Κινητήρας: O τετρακύλινδρος κινητήρας των 599 κ. εκ. αποδίδει 95 ίππους/ 11500 σ.α.λ. και 6.24 χλγμ / 9500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Αν κι ο κινητήρας είναι ελαστικός αφού δέχεται άνοιγμα του γκαζιού χωρίς σκορτσαρίσματα από τις 2000 σ.α.λ. μόλις, εντούτοις χαμηλά δεν έχει κάτι το αξιοπρόσεκτο. 

 

Η ώθηση αρχίζει να γίνεται κάπως αισθητή από τις 5000 σ.α.λ. και η δύναμη έρχεται γραμμικά από εκεί και πάνω. Ο οδηγός πρέπει να πιέσει τον κινητήρα για να αποδώσει, συγκεκριμένα το ψωμί του είναι μεταξύ 8 και 12000 σ.α.λ. στο γρήγορο ρυθμό. Περίπου στις 13000 σ.α.λ. η απόδοση του κινητήρα φαίνεται να πέφτει. Το θέμα με τις αναιμικές χαμηλομεσαίες λύθηκε ουσιαστικά τo 2007 με το Yamaha FZ6 S2 αν κι ο κινητήρας των FZ6 προερχόταν από το R6. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 7 λίτρα/100 χλμ. που με τα σημερινά κριτήρια είναι συγκριτικά αυξημένη για τα κυβικά της μοτοσυκλέτας. 

 

Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι σχετικά χαμηλή, επιτρέπει σίγουρο πάτημα στο δρόμο ακόμη και σε οδηγούς μέτριου αναστήματος. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά σκυφτή προς τα εμπρός, και συνδυάζει τουριστικά χαρακτηριστικά με καθημερινότητα. Το τιμόνι είναι συγκριτικά ψηλό. 

Ο συνεπιβάτης τοποθετείται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, οι διαστάσεις της σέλας που του αναλογεί είναι μέτριες, η σέλα είναι μαλακή, τα γόνατα σχηματίζουν κλειστή γωνία, οι χειρολαβές είναι καλές αν πιάνεται κάποιος από τη σχάρα του top case. 

                          

Το FZS Fazer από τη θέση οδήγησης έχει αίσθηση παλιότερης μοτοσυκλέτας αφού είναι μακριά, στενή και με κανονικό ύψος. Το βάρος δίνει την αίσθηση ότι είναι μεγάλο για τα κυβικά της μοτοσυκλέτας, 189 ονομαστικά κιλά άδεια ή 205 κιλά γεμάτη. 

 

Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση για μηχανή δρόμου. Τα ελαστικά που φορούσε η μοτοσυκλέτα ήταν τα Metzeler Roadtec Z6 με διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω. Αν κι έχουν καταργηθεί πλέον, θεωρούνταν μια καλή επιλογή για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. 

 

Στην πόλη το FZS Fazer συνδυάζοντας διάφορα χαρακτηριστικά θα ικανοποιήσει τον οδηγό ζητώντας απλά ένα μικρό συμβιβασμό ως προς το βάρος της μοτοσυκλέτας. Σε καθημερινές συνθήκες είναι μια ισορροπημένη κι ουδέτερη μοτοσυκλέτα που θα ζητήσει λίγο γκάζι παραπάνω από τα σύγχρονα 600 για να ξεπεράσει την έλλειψη ροπής χαμηλά. 

 

Στο κέντρο της πόλης το FZS Fazer είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα. Καταρχήν το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό για μοτοσυκλέτα κι έτσι αποτελεί μεγάλο βοήθημα στις μανούβρες. 

Οι διηθήσεις του είναι επίσης πολύ καλές αφού η μοτοσυκλέτα είναι σχετικά στενή και χωράει καλά μεταξύ των αυτοκινήτων. Σαν υποσημείωση, το ύψος του τιμονιού και καθρεπτών της μοτοσυκλέτας είναι το ίδιο με αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων κι SUV αντίστοιχα. Έτσι ένα μικρό σκούτερ μπορεί να κάνει καλύτερες διηθήσεις αλλά ο οδηγός του Fazer δεν θα έχει παράπονο από τη μοτοσυκλέτα του. 

Η άνεση πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι καλή. Το FZS Fazer θεωρείται μια άνετη μοτοσυκλέτα με κάθε κριτήριο σύγκρισης. Το βάρος σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης θα είναι και πάλι το μόνο ουσιαστικό μειονέκτημα. 

 

Σε επαρχιακούς δρόμους το Fazer S συνδυάζει εξαιρετικά την ευελιξία με τη σταθερότητα. Είναι μια πολύ ισορροπημένη μοτοσυκλέτα που εμπνέει εμπιστοσύνη κυρίως με το πάτημα της στο δρόμο. 

 

Στο γρήγορο ρυθμό το Fazer και πάλι εμπνέει εμπιστοσύνη και παρέχει ικανοποίηση στον οδηγό. Απαιτούνται βέβαια συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων ώστε το στροφόμετρο να δείχνει τουλάχιστον 8000 σ.α.λ.. Παρόλο που τα λάστιχα της μοτοσυκλέτας είναι παλιά σαν ημερομηνία κατασκευής, η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, ενώ το κράτημα καλό ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα (2013). 

