Aprilia Atlantic 500 (2002-2006): Μέγεθος και σιγουριά.
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 500 κ.εκ. αποδίδει 37 ονομαστικούς ίππους, οι οποίοι είναι αρκετοί για να κινήσουν πολύ σβέλτα το σκούτερ. Σε κάθε περίπτωση η δύναμη έρχεται ομαλά κι επαρκεί ακόμα και για σπορ ανησυχίες . Για μεστό τράβηγμα απαιτούνται περισσότερες από 4000 σ.α.λ., και η τελική είναι 155 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι σχετικά μαλακή ενώ η πίσω, ρυθμιζόμενη, σχετικά σκληρή αντιδρώντας πιο απότομα από το επιθυμητό για το χαρακτήρα του σκούτερ με ή χωρίς συνεπιβάτη. Στις ατέλειες των Ελληνικών δρόμων η αντίδραση της πίσω ανάρτησης είναι έως και ξερή πολλές φορές. Ρυθμίζοντάς την μπορεί να γίνει σχετικά άνετο. Οι τροχοί έχουν διαστάσεις 120-70-15 μπροστά και 140-60-14 πίσω. Tο μέγα σκούτερ έχει πλούσιους αποθηκευτικούς χώρους και το πλάτος του είναι αυξημένο. Επίσης παρόλο το πολύ μεγάλο κόψιμο του τιμονιού που επιτρέπει μικρές ακτίνες στροφής στους επι τόπου ελιγμούς, το βάρος και η αδράνεια του είναι εμφανείς σε σχέση με τις μικρότερες κατασκευές.
Στο δρόμο: Στην κίνηση της πόλης μπορεί με μεγάλη συνέπεια να προσφέρει τις υπηρεσίες του όσο δεν του ζητείται να εκμεταλλεύεται τα μικρά κενά στη κίνηση και να κάνει διήθηση. Το κράτημα του συνδυάζει σταθερότητα και ευελιξία στον υπερθετικό βαθμό. Σε επαρχιακούς δρόμους με μέτρια πρόσφυση, είναι πολύ ουδέτερο. H δύναμη του κινητήρα επαρκεί για να υπερστρέψει τον πίσω τροχό στην έξοδο της στροφής. Kοντά στο όριο θα παρατηρηθεί ασάφεια κι ελάφρωμα και του μπροστινού. Ένα καλό ζευγάρι λάστιχα βελτιώνει πολύ τη συμπεριφορά του, ξεδιπλώνοντας το σπορ χαρακτήρα του κινούμενο πολύ γρήγορα για σκούτερ ανεξαρτήτου κατηγορίας.
Σε δρόμους με καλή πρόσφυση είναι πολύ ευέλικτο, σταθερό, σίγουρο χωρίς ελαστικότητες στην πίεση της στροφής, τόσο ώστε να αρχίζουν να τίθενται ζητήματα απόστασης των εξαρτημάτων από το έδαφος.
Στον ανοικτό δρόμο είναι πολύ σταθερό μέχρι και την τελική του εκτός κι αν συναντήσει αέρα όπου επηρεάζεται πολύ ιδίως στην περιοχή του άνω ορίου του ταχυμέτρου, κάτι που εξελίσσεται σε ανεπιθύμητες ταλαντώσεις. Χωρίς την επίδραση του αέρα, στις ανοικτές πολύ γρήγορες καμπές μπορεί να παρατηρηθούν ίχνη ελαστικότητας αλλά μέχρι εκεί. Μετά τα 80 χ.α.ω. αρχίζει να παρατηρείται μια υποπίεση που τραβάει τον αναβάτη μπροστά, αν ο αναβάτης κάθεται αρκετά προς τα μπρος, ή μετά τα 100 χ.α.ω. αν κάθεται πιο πίσω. Μετά τα 120 χ.α.ω. είναι έντονη.
Στο χωματόδρομο η κίνηση του είναι καλή, απορροφώντας πολλές από τις ανωμαλίες του δρόμου.
Τα φρένα είναι εντελώς φιλικά σε κάθε περίπτωση. Είναι συνδυασμένα , υπήρξε κι έκδοση με ABS. Mπροστά υπάρχει διπλό δισκόφρενο με πλαστικά σωληνάκια ενώ πίσω μονό με μεταλλικό σωληνάκι. Δεν έχουν αρχικό δάγκωμα, το μπροστινό είναι αδύναμο ενώ το πίσω καλό. Σε πολύ καλή άσφαλτο με καλά ζεστά λάστιχα δεν στάθηκε δυνατό να μπλοκάρει κάποιος τροχός, όσο δυνατά κι αν πιέστηκαν οι μανέτες.
Άλλα σχόλια: H ζελατίνα λόγω της καμπυλότητας από το αριστερό στο δεξί άκρο της, παραμορφώνει λίγο το οπτικό πεδίο του αναβάτη , για τα 2-3 μέτρα δρόμου μπροστά από το σκούτερ για ένα μέσου ύψους αναβάτη. Ο πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης με ενδείξεις ακόμα κι εξωτερικής θερμοκρασίας, κατανάλωσης.
Tο πάτωμα στα πόδια του οδηγού δεν είναι επίπεδο. Υπάρχει χώρος μπροστά από τον οδηγό για μικροαντικείμενα, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για δύο κράνη και έξτρα βαλίτζα στο πίσω μέρος του σκούτερ.
Tιμή: 6035€
+Κράτημα
+Αποθηκευτικοί χώροι
+Ποιότητα κατασκευής
-Πολύ φιλικά φρένα
-Πίσω ανάρτηση στις λακκούβες
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, Atlantic Sprint