιά θα μπορούσε να προστατεύει το κάτω μέρος των ποδιών λίγο καλύτερα από τα νερά στο δρόμο. H σχάρα που παραδίδεται είναι αρκετά πρακτική ενώ ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα θα χωρέσει γάντια και κάποια μικροπράγματα. H αλυσίδα είναι προστατευμένη άρα θα απαιτηθεί λιγότερη συντήρηση.
     Διατίθεται σε μπλε και κόκκινο χρώμα. H σχεδίαση του έχει και σπορ πινελιές συνδυάζοντας κάποιες γωνίες και καμπύλες με φουτουριστικά γραφικά.
 
     Συμπερασματικά η εταιρεία των τριών διαπασών κατεβαίνει με δύο προτάσεις στην κατηγορία των παπιών. Η τιμή του μικρού Crypton, σε ορισμένα σημεία η ανάρτηση-ειδικά η πίσω και σε μικρό βαθμό και η ποιότητα κατασκευής, διαφέρουν από τους κορυφαίους σημερινούς εκπροσώπους της κατηγορίας. Από την άλλη διαφέρει εξίσου κι από φθηνές κατασκευές που έχουν κατακλύσει την αγορά και πωλούνται με το κιλό.

     Ξαναγυρίζει κάποια χρόνια πίσω, με εξαίρεση ίσως την εμφάνιση, τότε που τα παπιά θεωρούνταν φθηνά μηχανάκια για κάθε αστική χρήση κι αυτό ακριβώς έκαναν καλά με πολύ συμφέρουσα τιμή. Πράγματι η υγρόψυξη, τα 135 χ.α.ω. τελικής και οι πολύ καλές αναρτήσεις του αδερφού Crypton Χ 135 δεν είναι απολύτως απαραίτητα για όλους ώστε να πληρώσουν τη διαφορά κόστους… Κάποιοι άλλοι θα το δουν αλλιώς: ότι πληρώσεις παίρνεις.

Tιμή: 1690€

+ Τιμή

+Ευελιξία

+Καθημερινή μετακίνηση χωρίς απαιτήσεις

-Απαιτήσεις στην οδήγηση

-Άνεση από την πίσω ανάρτηση

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά



Σχόλια

  • dim@moto-choice.com
    Γεια σου basilis. Η τελική του είναι 100 χ.α.ω. αν εννοείς αυτό. Δημήτρης
  • basilis
    ήθελα να ρωτήσω πόσο ακριβώς φτάνει γιατί και εγώ το έχω αυτό το μηχανάκι και ξέρω πόσο καλό είναι και σταθερό!
  • dim@moto-choice.com
    Γεια σου Θανάση. Επίσης Χρόνια Πολλά και καλά χιλιόμετρα. Για τεχνικές πληροφορίες σχετικά με το κιτ μπορείς να ρωτήσεις τη Yamaha στο παραπάνω τηλέφωνο ή σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Δεν έχω ακούσει πρόβλημα αξιοπιστίας. Προτείνω αν δεν το έχεις αγοράσει και θέτεις ψηλά στις προτεραιότητες σου το θέμα επιδόσεις, να πας στο Kawasaki Joy. Δημήτρης
  • jackdan
    Καλησπέρα κ’ χρόνια πολλά. Θα ήθελα να ρωτήσω, σε συνέχεια των παραπάνω, εάν όντως υπάρχει κιτ αύξησης ιπποδύναμης από την Μοτοδυναμική κ’ αν κατά την άποψη σας θα είναι αξιόπιστη η μετατροπή χωρίς να δημιουργήσει προβλήματα μετέπειτα. Ευχαριστώ. Θανασης
  • dim@moto-choice.com
    theo 3d13 μπορείς να απευθυνθείς σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Yamaha. Υπάρχει κιτ για το crypton που περιλαμβάνει έμβολο (πλήρες), εκκεντροφόρο και γρανάζι και η τιμή του κυμαίνεται περίπου στα 160 Ευρώ + κόστος τοποθέτησης και ρεκτιφιέ. Δημήτρης
  • dim@moto-choice.com
    Η Μοτοδυναμική επεξεργάζονταν ένα κιτ για αύξηση ιπποδύναμης. Δοκίμασε σε παρακαλώ στο τηλέφωνο 80111926242. Προσπαθώ να έρθω κι εγώ σε επαφή με το τεχνικό τμήμα. Αύγουστος γαρ... Ότι νεώτερο θα ειδοποιήσω. Δημήτρης
  • theo 3d13
    μπορείτε να μου προτείνεται κάποια εξαρτήματα ώστε να ανεβάσω τη δύναμη του παπιού και να είναι το ίδιο αξιόπιστο όπως τώρα. ευχαριστώ πολύ..
Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.