Suzuki GSXR 1000Ζ 1 Million Commemorative Edition (2013)
H μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν η επετειακή έκδοση, 1 Million Commemorative Edition. Η περιορισμένη αυτή έκδοση δημιουργήθηκε καθώς έχουν κατασκευαστεί ένα εκατομμύριο Suzuki GSXR. Ο αριθμός των 1985 μοτοσυκλετών της επετειακής έκδοσης συμβολίζει τη χρονιά όπου παρουσιάστηκε το πρώτο της οικογένειας. Ήταν το GSXR 750, μια πολύ σημαντική μηχανή καθώς ήταν μια race replica για το δρόμο, η πρώτη superbike που εισήγαγε αυτή την αντίληψη.
Οι μόνες διαφορές της μοτοσυκλέτας με την κανονική έκδοση GSXR1000 (L2 για το 2012 - L3 για το 2013 κτλ) είναι καθαρά εμφανησιακές. Το GSXR1000 δέχτηκε την σημαντικότερη αναβάθμιση στην πρόσφατη ιστορία του το 2009 όταν δημιουργήθηκε μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα. Από το 2012 η μοτοσυκλέτα είναι 2 κιλά ελαφρύτερη αφού έχει ένα μόνο τελικό, η κατανομή του βάρους έγινε κατά 1% πιο εμπροσθόβαρη, οι δαγκάνες μπροστά είναι Brembo ενώ υπάρχουν κι άλλες μικρότερες διαφορές.
Κινητήρας: O τετρακύλινδρος κινητήρας των 999 κ. εκ. αποδίδει 182 ίππους/12000 σ.α.λ. και 11.9 χλγμ/10000 σ.α.λ. , ονομαστικές τιμές. Στην πράξη με την ελεύθερη χαρτογράφηση Α, η λειτουργία του ψεκασμού είναι εξαιρετική. Η μοτοσυκλέτα μόλις από τις 2000 σαλ μπορεί να επιταχύνει καθαρά χωρίς σκορτσαρίσματα.
Ο οδηγός σίγουρα θα ευχαριστηθεί την γεμάτη απόδοση στις χαμηλές στροφές. Συγκεκριμένα η οδήγηση στην πόλη με μόλις 3000 σ.α.λ. είναι πολύ απολαυστική, θυμίζοντας τα μεγάλα αερόψυκτα τετρακύλινδρα της δεκαετίας του 80! Η ροπή στις χαμηλές είναι τόση πάνω από τα 70 χ.α.ω. ώστε ο οδηγός θα βάλει την έκτη (3000 σ.α.λ.) και θα αρχίσει να ψάχνει για έβδομη ταχύτητα! Ευτυχώς το όργανο δείχνει και την επιλεγμένη ταχύτητα.
Στις καθημερινές βόλτες ο οδηγός μπορεί να έχει δύο ή και τρεις ταχύτητες πάνω, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα καθώς η επιτάχυνση είναι πάντα μεστή κι άμεση. Ίσως είναι ο πιο καλός κινητήρας της κατηγορίας σε απόδοση στις χαμηλομεσαίες και στην ευχαρίστηση σε καθημερινές συνθήκες. Ενδεικτικά τα 120 χ.α.ω. αντιστοιχούν στις 5100 σ.α.λ..
Υπάρχουν τρεις χάρτες A,B,C που μπορεί ο οδηγός να αλλάξει ακόμη κι εν κινήσει. H Α χαρτογράφηση είναι χωρίς περιορισμό κι ο κόφτης επεμβαίνει στις 14200 σ.α.λ. ένδειξη στροφομέτρου. Η απόδοση του κινητήρα είναι γραμμική με ένα αδιόρατο μπαμ στις 5000 σ.α.λ.. Δεν υπάρχει traction control κάτι που δεν είναι πραγματικά απαραίτητο σε καλή πίστα ή σε πολύ καλούς δρόμους. Ωστόσο στην πραγματική ζωή υπάρχουν στιγμές που χρειάζεται. Στην χαρτογράφηση C ο κινητήρας αποδίδει 100 ίππους, χρήσιμο για οδήγηση στη βροχή. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 5.8 λίτρα/100 χλμ.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι κανονικό 810 χιλ., θα εξυπηρετήσει οδηγούς από μέτριο και πάνω, τα μαρσπιέ είναι ρυθμιζόμενα. Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι καθαρά σπορ βάζοντας τον οδηγό στην πρίζα. Συγκεκριμένα ο κορμός του οδηγού έχει μεγάλη κλίση προς τα εμπρός και πέφτει αρκετό βάρος στα χέρια. Τουλάχιστον τα γόνατα δεν έρχονται αρκετά κοντά στους αγκώνες. Από τη θέση οδήγησης η μοτοσυκλέτα φαίνεται λίγο μακριά αλλά και λεπτή. Το βάρος της (203 ονομαστικά κιλά γεμάτη) φαίνεται μικρότερο σε σχέση με αυτό που περιμένει κάποιος.