 

Μάλιστα είναι και σε συγκεκριμένες περιπτώσεις καλύτερο από σημερινές μοτοσυκλέτες αυτού του κυβισμού και παρόμοιου χαρακτήρα. Ας μην πάει κάποιος μακριά, αυτό το κράτημα είναι καλύτερο ουσιαστικά από του επόμενου Yamaha FZ6 Fazer (2004-2012), που στο γρήγορο ρυθμό η ανάλαφρη αίσθηση εκείνου γίνεται πλέον μειονέκτημα. Ωστόσο το FZ6 έχει καλύτερη ευχρηστία αφού το μικρότερο βάρος είναι πλεονέκτημα σε καθημερινή χρήση. 

Με άλλα λάστιχα κι αναρτήσεις το FZS Fazer μπορεί να μείνει στις στροφές κοντά σε πιο μεγάλες και σύγχρονες μοτοσυκλέτες, ξύνοντας τα μαρσπιέ του σχετικά εύκολα. 

                                                  

Στον αυτοκινητόδρομο το FZS Fazer είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα ακόμη και με τα σημερινά κριτήρια. Έχοντας αρκετές στροφές στον κινητήρα, το μειονέκτημα της μικρής ροπής χαμηλά δεν γίνεται άμεσα αντιληπτό, παρά μόνο σε προσπεράσεις όπου χρειάζεται τότε ένα ή δύο κατεβάσματα. 

H μοτοσυκλέτα είναι άνετη στο ταξίδι. Mε την aftermarket ζελατίνα που φορούσε η προστασία από τον αέρα και η άνεση είναι σε υψηλά επίπεδα, σαν ταχύτητα ταξιδιού μπορεί να θεωρηθεί μέχρι κι αυτή των 180 χ.α.ω., κι ο κινητήρας έχει τότε 9000 σ.α.λ.. Η τελική είναι λίγο πιο πάνω από τα 220 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

                                                   

Τα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα με τετραέμβολες δαγκάνες μπροστά και δίσκο με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω. Τα φρένα παρέχουν καλό αρχικό δάγκωμα, πληροφόρηση και δύναμη, μπροστά και πίσω. Με άλλα λόγια είναι ένα πλεονέκτημα για τη μοτοσυκλέτα. 

 

Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής:  Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε το 1998, ο κινητήρας προέρχεται από το Yamaha YZF600 R Thundercat (1996-2003) με μικρότερα καρμπυρατέρ. Το 2000 δέχτηκε μικρή αλλαγή με μεγαλύτερο ντεπόζιτο, ψηφιακό ρολόι στο ταμπλώ αλλά και ρύμθιση προφόρτισης στο πιρούνι. Το 2002 ξανασχεδιάστηκε το φέρινγκ και βελτιώθηκε η απόδοση στα φώτα ενώ μεγάλωσε το ντεπόζτιο ακόμη περισσότερο στα 22 λίτρα. 

Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή. Τηρώντας τα σέρβις η μοτοσυκλέτα βγάζει πολλά κι απροβλημάτιστα χιλιόμετρα. 

 

Σχόλια: Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για τα αδιάβροχα του οδηγού. Τα φώτα είναι απλά μέτρια. H μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε αρκετά έξτρα, όπως top case, πλαϊνές βαλίτζες, bagster, ζελατίνα Givi, κάγκελα κινητήρα και φτεράκι πίσω-προστατευτικό αλυσίδας carbon. 

Τελικά το FZS600 Fazer είναι μια μοτοσυκλέτα που στέκει ακόμη επάξια στο δρόμο σε σύγκριση με τις πολύ νεότερες της μηχανές δρόμου των 600 κ. εκ., παρέχοντας εξίσου καλό κράτημα. Αυτή η έμφαση στο κράτημα στην συγκεκριμένη κατηγορία δεν συνεχίστηκε μετά από αυτή τη μοτοσυκλέτα ωστόσο. 

 

Έτσι από μία άποψη με το τέλος της παραγωγής της το 2003 σηματοδοτεί την επανάπαυση των τεσσάρων Ιαπώνων κατασκευαστών όσον αφορά το κράτημα των καθημερινών τους μοτοσυκλετών στη μεσαία κατηγορία μέχρι και το τέλος της δεκαετίας 2000-2010. Αυτή η τακτική παρέσυρε κι άλλους κατασκευαστές σε αυτή τη στασιμότητα, παρά τις αλλαγές που δέχονταν τα μοντέλα και την ομορφότερη σχεδίαση που είχαν. 

Από την αρχή της δεκαετίας εκείνης, τα supersport 600 είχαν εξελιχθεί τόσο που ξεπερνούσαν κατά πολύ τις δυνατότητες του μυθικού μέσου αναβάτη. Ωστόσο γενικά μιλώντας, τα νέα 600άρια είτε γυμνά είτε γενικής χρήσης σήμερα το 2013 και σε αυτό τον τομέα, είναι μόλις ένα βήμα μπροστά από εκείνο το ταπεινό Yamaha FZS600 Fazer (1998-2003) και σε συγκεκριμένες περιπτώσεις το ίδιο ή ακόμη χειρότερο... 

 

Τιμή μεταχειρισμένου: 2500 €. 

+ Κράτημα-φρένα 

+ Εύρος χρήσης 

+ Πολύ καλή σχέση αξίας/τιμή για μεταχειρισμένο. 

- Ροπή χαμηλά 

- Βάρος