Aprilia RS4 125 (50) (2011-σήμερα): Εφηβικά όνειρα
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος εξατάχυτος κινητήρας των 125 κ. εκ. αποδίδει 14,8 ίππους/ 10500 σ.α.λ. και 1.1 χλγμ / 8250 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Θα απαιτηθούν τουλάχιστον …5000 σ.α.λ. για τον μικρό κινητήρα ώστε να παράσχει κάποια επιτάχυνση. Κάτω από αυτό το όριο, ο κινητήρας είναι σαν αθλητής που κοιμάται. Στις 7000 σ.α.λ. έχει …σηκωθεί, πλυθεί και ξυριστεί! Στις 8000 σ.α.λ. τρέχει δυνατά πλέον, δηλαδή στην πράξη παρατηρείται ένα ευδιάκριτο σκαλί στην απόδοση, αλλάζει και ο ήχος, μέχρι και τον κόφτη στις 11200 σ.α.λ..
Για αξιοπρεπείς εκκινήσεις στα όρια που επιτρέπει η ιπποδύναμη, η σκληρή χρήση του συμπλέκτη επιβάλλεται.
Το μοτέρ έχει συμπεριφορά μικρού αλλά πουσαρισμένου κινητήρα. Η ταχύτητα των 100 χ.α.ω. έρχεται σχετικά γρήγορα και η μοτοσυκλέτα τα κρατάει με ευκολία. Η εξάτμιση βρίσκεται κάτω και πίσω από τον κινητήρα.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, 820 χιλ.. Το πλάτος της είναι στενό μπροστά, η σέλα δεν θα αποτελέσει πρόβλημα σε μικρά αναστήματα. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι κανονικές, δεν παραπέμπουν σε μοτοσυκλετάκι 125 κ. εκ.. Στο πλάτος το μόνο σημείο που μπορεί να θεωρηθεί κάπως πλατύ είναι το φέρινγκ στο μπροστινό του μέρος.
Η μοτοσυκλέτα έχει ελαφριά αίσθηση, 135 ονομαστικά κιλά άδειο. Ο αναβάτης τοποθετείται πάνω κυρίως από τη μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης είναι καθαρά σπορ, όχι αγωνιστική όμως: Ο κορμός γέρνει μπροστά, πέφτει βάρος στα χέρια του οδηγού, τα πόδια είναι προς τα πίσω.
Στο δρόμο: Ο σκελετός είναι από αλουμίνιο. Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση, η επαναφορά του πιρουνιού είναι λίγο πιο μαλακή από το ιδανικό. Το πιρούνι των 41 χιλ. είναι ανεστραμμένο, πίσω το ψαλίδι είναι ασύμμετρο. Το αμορτισέρ δεν έχει μοχλικό. Δεν υπάρχει δυνατότητα ρυθμίσεων στις αναρτήσεις για τον αναβάτη.
Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι τα Savva MC25 Bogart με διαστάσεις 100/80-17 μπροστά και 130/70-17 πίσω. Θεωρούνται κατώτερα του επιπέδου της μοτοσυκλέτας, θα ζητήσουν καλή άσφαλτο και μέχρι και σβέλτο ρυθμό οδήγησης, για να μην προβάλουν τα μικρά τους όρια.
Στην πόλη το μικρό RS4 προσπαθεί να αποδείξει ότι είναι και σπορ μοτοσυκλέτα. Με εξαίρεση το μικρό κινητήρα, άρα της μικρής ιπποδύναμης, δίνει την αίσθηση μεγαλύτερης μηχανής στην οδήγηση. Έτσι είναι ουδέτερο, θα ενθουσιάσει όσους ονειρεύονταν να τριγυρνούν με ένα superbike στο αστικό περιβάλλον. Ωστόσο αρχίζει κι επιβάλει περιορισμούς. Το βάρος στα χέρια του οδηγού είναι αισθητό.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι ίδιο με μεγάλης μοτοσυκλέτας. Στην πράξη αυτό δεν θα προβληματίσει, ωστόσο μένει ο οδηγός να αναρωτιέται γιατί δεν είναι καλύτερο σε μια μοτοσυκλέτα 125 κ. εκ..
Οι διηθήσεις του είναι καλές πάντως, αν και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων.
Η απόσβεση των κακοτεχνιών του οδοστρώματος είναι σχετικά καλή, ο αναβάτης θα μπορούσε να εκλάβει αυτή την άνεση ως δείγμα αυξημένης πληροφόρησης. Γενικά το RS4 είναι μια άνετη μικρή μοτοσυκλέτα, δεν θα προβληματίσει τον αναβάτη.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα είναι τα κυρίαρχο χαρακτηριστικό στην οδήγηση. Η ευελιξία του υπάρχει σαν … θεωρητικό μέγεθος, παρά το μικρό μεταξόνιο των 1350 χιλ.. Έτσι και πάλι ανεξάρτητα από τις επιδόσεις του μικρού κινητήρα, η οδήγηση του παραπέμπει σε μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα.
Σε αυξημένο ρυθμό τα λάστιχα θα επιβάλλουν τα όρια από νωρίς σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης. Ο οδηγός δεν θα αποκτήσει τότε την εμπιστοσύνη για να πιέσει. Είναι κρίμα για λόγους κόστους να μετριάζονται τόσο πολύ οι δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας. Ευτυχώς για τον οδηγό, το πρόβλημα λύνεται εύκολα.
Σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης, το RS4 είναι πολύ σίγουρο κι ουδέτερο. Ο μικρός κινητήρας θα μπορέσει να κάνει τα πράγματα αντικειμενικά ενδιαφέροντα μόνο σε κατηφόρες, λόγω της μικρής δύναμης του. Η μοτοσυκλέτα θα ζητήσει λίγο περισσότερο φόρτισμα του μπροστινού και λίγο καλύτερη πληροφόρηση από τα λάστιχα.
Όταν καλυφθούν οι τρεις αυτές προϋποθέσεις ο οδηγός θα ανταμειφθεί με εξαιρετικά συναισθήματα, τηρουμένων των αναλογιών φυσικά. Η εμπιστοσύνη του αναβάτη είναι εξαιρετική. Σε τέτοιες συνθήκες αποτελεί ένα πρώτης τάξης σχολείο για νέους αναβάτες, αφού θα συγχωρέσει αρκετά λάθη.
Στον αυτοκινητόδρομο το RS4 είναι πολύ σίγουρο και σταθερό. Έτσι θα φανεί γρήγορα η φυσιολογική αδυναμία του κινητήρα των 125 κ. εκ. να κινήσει τη μοτοσυκλέτα πέρα από τα 122 χ.α.ω. της τελικής του ταχύτητας, ένδειξη κοντέρ.
Γενικά δεν ενδείκνυται τέτοια καταπόνηση στη μοτοσυκλέτα όπως είναι φυσικά η χρήση σε αυτοκινητόδρομο. Πάντως είναι τέτοιο το στήσιμο της μοτοσυκλέτας ώστε να κινείται πολύ άνετα με 100-120 χ.α.ω., παρά τις όποιες αντιρρήσεις από τον κινητήρα. Η προστασία από τον αέρα δεν θα απασχολήσει τον οδηγό σε αυτά τα χιλιόμετρα.
Χρησιμοποιείται δισκόφρενο 300 χιλ. με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω, μεταλλικά σωληνάκια και στα δύο. Είναι δυνατά με μέτριο αρχικό δάγκωμα, ενώ παρέχουν σχετικά καλή πληροφόρηση. Με άλλα λόγια καταφέρνουν να είναι φιλικά ενώ θα ικανοποιήσουν και τους λάτρεις της σπορ οδήγησης. Με καλύτερα λάστιχα αναμένεται η πληροφόρηση στον οδηγό να βελτιωθεί.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: To 1993 παρουσιάστηκε το RS 125 μια καθαρά σπορ, δίχρονη μοτοσυκλέτα με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, με απόδοση από 26 έως 30 ίππους στον τροχό, ανάλογα με το έτος κατασκευής. Ενδεικτικά η μοτοσυκλέτα εκείνη έφτανε τα 150 χ.α.ω..
Το 2011 παρουσιάζεται το τετράχρονο RS4 125, με κάποια μέρη του κοινά με το ξαδερφάκι Derbi GPR. Ο κινητήρας παράγει την …μισή περίπου ιπποδύναμη σε σχέση με το πρώτο RS 125, ενώ είναι προφανής ο στόχος μείωσης του κόστους κατασκευής. Πωλείται παράλληλα και το δίχρονο RS 125.
Στην έκδοση των 50 κ. εκ. ο κινητήρας είναι δίχρονος, αποδίδοντας 2.7 ίππους / 5250 σ.α.λ. και 3.6 Nm / 4000 σαλ ροπή, τιμές πολύ χαμηλές.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος. Το φανάρι της ουράς είναι LED. Ανάμεσα στο φέρινγκ και το μικρό κινητήρα περισσεύει αρκετός χώρος, για αυτό και οι αποστάτες όπως φαίνεται στις φωτογραφίες.
Ο οδηγός βλέπει τα καλώδια μπροστά για τα φώτα, φλας κτλ τα οποία δίνουν μια εικόνα επιμελώς ατημέλητα εγκατεστημένα, σαν να τον προκαλούν να τα βγάλει όλα και να βάλει πολυεστερικά! Οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας που από μία άποψη θυμίζουν κεραίες εντόμου (!), επίσης παρακαλάνε να βγουν για χρήση πίστας.
Στα αξεσουάρ περιλαμβάνεται σύστημα quick shift, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη. Με το σύστημα αυτό ο οδηγός μπορεί να ανεβάσει μια ταχύτητα χωρίς να αφήσει το γκάζι και να χρησιμοποιήσει συμπλέκτη. Διατίθεται σε τρία χρώματα. Άσπρο μαύρο και replica SBK που ήταν και η μοτοσυκλέτα της δοκιμής.
Η οπτική ομοιότητα με τη ναυαρχίδα της εταιρείας RSV4, η οποία είναι καθ’εικόνα και ομοίωση με την παγκόσμια πρωταθλήτρια του Max Biaggi είναι παραπάνω από εμφανής. Εκτός από το γενικό σουλούπι, το μούτρο, τα χρώματα, είναι οι γαργαλιστικές λεπτομέρειες όπως η ίδια ουρά, και τα πτερύγια στο ντεπόζιτο και το φέρινγκ. Τα γραφικά Νο1 στην ουρά, ντεπόζιτο και μούτρο και η αναγραφή του ονόματος Max Biaggi είναι το κερασάκι στην τούρτα. Όμορφη και η πλάκα του πιρουνιού.
Οι ομοιότητες μπορεί να ξεγελάσουν τους αμύητους στη μοτοσυκλέτα καθώς το μπουμπουνητό από τον κινητήρα του μεγάλου και το στενό πίσω λάστιχο του μικρού είναι τα πρώτα που δεν αφήνουν περιθώρια διαπραγμάτευσης στις εντυπώσεις.
Ο σκελετός, το πιρούνι και το όμορφο ψαλίδι δείχνουν αρκετά στιβαρά, θα μπορούσαν να αντέξουν αρκετά μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Φυσικά δεν παρατηρήθηκαν ελαστικότητες κατά τη διάρκεια τη δοκιμής. Οδηγικά, η φυσιολογικά μικρή ιπποδύναμη για τετράχρονο κινητήρα 125 κ. εκ. και τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι αυτά που θα μετριάσουν τη χαρά του οδηγού. Σαν παράδειγμα, ακόμη κι ένας δρομέας δεν θα έτρεχε με απλά All Stars κι ας ήταν πρωταθλητής! Ευτυχώς με μια αλλαγή ελαστικών ο οδηγός δε θα ψάχνει μόνο για καλή άσφαλτο για να στρίψει.
Οι νέοι οδηγοί από 16 ετών και πάνω για τις περισσότερες χώρες της Ευρώπης και τα Ελληνόπουλα άνω των 18 είναι οι υποψήφιοι πελάτες της εταιρείας και σίγουρα μια τέτοια μοτοσυκλέτα φαντάζει ονειρική σε τέτοιες ηλικίες. Αν έχουν στόχο να το βάλουν και σε πίστα ώστε να μάθουν σωστά χωρίς να ρισκάρουν στο δρόμο, το RS4 είναι μια έξοχη επιλογή.
Συμπερασματικά λόγω των εξαιρετικών οδηγικών δυνατοτήτων και της σχεδίασης που έρχεται έτοιμη από τις καλλονές της εταιρείας, το RS4 είναι συνολικά ένα δουλεμένο και σίγουρο χαρτί που σίγουρα θα προσελκύσει πολλούς εφήβους.
Τιμή 125 κ. εκ.: 4170 €
Τιμή 50 κ. εκ.: 3680 €
+ Σχεδίαση
+ Μοτοσυκλέτα – σχολείο για τους νέους
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης
- Παρακαλούμε για μια νόμιμη έκδοση με περισσότερα κυβικά…
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ακολουθούν δύο βίντεο πωλήσεων