H/Ο συνεπιβάτης θα αισθανθεί ότι έχει πάρει τη θέση της top case (!), καθώς τοποθετείται αρκετά ψηλότερα και πιο πίσω από τον οδηγό, η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα είναι κλειστή. Μπορεί να κρατιέται από το ντεπόζιτο ή τα λεπτά πλαστικά της ουράς. Η σέλα που του αναλογεί έχει κανονική σκληρότητα ενώ το μέγεθος της είναι νορμάλ για superbike. Συμπερασματικά λοιπόν η/ο συνεπιβάτης θα έχει δικαιολογημένα παράπονα αλλά και λίγη ανασφάλεια.
Στο δρόμο:Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ρυθμίστηκαν σε πιο σφικτή θέση σε σχέση με τη νορμάλ ρύθμιση τους για τις ανάγκες της δοκιμής. Μπροστά χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι BPF 43 χιλ. Showa ενώ το αμορτισέρ έχει μοχλικό. Τα ελαστικά Bridgestone S20R έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 190/50-17. Θεωρούνται μια πολύ καλή επιλογή για το δρόμο και περιστασιακή χρήση track day.
Στην πόλη το GSXR 1000 είναι μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετικό κινητήρα αλλά με σπορ θέση οδήγησης. Έτσι το βάρος που πέφτει στα χέρια και η επιθετικότητα που βγαίνει από τη θέση οδήγησης δεν προδιαθέτουν τον οδηγό να μπλέξει σε κίνηση ούτε και να περιμένει στα φανάρια. Όσο λοιπόν και να απολαμβάνει την απόκριση του κινητήρα ο οδηγός θα χρειαστεί και ένα σκούτερ αν θέλει συχνές και μικρές μετακινήσεις. Από την άλλη η μοτοσυκλέτα είναι ελαφριά και σχετικά μικρή σε διαστάσεις, κάτι που διευκολύνει τον οδηγό στην κίνηση στο κέντρο. Οι διηθήσεις του είναι επίσης καλές αφού τα κλιπον περνάνε λίγο πιο κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι λίγο πιο χαμηλοί από αυτούς των SUV.
Αυτό που είναι απογοητευτικό για την κίνηση στο κέντρο είναι το κόψιμο του τιμονιού αφού μπορεί να συγκριθεί μόνο με αυτό από τις πιο απόλυτες superbikes. Έτσι οι μανούβρες στην κίνηση θα γίνουν μια περίπλοκη διαδικασία. Η άνεση στους αστικούς δρόμους είναι σχετικά καλή για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Οι μικρές λακκούβες αποσβένονται καλά αλλά στις μεγαλύτερες ο οδηγός θα χρειαστεί να σηκώσει λίγο από το βάρος πατώντας στα μαρσπιέ για να μην τις ακούσει. Γιαυτό το συγκεκριμένο σετάρισμα λοιπόν των αναρτήσεων, η απόσβεση των κακοτεχνιών είναι καλή κι αναμενόμενη.
Σε επαρχιακούς δρόμους το GSXR 1000 είναι μια μοτοσυκλέτα που ξεσηκώνει τον οδηγό. Τα πάντα φαίνονται σωστά προδιαθέτοντας τον οδηγό για να διασκεδάσει, ενώ η ελαστικότητα του κινητήρα βοηθά τις βόλτες με πολύ χαμηλές στροφές. Το GSXR ωστόσο δεν είναι μια καθημερινή μοτοσυκλέτα, τα πάντα φωνάζουν επίθεση! Η θέση οδήγησης, η γεμάτη απόδοση του κινητήρα που κάνει αδιάφορη την σωστή επιλογή ταχύτητας, το μικρό βάρος του Suzuki αλλά και ο εξαιρετικός συνδυασμός σταθερότητας και ευελιξίας, παρά το κοντό μεταξόνιο των 1405 χιλ., κάστερ 23,5 ˚ και ίχνος 98 χιλ. όλα καθορίζουν την συμπεριφορά στην οδήγηση.
