Yamaha XT 600 E (1999-2004) : Η χαμένη γοητεία της δεκαετίας του 90.

     H μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν μοντέλο 1999 με 17000 χλμ. Είχε ζάντες motard, καινούρια λάστιχα Continental Contiforce. Επίσης ολόσωμη εξάτμιση CRD και φίλτρο αέρα K&N. H πίσω ανάρτηση είχε ρυθμιστεί λίγο πιο μαλακή, για τις ανάγκες του ιδιοκτήτη.

     Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας των 595 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, παρέχει ικανοποιητική ροπή και δύναμη για καθημερινή χρήση και ως ένα βαθμό και για σπορ οδήγηση.
     Ανάλογα με την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, θα χρειαστεί 2 με 3000 σ.α.λ. για να μην σκορτσάρει στο άνοιγμα του γκαζιού. Η ροπή του είναι πολύ αξιοποιήσιμη, πρακτικά η περιοχή λειτουργίας έως και τις 5000 σ.α.λ. επαρκεί για κάθε αστική-καθημερινή χρήση, ή και σπορ οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους, σε λογικό ρυθμό.

     Από τις 5000 έως τις 6000 σ.α.λ. η δύναμη αυξάνεται, αλλά με μικρότερο ρυθμό στο άνοιγμα του γκαζιού. Αντίθετα εμφανίζονται κάποιοι κραδασμοί.
    Τέλος από τις 6000 έως και 7000 σ.α.λ. οι κραδασμοί είναι αρκετοί πλέον, ενώ παρατηρείται και μια πτώση της απόδοσης.
     Η δύναμη του κινητήρα που είναι εμφανώς αυξημένη από της εργοστασιακής μορφής με 45 ίππους, μεταφράζεται σε άμεση ώθηση, χωρίς σπινάρισμα ή άσκοπες σούζες. Σε κλειστό ορεινό στροφιλίκι με καλή άσφαλτο και τα λάστιχα καινούρια, σπάνια χρειαζόταν να ανέβουν οι στροφές πάνω από τις 5000. Τα όρια ερχόταν από την ανάρτηση κυρίως.

     Λόγω της διαφορετικής διάστασης των τροχών από τους εργοστασιακούς, το κοντέρ έδειχνε μεγαλύτερη ταχύτητα από την πραγματική. Πολλές φορές υπήρχε η ένδειξη τελικής ταχύτητας των 185 χ.α.ω., περίπου 20 χ.α.ω. περισσότερα από το αναμενόμενο. Στα 160 χ.α.ω. ένδειξη, οι στροφές του κινητήρα ήταν 6000. Πάνω από τις 5000 σ.α.λ. οι κραδασμοί του κινητήρα θα γίνονται αισθητοί στο ταξίδι, πάνω απότις 6000 σ.α.λ. θα γίνουν ενοχλητικοί. Κοντά στην τελική ταχύτητα εμφανίζονται πλεύσεις λόγω του ψηλού φτερού. Ο αέρας τότε θα κουράσει γρήγορα τον απροστάτευτο οδηγό.

     Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι σχετικά ψηλή και στενή. Έτσι θα πατήσουν σίγουρα κάτω, ακόμη και μέτριου ύψους αναβάτες. Η ανάρτηση μπροστά και πίσω είναι αρκετά μαλακή, η μηχανή θα χαμηλώσει κάτω από το βάρος του αναβάτη. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, 156 κιλά στεγνό, το κέντρο βάρους όμως φαίνεται σχετικά χαμηλό.
     Έτσι μοτοσυκλέτα παρουσιάζει μια μέτρια αίσθηση βάρους γιαυτό που θα περίμενε ο οδηγός από μια μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα 600 κ.εκ. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στα πλαίσια της κατηγορίας, το πλάτος της είναι μικρό. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα αλλά κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα σε μια ουδέτερη θέση οδήγησης.

     Στο δρόμο:Στην πόλη το XT είναι πολύ ευκίνητο κι απροβλημάτιστο. Δεν θα προβληματίσει τον οδηγό, αντίθετα θα τον ηρεμίσει. Το τιμόνι κόβει πάρα πολύ για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, θα επιτρέψει την εκμετάλλευση οποιουδήποτε κενού στην κυκλοφορία. Στη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι περνά συνήθως πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ενώ το μικρό πλάτος της μηχανής είναι μεγάλος σύμμαχος. Η μαλακή ανάρτηση έχει μια βουτυρένια αίσθηση κι απορροφά πολύ τις κακοτεχνίες του δρόμου μέχρι ενός σημείου. Έτσι σε μέτρια οδοστρώματα θα προσφέρει αρκετά καλή ποιότητα κύλισης, χωρίς να καταφέρει ωστόσο να κάνει τα πάντα ίσιωμα για τον οδηγό. Κάποιες κακοτεχνίες θα βρουν τελικά το δρόμο τους προς τον αναβάτη.

