Yamaha T-MAX 500 ABS (2001-σήμερα): Ολοκληρωμένο πακέτο τρία σε ένα
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος κινητήρας των 500 κ.εκ. αποδίδει 43,5 ονομαστικούς ίππους. Αν και με ξεκάθαρες σπορ διαθέσεις, το σκούτερ δεν διαθέτει στροφόμετρο. Η δύναμη έρχεται γλυκά, προσδίδοντας μια φιλικότητα μέχρι και τα 60 χ.α.ω., ειδικά σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση.Η παροχή δύναμης πάνω από τα 60 χ.α.ω. φαίνεται περισσότερη και συνεχίζει ομαλά χωρίς ξέσπασμα, επιταχύνοντας το Tmax πολύ εύκολα μέχρι και τα 120 χ.α.ω. ενώ με προσπάθεια θα δείξει και τα 175 χ.α.ω. στο κοντέρ.
Θέση οδήγησης: Το κάθισμα είναι σε μέτριο ύψος και είναι μεγάλο σε διαστάσεις, τοποθετώντας τον αναβάτη σε θέση πάνω από το σκούτερ, ενώ το πάτωμα στα πόδια του είναι ψηλό. Έτσι η θέση οδήγησης είναι άνετη κι ουδέτερη, ο οδηγός μπορεί άνετα να επιβλέπει την κίνηση, αλλά οι μικρόσωμοι αναβάτες δεν θα αισθανθούν την απαιτούμενη σιγουριά όταν πατάνε τα πόδια στο έδαφος. Παρά το πραγματικό βάρος του, το σκούτερ έχει μια σχετικά ελαφριά αίσθηση για τα κυβικά του ενώ το κέντρο βάρους είναι σε μέτριο ύψος. Το πλάτος του είναι σχετικά αυξημένο. Οι αναρτήσεις είναι σκληρές για τα δεδομένα της κατηγορίας σκούτερ, ενώ αν συγκριθούν με τα δεδομένα των μοτοσυκλετών είναι μέτριες σε σκληρότητα.
Στο δρόμο : Σε κάθε περίπτωση δίνει την αίσθηση φιλικής αλλά δεμένης μηχανής. Στην πόλη θα προβληματίσει το μέτριο κόψιμο του τιμονιού όπου δεν θα επιτρέψει μικρές ακτίνες στροφής στους επι τόπου ελιγμούς, το ότι το τιμόνι είναι στο ύψος των καθρεπτών των αυτοκινήτων και ο όγκος του όπου δεν επιτρέπει την εκμετάλλευση του μικρότερου κενού στην κίνηση. Απορροφά με άνεση τις κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης, προσδίδοντας άνεση και πληροφόρηση που βρίσκεται μεταξύ των σκούτερ με 16άρηδες τροχούς και κανονικών μοτοσυκλετών, παρά την πραγματική διάσταση των τροχών που είναι 120-70-15 μπροστά και 160-60-15 πίσω.
Έξω από την πόλη το Tmax είναι στο μέσον όρο της ευελιξίας των μεγα σκούτερ αλλά πολύ σταθερό εμπνέοντας εμπιστοσύνη κάθε στιγμή. Στον ανοικτό δρόμο η προστασία από τον αέρα είναι καλή , οι ψηλότεροι αναβάτες μπορεί να χρειαστούν μεγαλύτερη ζελατίνα.
Τα φρένα έχουν κι αυτά χαρακτήρα μοτοσυκλέτας με το μπροστινό που έχει δύο δισκόφρενα με τετραπίστονες δαγκάνες να είναι αρκετά δυνατό και με αρχικό δάγκωμα ενώ το πίσω είναι μέτριο. Έτσι το ABS κρίνεται μεγάλο πλεονέκτημα ιδίως αν ο δρόμοι που θα κινείται το σκούτερ έχουν μέτρια πρόσφυση.
Άλλα σχόλια: Το τελείωμα της στάνταρ ζελατίνας στο πάνω μέρος της μειώνει την ευκρίνεια της όρασης για τα επόμενα 3-4 μέτρα δρόμου σε έναν αναβάτη μέσου ύψους. Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος και κάποια μικρά αντικείμενα ακόμη ενώ μπροστά υπάρχουν δύο μικροί αποθηκευτικοί χώροι που δεν κλειδώνουν.
Λόγω του ύψους του σκελετού του σκούτερ που περνά ανάμεσα από τα πόδια του αναβάτη, πρέπει ένας οδηγός κανονικού ύψους να ανεβαίνει και να κατεβαίνει από αυτό σαν να οδηγεί μοτοσυκλέτα, περνώντας το πόδι πάνω από τη σέλα , κάτι που μειώνει λίγο την ευχρηστία στις μικρομετακινήσεις.
Το μοναδικό πραγματικό μειονέκτημα είναι η υψηλή τιμή. Ο αναβάτης μπορεί να βασιστεί στο Tmax για ένα πολύ μεγάλο εύρος χρήσεων, κάνοντας κάποιους συμβιβασμούς στα άκρα της οδήγησης, πυκνή κυκλοφορία στην πόλη, απόλυτο κράτημα, ταξίδι με περισσότερα από 150 χ.α.ω..
Tιμή : 10650 €
+ Ολοκληρωμένο πακέτο τρία σε ένα
- Τιμή
-Έλλειψη στροφόμετρου
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά