Aeon/Quadro 350 D (2011-σήμερα): Τρίροδη σταθερότητα

     Κινητήρας: O μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος διβάλβιδος κινητήρας των 313 κ. εκ. αποδίδει 22 ίππους/ 7000 σ.α.λ. και 2.4 χλγμ / 6000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. 
      Στην πράξη η επιτάχυνση που παρέχει ο κινητήρας είναι γραμμική. Συγκεκριμένα μέχρι τα 60 χ.α.ω. το Quadro επιταχύνει σχετικά γρήγορα, ενώ τα 100 χ.α.ω. έρχονται μέτρια. 
  
     Η τελική ταχύτητα είναι στα 120 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Σε ελαφρές ανωφέρειες η τελική πέφτει στα 113 χ.α.ω. ενώ σε κατωφέρειες ο οδηγός μπορεί να δει μέχρι και τα 140 χ.α.ω.. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 5,6 λίτρα/100 χλμ.. 
       
      Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο στα 780 χιλ., όμως το πλάτος της είναι αυξημένο κι έτσι θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο σε οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως μέσα στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. Συγκεκριμένα το τιμόνι είναι ψηλό, τα χέρια κρατιούνται ανοικτά. Το ψηλό τούνελ δεν είναι πολύ βολικό στην καθημερινότητα. 
                         
     Γέρνοντας το Quadro στατικό κι εφόσον δεν εξασκήσει ο οδηγός περισσότερη δύναμη, αυτό σταματάει σχεδόν σε κάθε θέση έστω και υπό κλίση, κάτι που το κάνει το φιλικότερο τρίροδο, κατάλληλο ακόμη και για γυναίκες οδηγούς. 
     Γενικά το Quadro έχει πιο ελαφριά αίσθηση σε σχέση με αυτό που περιμένει κάποιος από τρίροδο. Ίσως είναι αναμενόμενο αφού ζυγίζει 210 ονομαστικά κιλά άδειο, ελάχιστα ελαφρύτερο από ένα Piaggio Yourban 300 κ. εκ.. 
      Οι διαστάσεις του Quadro είναι μεγάλες για τρίοδο, είναι μεγαλύτερες από αυτές του Yourban και του Mp3 300 rst. Η/ο συνοδηγός κάθεται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, η θέση της/του είναι άνετη κι ευρύχωρη, οι χειρολαβές είναι πρακτικές. Γενικά οι χώροι που παρέχονται στους επιβαίνοντες είναι άνετοι. 
   
      Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι πολύ σφικτές. Ρυθμίζεται η προφόρτιση των αμορτισέρ πίσω. 
     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι μάρκας Duro με διαστάσεις 110/80-14 μπροστά και 140/70-15 πίσω. Θεωρούνται μια αρκετά μέτρια επιλογή, ιδίως σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης. 
  
      Στην πόλη θα μπορέσει να παράσχει ουδέτερες μετακινήσεις ζητώντας μικρούς συμβιβασμούς. Σαν παράδειγμα ενώ είναι πολύ ουδέτερο κι εύκολο να κρατηθεί ανά πάσα στιγμή όρθιο για πιο αδύναμους αναβάτες πχ τον γυναικείο πληθυσμό, ο μηχανισμός αυτός λειτουργεί σε βάρος της ευελιξίας. Έτσι δεν του αρέσουν οι γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και οι σφικτές κυκλοφοριακές συνθήκες. 
   
      Tο Mp3 της Piaggio είναι εξοπλισμένο με δύο μοχλούς, έναν για το χειρόφρενο κι έναν για το κλείδωμα της κλίσης δεξιά – αριστερά. Έτσι από τη στιγμή που λύνονται οι μοχλοί, μοιάζει στην οδήγηση του με οποιοδήποτε μεγάλο σκούτερ της αγοράς. Αντίθετα το Quadro έχει μαζί το χειρόφρενο και κλείδωμα κλίσης με αποτέλεσμα αρχικά να είναι βαρύ στο να αλλάξει κατεύθυνση, με άλλα λόγια  η οδήγηση του δεν είναι σαν μοτοσυκλέτα στην αρχή της στροφής. 
     Ένας τρόπος που ανακαλύπτει σιγά σιγά ο οδηγός είναι να το κρατάει σταματημένο με το φρένο και να προσπαθεί να ισορροπεί σε κάθετη θέση το τρίροδο, με το σώμα του, χωρίς τη χρήση του μοχλού. Αν δεν καταφέρει να βρει όμως μια κάθετη θέση, το Quadro μπορεί να αρχίσει να γέρνει σιγά-σιγά προς μία κατεύθυνση, σαν να το ρουφάει κινούμενη άμμος. 
                          
      Στο κέντρο της πόλης το Quadro εμφανίζει μια σχετική απροθυμία να πλαγιάσει στις γρήγορες εναλλαγές κλίσης. Σαν ένα παράδειγμα, όταν είναι σταματημένο σε φανάρι και πρέπει στο ξεκίνημα να στρίψει κατευθείαν, εμφανίζει μια απροθυμία. 
     Επίσης το πλάτος του Quadro ζητά την προσοχή του οδηγού. Έτσι οι διηθήσεις του είναι απλά μέτριες και χρειάζεται ο αναβάτης κάποια περίοδο εξοικείωσης μέχρι να νοιώσει άνετα. 
  
     Το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό για το χαρακτήρα του τρίροδου, θα βοηθήσει τον οδηγό. 
     Η άνεση που παρέχει πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι σχετικά καλή για τρίροδο, θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Σε σχέση με τα σκούτερ με παρόμοια διάσταση τροχών, είναι λίγο καλύτερη. 
  
      Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα υπερισχύει κατά πολύ της ευελιξίας. Είναι ένα πολύ ουδέτερο τρίροδο που θα ικανοποιήσει τον οδηγό. Αυτό το τερέν του ταιριάζει πολύ όπως κι ο νορμάλ ρυθμός οδήγησης. 
  
      Στο γρήγορο ρυθμό ο οδηγός θα ήθελε περισσότερη ευελιξία. Το Quadro θα ζητήσει και σωματική προσπάθεια του οδηγού για να στρίψει γρήγορα. Συγκεκριμένα είτε σε αργές στροφές είτε σε γρήγορες προκειμένου να αλλάξει γρήγορα κατεύθυνση, ο οδηγός θα πρέπει να εφαρμόσει δύναμη στο τιμόνι για να το κατεβάσει προς το εσωτερικό της στροφής. 
     Το μπροστινό σύστημα παρέχει μεγάλη εμπιστοσύνη ενώ ο πίσω τροχός γίνεται αντιληπτό ότι υπερστρέφει τελικά κατά την έξοδο, στο άνοιγμα του γκαζιού. Με πιο σωστά λάστιχα για τέτοιο ρυθμό η πληροφόρηση και η εμπιστοσύνη στον οδηγό θα είναι καλύτερες ιδίως σε δρόμους χαμηλής – μέτριας πρόσφυσης. 
                              
     Τελικά σε τέτοιο ρυθμό το Quadro θα αναδείξει την ιδιομορφία της κατασκευής του, αν και ο ρυθμός της κίνησης είναι πραγματικά γρήγορος και τα όρια θα έρθουν ουσιαστικά από τα λάστιχα και τον κινητήρα. 
     Σε περίπτωση που συναντήσει μεγάλη ανωμαλία κατά τη στροφή στο οδόστρωμα σε τόσο γρήγορο ρυθμό, το Quadro κουνιέται αλλά χωρίς καμία άλλη συνέπεια στην οδήγηση. 
     Ενδεικτικά της ασφάλειας που παρέχουν τα τρίροδα στη γρήγορη οδήγηση, το ερώτημα αν κρατάει ή όχι καλύτερα από ένα Piaggio mp3 μπορεί να αποσαφηνιστεί μόνο σε πίστα. Σίγουρα το mp3 είναι πολύ πιο ευέλικτο αλλά το Quadro φαίνεται σταθερότερο μέσα στη στροφή. Τελικά αυτή η αξιολόγηση αναφέρεται σε σκούτερ ή supersport; 
                            
     Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα που αναπτύσσει το Quadro δεν είναι αρκετή για ασφαλή ταξίδια, εκτός από σύντομα περάσματα στην εθνική οδό. Η προστασία από τον αέρα δεν θα προβληματίσει τον οδηγό σε αυτές τις ταχύτητες. Η σέλα είναι άνετη. 
  
     Στον τομέα των φρένων χρησιμοποιούνται δύο δισκόφρενα 240 χιλ. μπροστά και ένα δισκόφρενο 256 χιλ. πίσω. Το πεντάλ του φρένου (ποδόφρενο) ικανοποιεί τους ιδιοκτήτες με εμπειρία μόνο από αυτοκίνητα παρέχοντας συνδυασμένο φρενάρισμα εμπρός και πίσω. 
     Οι ιδιοκτήτες με πείρα στη μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιήσουν τις δύο μανέτες για πιο σίγουρο και ακριβές φρενάρισμα. Τα φρένα παρέχουν καλό αρχικό δάγκωμα, σχετικά καλή πληροφόρηση και είναι δυνατά. 
  
      Εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Στα έξτρα της εταιρείας βρίσκει κανείς ψηλότερη ζελατίνα, ψηλότερη σέλα και top case. 
     Η σχεδίαση του μπροστινού HTS (Hydraulic Tilting System) είναι Ιταλική, η συναρμολόγηση Ταιβανέζικη από την AEON απ’όπου προέρχεται κι ο κινητήρας του. 
     Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι αρκετά καλά. 
       
      Σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωράει ένα κράνος full face στο πλάι μόνο και περισσεύει χώρος μπροστά. Εναλλακτικά μπορεί να χωρέσει δύο jet κράνη. Το άνοιγμα της σέλας θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο. To κεντρικό ντουλαπάκι στην ποδιά είναι εξοπλισμένο με πρίζα, θα χωρέσει 1-2 κινητά τηλέφωνα. Υπάρχει και δεύτερο ντουλαπάκι εκεί κατάλληλο και για χειμωνιάτικα γάντια, το οποίο δεν κλειδώνει όμως. Γενικά οι χώροι που παρέχει είναι άνετοι. 
  
      Το στήσιμο στο διπλό σταντ είναι πιο εύκολο σε σχέση με αυτό που μπορεί να περιμένει κάποιος. 
     Η σπορ εμφάνιση είναι εμφανής, το Quadro φαίνεται αρκετά κακό. Η κόκκινη ραφή της σέλας συμβάλλει στο σπορ χαρακτήρα. Στο τιμόνι υπάρχει διακόπτης ενεργοποίησης των φώτων τα οποία είναι πολύ καλά. Το Quadro μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου, μέχρι να αλλάξουν τα διπλώματα Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους νέους ιδιοκτήτες μετά από το 2012. 
       
Τιμή: 6195 € 

 + Κράτημα 

 + Βάρος

 - Ευελιξία 

 - Διαστάσεις




   








Σχόλια

Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.