Δύσκολα θα κάτσει ήσυχος ο οδηγός με τέτοια μοτοσυκλέτα σε επαρχιακούς δρόμους, ούτε θα νοιαστεί πολύ για τοπία, το πώς μυρίζουν τα λουλούδια την άνοιξη, ή αν πετάει κανένα πουλί δίπλα από το δρόμο! Αν ωστόσο ένας οδηγός θέλει να χαλαρώσει στη βόλτα του, κάποιες δονήσεις θα κάνουν την εμφάνιση τους στα κλιπον, κάτι που ξενίζει σε αυτή την κατηγορία ανάμεσα στους Ιάπωνες κατασκευαστές.
Στο γρήγορο ρυθμό ο οδηγός είναι κοντά σε οδηγική νιρβάνα. Μόνο σε τέτοιο ρυθμό οδήγησης η μοτοσυκλέτα γίνεται ουδέτερη σε αίσθηση. Ο κινητήρας είναι και πάλι εξαιρετικός με την γεμάτη απόδοση του αν και πλέον χρειάζεται να μένουν οι στροφές πάνω από τις 10000 για να πυροβολεί πραγματικά. Η αίσθηση της μικρής, ελαφριάς, ευέλικτης αλλά και όσο-σταθερής-χρειάζεται-ανά-πάσα-στιγμή μοτοσυκλέτας χαρακτηρίζουν το GSXR που είναι σωστό τούμπανο σε τέτοιες συνθήκες.
Υπάρχουν τρεις χάρτες A,B,C που μπορεί ο οδηγός να αλλάξει ακόμη κι εν κινήσει. H Α χαρτογράφηση είναι χωρίς περιορισμό κι ο κόφτης επεμβαίνει στις 14200 σ.α.λ. ένδειξη στροφομέτρου. Η απόδοση του κινητήρα είναι γραμμική με ένα αδιόρατο μπαμ στις 5000 σ.α.λ.. Δεν υπάρχει traction control κάτι που δεν είναι πραγματικά απαραίτητο σε καλή πίστα ή σε πολύ καλούς δρόμους. Ωστόσο στην πραγματική ζωή υπάρχουν στιγμές που χρειάζεται. Στην χαρτογράφηση C ο κινητήρας αποδίδει 100 ίππους, χρήσιμο για οδήγηση στη βροχή. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 5.8 λίτρα/100 χλμ.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι κανονικό 810 χιλ., θα εξυπηρετήσει οδηγούς από μέτριο και πάνω, τα μαρσπιέ είναι ρυθμιζόμενα. Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι καθαρά σπορ βάζοντας τον οδηγό στην πρίζα. Συγκεκριμένα ο κορμός του οδηγού έχει μεγάλη κλίση προς τα εμπρός και πέφτει αρκετό βάρος στα χέρια. Τουλάχιστον τα γόνατα δεν έρχονται αρκετά κοντά στους αγκώνες. Από τη θέση οδήγησης η μοτοσυκλέτα φαίνεται λίγο μακριά αλλά και λεπτή. Το βάρος της (203 ονομαστικά κιλά γεμάτη) φαίνεται μικρότερο σε σχέση με αυτό που περιμένει κάποιος.
H/Ο συνεπιβάτης θα αισθανθεί ότι έχει πάρει τη θέση της top case (!), καθώς τοποθετείται αρκετά ψηλότερα και πιο πίσω από τον οδηγό, η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα είναι κλειστή. Μπορεί να κρατιέται από το ντεπόζιτο ή τα λεπτά πλαστικά της ουράς. Η σέλα που του αναλογεί έχει κανονική σκληρότητα ενώ το μέγεθος της είναι νορμάλ για superbike. Συμπερασματικά λοιπόν η/ο συνεπιβάτης θα έχει δικαιολογημένα παράπονα αλλά και λίγη ανασφάλεια.
Στο δρόμο:Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ρυθμίστηκαν σε πιο σφικτή θέση σε σχέση με τη νορμάλ ρύθμιση τους για τις ανάγκες της δοκιμής. Μπροστά χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι BPF 43 χιλ. Showa ενώ το αμορτισέρ έχει μοχλικό. Τα ελαστικά Bridgestone S20R έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 190/50-17. Θεωρούνται μια πολύ καλή επιλογή για το δρόμο και περιστασιακή χρήση track day.
Στην πόλη το GSXR 1000 είναι μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετικό κινητήρα αλλά με σπορ θέση οδήγησης. Έτσι το βάρος που πέφτει στα χέρια και η επιθετικότητα που βγαίνει από τη θέση οδήγησης δεν προδιαθέτουν τον οδηγό να μπλέξει σε κίνηση ούτε και να περιμένει στα φανάρια. Όσο λοιπόν και να απολαμβάνει την απόκριση του κινητήρα ο οδηγός θα χρειαστεί και ένα σκούτερ αν θέλει συχνές και μικρές μετακινήσεις. Από την άλλη η μοτοσυκλέτα είναι ελαφριά και σχετικά μικρή σε διαστάσεις, κάτι που διευκολύνει τον οδηγό στην κίνηση στο κέντρο. Οι διηθήσεις του είναι επίσης καλές αφού τα κλιπον περνάνε λίγο πιο κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι λίγο πιο χαμηλοί από αυτούς των SUV.
Αυτό που είναι απογοητευτικό για την κίνηση στο κέντρο είναι το κόψιμο του τιμονιού αφού μπορεί να συγκριθεί μόνο με αυτό από τις πιο απόλυτες superbikes. Έτσι οι μανούβρες στην κίνηση θα γίνουν μια περίπλοκη διαδικασία. Η άνεση στους αστικούς δρόμους είναι σχετικά καλή για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Οι μικρές λακκούβες αποσβένονται καλά αλλά στις μεγαλύτερες ο οδηγός θα χρειαστεί να σηκώσει λίγο από το βάρος πατώντας στα μαρσπιέ για να μην τις ακούσει. Γιαυτό το συγκεκριμένο σετάρισμα λοιπόν των αναρτήσεων, η απόσβεση των κακοτεχνιών είναι καλή κι αναμενόμενη.
Σε επαρχιακούς δρόμους το GSXR 1000 είναι μια μοτοσυκλέτα που ξεσηκώνει τον οδηγό. Τα πάντα φαίνονται σωστά προδιαθέτοντας τον οδηγό για να διασκεδάσει, ενώ η ελαστικότητα του κινητήρα βοηθά τις βόλτες με πολύ χαμηλές στροφές. Το GSXR ωστόσο δεν είναι μια καθημερινή μοτοσυκλέτα, τα πάντα φωνάζουν επίθεση! Η θέση οδήγησης, η γεμάτη απόδοση του κινητήρα που κάνει αδιάφορη την σωστή επιλογή ταχύτητας, το μικρό βάρος του Suzuki αλλά και ο εξαιρετικός συνδυασμός σταθερότητας και ευελιξίας, παρά το κοντό μεταξόνιο των 1405 χιλ., κάστερ 23,5 ˚ και ίχνος 98 χιλ. όλα καθορίζουν την συμπεριφορά στην οδήγηση.
Δύσκολα θα κάτσει ήσυχος ο οδηγός με τέτοια μοτοσυκλέτα σε επαρχιακούς δρόμους, ούτε θα νοιαστεί πολύ για τοπία, το πώς μυρίζουν τα λουλούδια την άνοιξη, ή αν πετάει κανένα πουλί δίπλα από το δρόμο! Αν ωστόσο ένας οδηγός θέλει να χαλαρώσει στη βόλτα του, κάποιες δονήσεις θα κάνουν την εμφάνιση τους στα κλιπον, κάτι που ξενίζει σε αυτή την κατηγορία ανάμεσα στους Ιάπωνες κατασκευαστές.