     Σε επαρχιακούς δρόμους μέτριας πρόσφυσης βρίσκεται στο στοιχείο του. Θα κινηθεί ξεκούραστα, χαλαρωτικά ή και σβέλτα, ανάλογα με την όρεξη του οδηγού. Παρά τα 12 χρόνια του, παραμένει ευχάριστο στο οδήγημα του.
     Σε σβέλτο ρυθμό δεν είναι τόσο ευέλικτο όσο θα περίμενε κάποιος. Το στρίψιμο του είναι προσανατολισμένο στη σταθερότητα παρά στην ευελιξία. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι η σταθερότερη μηχανή πάνω ση στροφή, απλά ότι δεν έχει πολύ γρήγορη είσοδο πριν, αλλά είναι ουδέτερο μέσα κυρίως στη στροφή. Σε αυτό το ρυθμό η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή και το κράτημα προβλέψιμο. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό, η μοτοσυκλέτα πλέει. Λόγω των καινούριων ελαστικών ο αναβάτης νοιώθει εμπιστοσύνη πιέζοντας αρκετά, όμως χωρίς αίσθηση και με την μηχανή να κουνάει…ο ρυθμός δεν μπορεί να συνεχίσει έτσι. Στα πολλά, κάποιες ελαστικότητες από το σκελετό γίνονται αισθητές. Η πληροφόρηση είναι αντίστοιχη χρησμού της Πυθίας. Τα καινούρια ελαστικά παρέχουν εμπιστοσύνη, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο στον πολύ αυξημένο ρυθμό.

     Σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης παρέχει αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και γίνεται μια διασκεδαστική μηχανή. Ο οδηγός μπορεί ανεπηρέαστος να απολαύσει το τοπίο. Ανεβάζοντας το ρυθμό του, η πληροφόρηση μηδενίζεται, κάποιες πλεύσεις γίνονται αντιληπτές, είναι δύσκολο για τον οδηγό να χαράξει ακριβείς γραμμές. Το πλατύ τιμόνι προσφέρει καλό μοχλό για να αλλάξει γρήγορα η κατεύθυνση. Σε πολύ γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης η μοτοσυκλέτα αποκτάει αδράνεια.
     Στο ταξίδι οι κραδασμοί του κινητήρα και η σχετικά μικρή ονομαστική ισχύς, θα επιβάλλουν συγκεκριμένη ταχύτητα που υπολείπεται ελαφρώς από τα σημερινά δεδομένα. H στενή σέλα θα κουράσει σε πολύωρο ταξίδι.
     Σε χωματόδρομο είναι πολύ άνετο, απορροφώντας τις κακοτεχνίες παρά τους τροχούς των 17 ιντσών. Τα ελαστικά δρόμου δεν επιτρέπουν κλίσεις στις στροφές.

     Φρένα: Σε ασφάλτινους δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής τα φρένα είναι φιλικά. Σε περίπτωση φρεναρίσματος ανάγκης, το μπροστινό φρένο θα μπλοκάρει στιγμιαία τον τροχό. Αμέσως θα αρχίσει να συμπιέζεται η μαλακή μπροστινή ανάρτηση, οπότε το φρένο δεν θα έχει τη δύναμη να συνεχίσει να μπλοκάρει τον τροχό. Από εκείνο το σημείο και μέχρι το τέλος του φρεναρίσματος, είναι αδύναμο, χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση. Το πίσω δισκόφρενο είναι αδύναμο, χωρίς αίσθηση.
     Σε ασφάλτινους δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής, θα κάνουν τη δουλειά τους όσο δεν υπάρχουν απαιτήσεις. Σε φρενάρισμα πανικού το μπροστινό δισκόφρενο έχει τη δύναμη να μπλοκάρει τον τροχό, με επιεικώς κακή αίσθηση. Το πίσω μπορεί να μπλοκάρει τον τροχό και πάλι με μέτρια αίσθηση. Το συμπέρασμα για τα φρένα της συγκεκριμένης μηχανής είναι φιλικά, χωρίς αίσθηση κι επιδέχονται βελτίωσης.

     Άλλα σχόλια: Η τιμή του είναι ιδιαίτερα χαμηλή ως μεταχειρισμένο, συγκρίνεται με αυτή των καινούριων παπιών. Στις μέρες μας επαρκεί για ένα μεγάλο εύρος χρήσης. Θα ικανοποιήσει τον αναβάτη όσο δεν υπάρχουν ιδιαίτερες απαιτήσεις, το ΧΤ 660 Χ θα αναλάβει για τις πιο δύσκολες περιπτώσεις. Αυτό είναι πολύ λογικό αφού η αρχική σχεδίαση του XT600E πάει πίσω στο 1990. Θα χρειαστεί πολλές βελτιώσεις και χρήματα για να γίνει αντίστοιχα γρήγορο με το νεώτερο και μεγαλύτερο αδερφό του. Παρόλα αυτά σε επαρχιακούς δρόμους θα μπορέσει να σχηματίσει ένα στέρεο χαμόγελο στα χείλη του αναβάτη, με μια προυπόθεση: Ένα καινούριο ζευγάρι λάστιχα.

+Τιμή (μεταχειρισμένο)

+Αξιοπιστία

+Καθημερινότητα

+Κόστος χρήσης

-Πληροφόρηση-αίσθηση στο κράτημα

-Φρένα


Το Yamaha XT 600 E στην εργοστασιακή μορφή του.

Σχόλια

Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.