Honda CBF 250 (2004-2009): Αν δεν ήταν τόσο συνηθισμένο σχεδιαστικά, θα ήταν μια κορυφαία επιλογή στην κατηγορία του.
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος αεροψυκτος κινητήρας των 249 κ.εκ. αποδίδει ομαλά από τις 2700 σ.α.λ. και πάνω, με την τελευταία σχέση στο κιβώτιο θα χρειαστεί τουλάχιστον 3000 σ.α.λ.. Πολύ γραμμικός από εκεί και πάνω, πιάνει εύκολα τα 100 χ.α.ω., στα 120 χ.α.ω. έχει 8200 σ.α.λ., τελική 125 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ-αναβάτης όρθιος, μέγιστη ιπποδύναμη 22 ονομαστικοί ίπποι, έξι ταχύτητες.Για γρήγορη οδήγηση χρειάζεται οι στροφές του κινητήρα να κρατηθούν περισσότερες από 7000, πάνω από τις 9000 η αύξηση των στροφών δεν συνεπάγεται αντίστοιχη αύξηση ιπποδύναμης, κόφτης στις 10700 σ.α.λ.. Εφόσον αρχίσει μια ελαφριά ανωφέρεια με πολλά χιλιόμετρα και πολλές στροφές στον κινητήρα, μπορεί να κρατήσει ταχύτητα των 110 χ.α.ω.. Σαν ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να θεωρηθεί αυτή των 100 χ.α.ω..
Λόγω της μικρής μετωπικής επιφάνειας της μοτοσυκλέτας και της μικρής της ιπποδύναμης, η ταχύτητα της κοντά στην τελική επηρεάζεται πολύ από τον αντίθετο ή ευνοϊκό άνεμο.
Θέση οδήγησης: Η σέλα βρίσκεται σε σχετικά χαμηλό ύψος επιτρέποντας σε χαμηλά αναστήματα και νέους οδηγούς να πατήσουν σίγουρα κάτω. Η μηχανή έχει πολύ ελαφριά αίσθηση ενώ τα κέντρο βάρους φαίνεται χαμηλό. Οι διαστάσεις της είναι μικρές, ειδικά το πλάτος , ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μηχανή κυρίως λόγω των μικρών διαστάσεων της. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη και το κόψιμο του τιμονιού πραγματικά μεγάλο, επιτρέποντας την εκμετάλλευση οποιουδήποτε κενού στην κίνηση.
Στο δρόμο : Οι αναρτήσεις είναι μέτριες σε σκληρότητα, δεν μπορούν να χαρακτηριστούν μαλακές, παρέχοντας πολύτιμη πληροφόρηση όση ακριβώς χρειάζεται αλλά και αποσβένοντας όσο πρέπει τις περισσότερες από τις ανωμαλίες του δρόμου. Η ευελιξία του είναι εξαιρετική, στρίβει κι ελίσσεται με τη σκέψη. Λόγω των παραπάνω αποτελεί ένα εξαιρετικό και φιλικό όχημα για την πόλη, εύκολο, στιβαρό αλλά και πανάλαφρο - αποτελεσματικό που υπερκαλύπτει τις αστικές μετακινήσεις.
Σε επαρχιακούς δρόμους με μέτρια ποιότητα ασφάλτου η εξαιρετική ευελιξία, το σίγουρο και σωστό πάτημα στο δρόμο, η καλή πληροφόρηση και η ανάλαφρη αίσθηση συντροφεύουν κι εδώ την μετακίνηση. Σε γρήγορο ρυθμό το κράτημα παραμένει ουδέτερο, ενώ σε πολύ γρήγορο ρυθμό το μπροστινό φαίνεται λίγο αποκομμένο ζητώντας περισσότερη φόρτιση. Όταν γίνει αυτό θα αρχίσει να υπερστρέφει το πίσω τροχό στο άνοιγμα του γκαζιού. H πληροφόρηση είναι τότε απρόσμενα καλή για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας από την πίσω ανάρτηση, ενώ η αντίστοιχη της μπροστινής ανάρτησης είναι λίγη, έως και ασαφής.
Σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, όταν ο ρυθμός οδήγησης ανέβει όμως η πολύ μεγάλη ευκινησία γίνεται νευρικότητα στα πολλά χιλιόμετρα.
Αν χρειαστεί να μεταβεί σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες ή και χωματόδρομο είναι λίγο πιο σκληρό από το ιδανικό, χωρίς να ξεφεύγει από τα όρια του στιβαρού.
Τα φρένα του είναι πολύ καλά για το χαρακτήρα του αν και το μπροστινό υστερεί λίγο σε αίσθηση.
Άλλα σχόλια: Προορίζεται για τους αναβάτες που θα κάνουν πολλές αστικές μετακινήσεις χωρίς ανάγκη για την μεταφορική ικανότητα πραγμάτων των σκούτερ. Αυτό βελτιώνεται φυσικά με την τοποθέτηση βαλίτζας πίσω.
Η ποιότητα κύλισης σε δρόμους που απέχουν από το τέλειο είναι πολύ καλύτερη από αυτήν των σκούτερ ενώ η ευελιξία του είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτήν των γυμνών μοτοσυκλετών 600 κ.εκ., αποτελώντας μια πολύ φιλική πρώτη μηχανή όπου θα υπηρετήσει με συνέπεια εντός των τειχών.
Αν σχεδιαστικά δεν ήταν τόσο αδιάφορο, θα είχε γίνει εμπορική επιτυχία.
Τιμή : -
+Φιλικό
+Κίνηση στην πόλη
+Στιβαρό
+Κράτημα
-Συντηρητική σχεδίαση
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