Στο γρήγορο ρυθμό ο οδηγός είναι κοντά σε οδηγική νιρβάνα. Μόνο σε τέτοιο ρυθμό οδήγησης η μοτοσυκλέτα γίνεται ουδέτερη σε αίσθηση. Ο κινητήρας είναι και πάλι εξαιρετικός με την γεμάτη απόδοση του αν και πλέον χρειάζεται να μένουν οι στροφές πάνω από τις 10000 για να πυροβολεί πραγματικά. Η αίσθηση της μικρής, ελαφριάς, ευέλικτης αλλά και όσο-σταθερής-χρειάζεται-ανά-πάσα-στιγμή μοτοσυκλέτας χαρακτηρίζουν το GSXR που είναι σωστό τούμπανο σε τέτοιες συνθήκες.
Η αίσθηση του είναι ωραία και στιβαρή στις στροφές, η πληροφόρηση καλή μπροστά και πίσω, χωρίς να γίνεται κορυφαία όμως. Ίσως με ακόμη καλύτερα λάστιχα και κάποια αλλαγή στο αμορτισέρ κάποια στιγμή βοηθήσουν. Ο μπροστινός τροχός θα ελαφρώσει και θα σηκωθεί πολύ συχνά στις εξόδους των στροφών, το ηλεκτρικά ελεγχόμενο αμορτισέρ τιμονιού Kayaba θα αναλάβει να αποσβέσει όποιες ταλαντώσεις μπορεί να δημιουργηθούν. Kατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν παρατηρήθηκε καμιά τέτοια ταλάντωση. H μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη και με μονόδρομο συμπλέκτη.
Από μία άποψη αρχίζει να θυμίζει τις αρετές του Aprilia RSV4, δηλαδή διαστάσεις-βάρος, εξαιρετική ευελιξία, συμπαγή αίσθηση κι επιθετικότητα, που συγκρίνεται με τα supersport 600, με κινητήρα όμως 1000 κ. εκ.. Η δύναμη ψηλά δεν είναι κορυφαία όπως πχ σε ένα S1000RR ωστόσο αυτό χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα ενδιαφέρει μόνο σε περιβάλλον πίστας ή ανοικτού δρόμου. Σε συνθήκες γρήγορου ρυθμού κι επαρχιακών δρόμων είναι μια από τις πιο απολαυστικές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
Μπροστά χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 310 χιλ. με τετραπίστονες ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες Brembo τα οποία είναι πολύ δυνατά, παρέχουν πολύ καλό αρχικό δάγκωμα και καλή αίσθηση. Το πίσω έχει δαγκάνα ενός εμβόλου και είναι αρκετά γραμμικό, παρέχοντας μέτρια δύναμη και σχετικά καλή αίσθηση. Έτσι τα μπροστινά φρένα είναι πραγματικά καλά ενώ το πίσω λειτουργεί βοηθητικά και μόνο σε σχέση με το μπροστινό φρένο, δεν είναι επαρκές ούτε για την καθημερινότητα.
Σχόλια: Η Suzuki επέλεξε να εξοπλίσει το GSXR 1000 με lap timer που είναι αρκετά σημαντικό σε τέτοια μοτοσυκλέτα ωστόσο μια ένδειξη βενζίνης κι όχι απλά της ρεζέρβας θα ήταν επίσης χρήσιμη. Η χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων πχ traction control κι ABS είναι απαραίτητη πλέον στην κατηγορία αν και για έμπειρο οδηγό σε οδήγηση χωρίς απρόοπτα το GSXR δεν τα χρειάζεται.
Η ένδειξη των 1000 κ. εκ. που υπάρχει στα πλαστικά καπάκια μόνο κάτω από τη σέλα είναι πολύ διακριτική για τον ιδιοκτήτη μιας μοτοσυκλέτας 1000 κ. εκ.. Αν επρόκειτο για μηχανή 600 κ. εκ, ο ιδιοκτήτης μάλλον δεν θα είχε τέτοια προβλήματα. Στο φέρινγκ αριστερά κι εσωτερικά υπάρχει εμφανής μονωτική ταινία στις καλωδιώσεις κάτι που επίσης δεν συνάδει σε μια μοτοσυκλέτα αξίας 16000€ και μάλιστα μια επετειακή έκδοση.
Τιμή: 15995 €
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
+ Σπορ αίσθηση-δυνατότητες
+ Απόκριση κινητήρα στις χαμηλομεσαίες και καθημερινότητα
- Απουσία ηλεκτρονικών (traction control-ABS)
